车辆灯光转换装置的制作方法

本实用新型与一种转换装置有关，特别是指一种用于汽车、机车或电动车的车辆灯光转换装置。

背景技术：

按，一般汽机车为了提供照明、警示或者方向显示等功能，在车上均会设置不同的车灯，例如夜灯、大灯、左方向灯、右方向灯、煞车灯等，而一般车辆的前述各种车灯，其亮着的技术手段，主要是设有一灯具的开关，而该开关控制一输入电线与发电端(例如发电机或者蓄电池)的电源导通，而该灯具则依据该电源导通而发挥其电路设计上的功能，例如前述的夜灯、大灯、左方向灯、右方向灯、煞车灯亮着等功能。

然而，上述所提车辆所使用的车灯并未有任何附加功能的缺憾，然而，所述汽车、机车设有车灯的发光体的结构设计问世至今已有相当长时间，但发光结构本身除了能近光、远光切换或闪烁外，并未见有显著的改良与跃进，如此一来，造成业界推出新款产品时，实难有吸引消费者的有利条件存在，且难以令车灯的发光结构功能与价值有所提升。

又，以汽机车的仪表板是一个重要装置，是在提供车体内部当下的运作概况，以供当作驾驶者的指引。一般而言，车体内设有各种传感器，以将所侦测到的行驶时速、引擎转速等数据，透过电性连接至仪表板，而显现于驾驶者的眼前，以供协助驾驶人了解车体当时的状态，作为驾驶的指引依据。

然，习用仪表板将由车体传感器所得的数据，以数个模拟仪表式的指针模式显示，一般于汽车仪表板上可同时见到油量表、引擎转速表及行车时速表等，故，需要耗费驾驶者的注意力去辨视、寻找想观看信号的仪表位置，然后再判读指针所指到的数值刻度，故，增加了识别的反应时间，导致对于实时处理的信号，在察觉及判别上的不易。另外，此种指针显示模式往往需要搭配灯箱照明，以便于车内灯光或环境亮度不足时，可让驾驶人清楚识别指针刻度位置，但该灯箱的照明方式有灯泡容易损坏的问题，并造成整体结构过大、占用空间。

是以，本案创作人在观察到上述缺失，遂而有本实用新型的产生。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是在提供一种车辆灯光转换装置，其能方便驾驶者针让车辆灯做出电源启闭及光源亮度上等多样性的控制，并具有丰富变化、混色与变色的效果，并达到发光型态多元化而能兼具较佳警示、标示、辅助照明功能及装饰性效果的目的。

本实用新型的次要目的是在提供一种车辆灯光转换装置，不仅能让用户切换车辆灯亮度或颜色，更能提供驾驶者对仪表面板所显示的显示区与文字、符号的显示颜色，在白天与夜晚或任何时段接可相互切换颜色，以达到增加车辆仪表面板显示清晰度的目的，并能达到使驾驶者容易辨视，且更增添仪表面板的美观性及变化性。

为达上述目的，本实用新型所提供的车辆灯光转换装置，其包含有：一控制模块，其具有至少一第一控制开关、一侦测单元及一输出单元，该侦测单元侦测该第一控制开关的状态，并产生一控制信号，而该输出单元是传输该控制信号；一处理模块，其电性连接该控制模块，并接收该控制信号，并予以运算处理，而后输出一调光信号；及多个发光单元，其电性连接该处理模块，这些发光单元依据该调光信号作相对应的色彩变换。

较佳地，其中该第一控制开关为一按压式开关，并具有一第一按压状态，该第一按压状态为使用者按压该第一控制开关，而这些发光单元持续进行色彩变换。

较佳地，其中该第一控制开关为一按压式开关，并具有一第二按压状态，该第二按压状态为使用者按压该第一控制开关，而这些发光单元停止进行色彩变换。

较佳地，其中该处理模块具有一运算单元及一传输单元，该运算单元电性连接该传输单元。

较佳的，其中该控制模块更包含有第二控制开关，该侦测单元侦测该第二控制开关的状态，并产生一控制信号，而该输出单元传输该控制信号至该处理模块，该处理模块对控制信号运算处理，而后输出一切换信号。

