汽车零件用运输机构的制作方法

本实用新型涉及一种用于物件或物料贮存或运输的容器。

背景技术：

汽车工业装备是迅猛发展的一个新兴行业，如今的汽车制造厂生产的汽车种类繁多，且汽车车型更换十分频繁，而车型更换时变化最大的就是车身，这就要求其对应的焊装线能跟上汽车车型和种类的变换。

汽车零件加工成型后需要在车体上进行组装，加工好后的汽车零件再运输至组装车间，目前，常见的运输方式主要是人工搬运和人工推动运输车运输，上述两种运输方式人工劳动强度大，运输效率低。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种汽车零件用运输机构，以解决汽车零件传统运输方式人工劳动强度大，运输效率低的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：汽车零件用运输机构，包括底座，所述底座上设有滑轨、电机和导向杆，所述滑轨上滑动连接有滑块，所述滑块的顶部设有矩形状的凹槽，所述凹槽的左、右内壁上分别设有限位槽，所述限位槽上滑动连接有限位块，且限位块与限位槽之间设有弹簧；还包括能放置于凹槽内的支撑板，且支撑板放置于限位块上；所述支撑板沿支撑板水平中心线对称设有挡板，支撑板沿支撑板竖直中心线对称设有左滑槽和右滑槽，所述左滑槽上滑动连接有左滑板，右滑槽上滑动连接有右滑板，所述左滑板的底部铰接有左铰接臂，右滑板的底部铰接有右铰接臂；所述凹槽的后内壁上设有支撑杆，所述支撑杆上转动连接有齿轮，所述齿轮上啮合有左齿条和右齿条，所述左齿条与左铰接臂铰接，右齿条与右铰接臂铰接；所述电机的转轴上连接有蜗杆；所述导向杆与滑块滑动连接，且导向杆远离底座的一端转动连接有能与蜗杆啮合的涡轮。

基础方案的原理：操作时，将汽车零件放置于支撑板上，并位于挡板、左滑板和右滑板之间。

启动电机，电机带动蜗杆转动，蜗杆带动涡轮转动并推动滑块在滑轨内水平位移，以此是实现汽车零件的运输；滑块位移过程中，汽车零件会在支撑板上左右移动；当汽车零件向支撑板左边移动时（当汽车零件向支撑板右边移动时，原理相同），汽车零件挤压左滑板使得左铰接臂向下运动，左铰接臂带动左齿条向右齿条的方向移动，进而齿轮在支撑杆上转动，齿轮转动带动左齿条和右齿条相向运动，右齿条带动右铰接臂和右滑板向下运动，使得支撑板的右边下移，进而逐渐调整支撑板水平；同时，左齿条和右齿条相向运动还能带动左滑板和右滑板的相向运动，进而实现对汽车零件的限位。

基础方案的优点：本方案主要利用蜗轮蜗杆的啮合推动滑块实现汽车零件的运输；再利用左铰接臂或右铰接臂与左齿条、右齿条、齿轮的联动即可用于调整支撑板的水平度；同时利用齿轮带动左齿条与右齿条的相向运动，使得左滑板与右滑板的相向运动，实现对汽车零件的限位；相较于汽车零件的传统运输方式，利用机械代替人工完成对汽车零件的运输，有效降低了人工劳动强度大，提高了运输效率。

另外，限位块配合弹簧既能对支撑板起到支撑的作用，还能对支撑板的水平度起到微调作用。

优选方案一：作为基础方案的优选方案，所述左滑板和右滑板上均设有橡胶层；通过上述设置，由于橡胶层为柔性材质，利用橡胶层代替左滑板和右滑板对汽车零件的挤压，进而降低汽车零件、左滑板和右滑板的磨损度，进一步延长了左滑板和右滑板的使用寿命。