较佳地，其中更包含有一仪表模块，该仪表模块具有至少一信号传送单元、一中央处理单元、一接口驱动单元及一显示屏，该信号传送单元接收该切换信号，并将接收的切换信号传递至该中央处理单元中，经该中央处理单元运算处理后，并使该接口驱动单元中产生驱动指令输出，以驱动欲显示的模式及画面呈现，又，该显示屏与该接口驱动单元电性连接，而该显示屏接收来自该接口驱动单元的驱动指令，以变换显示接口模式及背光颜色。

较佳地，其中该显示屏为液晶显示器。

较佳地，其中该第一控制开关及该第二控制开关选自按压式开关、翘板式开关及旋钮式开关其中一种。

较佳地，其中这些发光单元分别是不同颜色的发光二极管，且这些发单元设于车辆的车灯位置处。

较佳地，其中这些发光单元分别是不同颜色的发光灯条。

本实用新型所提供的车辆灯光转换装置，主要透过该侦测单元侦测该第一控制开关的状态，并搭配该处理模块对该控制信号运处理，以供这些发光单元依据该控制新号作相对应的色彩变换。借此，本实用新型能方便驾驶者针让车辆灯做出电源启闭及光源亮度上等多样性的控制，并具有丰富变化、混色与变色的效果，并达到发光型态多元化而能兼具较佳警示、标示、辅助照明功能及装饰性效果。

附图说明

图1是本实用新型的第一实施例的方块示意图。

图2是本实用新型的第一实施例的装置连接架构示意图。

图3是本实用新型的第一实施例的使用示意图。

图4是本实用新型的第一实施例的使用示意图。

图5是本实用新型的第二实施例的方块示意图。

图6是本实用新型的第二实施例的装置连接架构示意图。

图7是本实用新型的第二实施例的使用示意图。

图8是本实用新型的第二实施例的使用示意图。

图9是本实用新型的第二实施例的使用示意图。

图10是本实用新型的第三实施例的使用示意图。

图11是本实用新型的第三实施例的使用示意图。

附图标记说明：

100 车辆灯光转换装置

10 控制模块

11 第一控制开关

12 侦测单元

13 输出单元

14 第二控制开关

20 处理模块

21 运算单元

22 传输单元

30 发光单元

31 发光二极管

40 仪表模块

41 信号传送单元

42 中央处理单元

43 接口驱动单元

44 显示屏

200 机车

300 汽车

具体实施方式

请参阅图1及图2所示，为本实用新型第一实施例的方块示意图及装置连接架构示意图，其揭露有一种车辆灯光转换装置100，该车辆灯光转换装置100能应用于一般车辆，例如汽车、机车或电动车，又，本实用新型应用于机车200或电动车的实施态样为例，而该车辆灯光转换装置100包含有：

一控制模块10，其具有至少一第一控制开关11、一侦测单元12及一输出单元13，该侦测单元12侦测该第一控制开关11的状态，并产生一控制信号，而该输出单元13传输该控制信号。又，于本实施例中，该第一控制开关11选自按压式开关、翘板式开关及旋钮式开关其中一种，而本实施例中的第一控制开关11以按压式开关为例。

一处理模块20，其电性连接该控制模块10，并接收该控制信号，并予以运算处理，而后输出一调光信号。于本实施例中，该处理模块20具有一运算单元21及一传输单元22，该运算单元21电性连接该传输单元22。

多个发光单元30，其电性连接该处理模块20，这些发光单元30依据该调光信号作相对应的色彩变换。于本实施例中，这些发光单元30分别是不同颜色的发光二极管31，且这些发单元设于车辆的车灯位置处。

为供进一步了解本实用新型的构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹将本实用新型的使用方式加以叙述，相信当可由此而对本实用新型有更深入且具体的了解，如下所述：

请继续参阅图1及图2，并配合图3及图4所示，为本实用新型的第一实施例的方块示意图、装置连接架构示意图及使用示意图。由于该第一控制开关11为按压式开关，在操作使用状态时，该第一控制开关11具有一第一按压状态与第二按压状态，该第一按压状态为使用者按压该第一控制开关11，而这些发光单元30持续进行色彩变换，而该第二按压状态为使用者按压该第一控制开关11，而这些发光单元30停止进行色彩变换。另于该车辆灯光转换装置100内部的运作状态，其主要透过该侦测单元12侦测该第一控制开关11的状态，并搭配该处理模块20对该控制信号运处理，以供这些发光单元30依据该控制信号作相对应的色彩变换。借此，本实用新型能方便驾驶者针让这些发光单元30做出电源启闭及光源亮度上等多样性的控制，并具有丰富变化、混色与变色的效果，并达到发光型态多元化而能兼具较佳警示、标示、辅助照明功能及装饰性效果。

值得一提的是，这些发光单元30的一部分为发光二极管31，另外一部分能为发光灯条，该发光灯条能设于车体的底侧。

值得再提的是，由于该第一控制开关11选自按压式开关、翘板式开关及旋钮式开关其中一种，因此该第一控制开关11为翘板式开关时，则该第一按压状态与该第二按压状态同按压式开关的操作方式，又，该第一控制开关11为旋钮式开关时，则是透过旋转调控的方式来控制这些发光单元30的光源启闭、亮度及颜色的控制。

请再参阅图5及图6，并配合图7、图8与图9所示，为本实用新型的第二实施例的方块示意图、装置连接架构示意图及使用示意图。本实施例与第一实施例相较，其不同之处在于该控制模块10更包含有第二控制开关14，该侦测单元12侦测该第二控制开关14的状态，并产生一控制信号，而该输出单元13传输该控制信号至该处理模块20，该处理模块20对控制信号运算处理，而后输出一切换信号。

又，于本实施例中，本实用新型更包含有一仪表模块40，该仪表模块40具有至少一信号传送单元41、一中央处理单元42、一接口驱动单元43及一显示屏44，该信号传送单元41接收该切换信号，并将接收的切换信号传递至该中央处理单元42中，经该中央处理单元42运算处理后，并使该接口驱动单元43中产生驱动指令输出，以驱动欲显示的模式及画面呈现，又，该显示屏44与该接口驱动单元43电性连接，该显示屏44为液晶显示器，而该显示屏44接收来自该接口驱动单元43的驱动指令，以变换显示接口模式及背光颜色。另，该第二控制开关14同样能选自按压式开关、翘板式开关及旋钮式开关其中一种。

由上述说明，并搭配图7、图8及图9所示，可得知本实施例于使用状态时，能针对显示接口模式及背光颜色进行切换，故，本实施例不仅能达到如第一实施例的实施功效，同时更能提供驾驶者对仪表面板所显示的显示区与文字、符号的显示颜色，在白天与夜晚或任何时段接可相互切换颜色，以达到增加车辆仪表面板显示清晰度的效用。

请再参阅图10及图11所示，为本实用新型的第三实施例的使用示意图。本实施例与第二实施例相较，其不同之处在于本实用新型的车辆灯光转换装置能应用于一汽车300的实施态样，且该第一控制开关11及该第二控制开关14能设于该方向盘上，借以方便驾驶使操作；由此可知，本实施例同样能达到如第一实施例及第二实施例的实施功效。

兹，再将本实用新型的特征及其可达成的预期功效陈述如下：

本实用新型实施例的车辆灯光转换装置100，主要透过该侦测单元12侦测该第一控制开关11的状态，并搭配该处理模块20对该控制信号运处理，以供这些发光单元30依据该控制信号作相对应的色彩变换，亦或是供该仪表模块40的显示屏44变换显示接口模式及背光颜色。借此，本实用新型实施例具有以下技术功效：

其一，本实用新型实施例能方便驾驶者针让车辆灯做出电源启闭及光源亮度上等多样性的控制，并具有丰富变化、混色与变色的效果，并达到发光型态多元化而能兼具较佳警示、标示、辅助照明功能及装饰性效果。

其二，本实用新型实施例能提供驾驶者对仪表面板所显示的显示区与文字、符号的显示颜色，在白天与夜晚或任何时段接可相互切换颜色，以达到增加车辆仪表面板显示清晰度，并能达到使驾驶者容易辨视，且更增添仪表面板的美观性及变化性。

综上所述，本实用新型在同类产品中实有其极佳的进步实用性，同时遍查国内外关于此类结构的技术数据，文献中亦未发现有相同的构造存在在先，是以，本实用新型实已具备新型专利要件，爰依法提出申请。

惟，以上所述者，仅是本实用新型的较佳可行实施例而已，故举凡应用本实用新型的说明书及申请专利范围所为的等效结构变化，理应包含在本实用新型的专利范围内。