优选方案二：作为优选方案一的优选方案，所述支撑杆远离凹槽后内壁的一端设有挡块；通过上述设置，利用挡块可对齿轮进行限位，避免齿轮的掉落。

优选方案三：作为优选方案二的优选方案，所述底座的底部设有滚轮；通过上述设置，利用滚轮带动整个机构移动至需要的地方，实用性更强。

优选方案四：作为优选方案三的优选方案，所述滚轮上设有防滑纹；通过上述设置，防滑纹可增加滚轮与地面的摩擦力，进而避免打滑现象。

附图说明

图1为本实用新型汽车零件用运输机构实施例的结构示意图；

图2为滑块的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：底座1、滑轨2、电机3、导向杆4、滑块5、凹槽6、限位槽7、限位块8、弹簧9、支撑板10、挡板11、左滑槽12、右滑槽13、左滑板14、右滑板15、左铰接臂16、右铰接臂17、支撑杆18、齿轮19、左齿条20、右齿条21、蜗杆22、涡轮23、橡胶层24、挡块25、滚轮26。

实施例基本如附图1和图2所示：汽车零件用运输机构，包括底座1，底座1上设置有滑轨2、电机3和导向杆4，滑轨2上滑动连接有滑块5，滑块5的顶部设置有矩形状的凹槽6，凹槽6的左、右内壁上分别设置有限位槽7，限位槽7上滑动连接有限位块8，且限位块8与限位槽7之间固接有弹簧9。

还包括能放置于凹槽6内的支撑板10，且支撑板10放置于限位块8上；支撑板10沿支撑板10水平中心线对称固接有挡板11，支撑板10沿支撑板10竖直中心线对称设置有左滑槽12和右滑槽13，左滑槽12上滑动连接有左滑板14，右滑槽13上滑动连接有右滑板15，左滑板14的底部铰接有左铰接臂16，右滑板15的底部铰接有右铰接臂17；凹槽6的后内壁上固接有支撑杆18，支撑板10远离凹槽6后内壁的一端设置有挡块25，支撑杆18上转动连接有齿轮19，且齿轮19位于凹槽6后内壁与挡块25之间，齿轮19上啮合有左齿条20和右齿条21，左齿条20与左铰接臂16铰接，右齿条21与右铰接臂17铰接。

电机3的转轴上连接有蜗杆22；导向杆4与滑块5滑动连接，且导向杆4的左端转动连接有能与蜗杆22啮合的涡轮23。

此外，左滑板14和右滑板15上均设置有橡胶层24，利用橡胶层24代替左滑板14和右滑板15对汽车零件的挤压，进而降低汽车零件、左滑板14和右滑板15的磨损度，进一步延长了左滑板14和右滑板15的使用寿命。底座1的底部设置有滚轮26；利用滚轮26带动整个机构移动至需要的地方，实用性更强。滚轮26上设有防滑纹；防滑纹可增加滚轮26与地面的摩擦力，进而避免打滑现象。

本实施例中，操作时，将汽车零件放置于支撑板10上，并位于挡板11、左滑板14和右滑板15之间。

启动电机3，电机3带动蜗杆22转动，蜗杆22带动涡轮23转动并推动滑块5在滑轨2内水平位移，以此是实现汽车零件的运输；滑块5位移过程中，汽车零件会在支撑板10上左右移动；当汽车零件向支撑板10左边移动时（当汽车零件向支撑板10右边移动时，原理相同），汽车零件挤压左滑板14使得左铰接臂16向下运动，左铰接臂16带动左齿条20向右齿条21的方向移动，进而齿轮19在支撑杆18上转动，齿轮19转动带动左齿条20和右齿条21相向运动，右齿条21带动右铰接臂17和右滑板15向下运动，使得支撑板10的右边下移，进而逐渐调整支撑板10水平；同时，左齿条20和右齿条21相向运动还能带动左滑板14和右滑板15的相向运动，进而实现对汽车零件的限位。

本方案相较于汽车零件的传统运输方式，利用机械代替人工完成对汽车零件的运输，有效降低了人工劳动强度大，提高了运输效率。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。