一种踏板组件以及独轮车的制作方法

本实用新型属于平衡车技术领域，具体涉及一种踏板组件以及独轮车。

背景技术：

目前，电动平衡车，又叫体感车、思维车等。市场上主要有独轮和双轮两类。其运作原理主要是建立在一种被称为“动态稳定”的基本原理上，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器，来检测车体姿态的变化，并利用伺服控制系统，精确地驱动电机进行相应的调整，以保持系统的平衡。

其中，独轮车一般包括位于中间的独轮车主体部分以及左、右踏板，为进一步满足小型化的要求，并提高稳定性，具有双轮胎的小轮平衡车应运而生。不管是传统独轮车还是双胎小轮平衡车，为了保证使用后的独轮车便于收纳以及不占用过多空间，独轮车的左右踏板设置为可收纳式，即在非使用状态时折叠，在使用时在将其展开。当使用者准备骑行时，先将一只脚踏在展开的左或右踏板上，当踩踏踏板施力时，由于踏板可随意折叠，很容易使得独轮车主体部分向已被踩踏的踏板侧折叠，使得独轮车主体部分与踏板之间的夹角变小，另一只脚很难踩到另一踏板上，甚至可能导致使用者受伤。

技术实现要素：

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种踏板组件，包括连接梁以及踏板，所述连接梁的底部设有卡槽；所述踏板的底部设有一卡合片，所述卡合片上设有与卡槽配合的卡勾，当踏板完全展开时，卡勾卡合在卡槽内。

优选的，所述卡合片包括一片状本体，所述片状本体的一端设有卡勾，片状本体的另一端与踏板之间设有一弹簧；所述片状本体的中部与踏板活动连接。

优选的，所述片状本体的两侧各设有一连接耳，所述踏板上设有两个调节孔，通过两个螺栓分别穿过一调节孔与片状本体的两连接耳分别固定。

优选的，所述踏板包括踏板本体，踏板本体上设有多条弧形凹槽，所述弧形凹槽内部均安装有弧形防滑件。

优选的，所述卡合片的外侧固定一按压片。

优选的，所述踏板的背面还设有一圈凸棱。

优选的，所述连接梁包括安装块以及位于安装块下部的连接块，所述连接块的外侧设有凸起。

此外，本实用新型还提出一种独轮车，包括轮毂、外壳，所述外壳上安装有上述踏板组件。

优选的，所述轮毂上安装有左右两组轮胎，两组轮胎之间设有可使两组轮胎内部气体连通的充气管。

优选的，所述每组轮胎的轮胎个数为1个。

本实用新型相对于现有技术所具有的优点为：当踏板完全展开时，通过卡合件的卡勾与连接梁卡槽的配合，防止使用者踩踏踏板时，踏板任意折叠使得踏板与独轮车主体夹角变小，从而保证了使用者的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型踏板组件的剖视图；

图2为踏板组件的爆炸图；

图3为本实用新型独轮车的结构示意图；

图4为本独轮车踏板展开图，此图中示出踏板正面；

图5为本独轮车踏板展开图，此图中示出踏板背面。

如上各图：1-连接梁；11-安装块；111-安装孔；12-连接块；121-卡槽；122凸起；123-轴孔；2-踏板；21-踏板本体；22-防滑件；23-调节孔；24-凸棱；3-弹簧；4-螺栓；5-按压片；51-按压部；6-片状本体；61-卡勾；62-连接耳；63-挡边；7-转轴；200-轮胎；201-外壳；202-提手；203-开关。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

实施例1，

参考图1-3，本实用新型提出一种踏板组件，包括连接梁1以及踏板2，所述连接梁1的底部设有卡槽121；所述踏板2的底部设有一卡合片，所述卡合片上设有与卡槽121配合的卡勾61，当踏板完全展开时，卡勾61卡合在卡槽121内。

本实用新型当踏板完全展开时，通过卡合件的卡勾61与连接梁卡槽61的配合，防止使用者踩踏踏板时，由于踏板的任意折叠，造成独轮车主体部分与踏板本体的夹角变小，从而保证了使用者的安全。此外，本实用新型的结构简单，通过设置在踏板底部的卡合件以及设置于连接梁底部的卡槽，即可达到目的。

具体的，本实施例中的卡合片包括一片状本体6，片状本体6的一端设有卡勾61；片状本体6的另一端与踏板2之间连有一弹簧3，并且该端的外沿设有一弧形挡边63；所述片状本体6的中部与踏板2活动连接。由于片状本体6与踏板2之间活动链接，通过弹簧3张紧在踏板2与卡合片之间，无论是踏板折叠起来时或者成展开状态时，弹簧都可以防止卡合件随意动，尤其是当卡勾卡合在卡槽内，可有效防止卡勾脱离卡槽。

为了便于生产者制造，本实施例的片状本体6两侧各设有一连接耳62，踏板2上设有两个调节孔23，通过两个螺栓4或两个销钉分别穿过一调节孔23与两连接耳62分别固定，从而实现活动连接，螺栓裸露的螺杆部分（即除去旋入连接耳的部分）长于调节孔深度。调节孔23可以为长条形或者椭圆形，其可满足螺栓或者销钉的杆部穿过，而头部不穿过。

此外，为了实现卡合件中部与踏板的活动连接，本实用新型也可通过转轴进行实现。

为了保证美观以及保证本踏板的防滑性，本实施例中的踏板包括踏板本体21，踏板本体上设有多条弧形凹槽，所述弧形凹槽内部均安装有弧形防滑件22，防滑件可使用橡胶材质。

为了保证美观以及便于使用者按压，本实施例的卡合片外侧固定一按压片5，该按压片包括按压部51。

踏板的背面还设有一圈凸棱24，以保证美观，该凸棱24可通过一凸边嵌入安装在踏板上。

本实施例的连接梁1包括安装块11以及位于安装块11下方的连接块12，安装块11上设有安装孔111，通过螺栓可将连接梁1安装在独轮车上；卡槽121位于连接块12的底部，该卡槽121的纵切面为倒U形，其包括第一竖部以及第二竖部，为了便于卡勾卡在卡槽内，第一竖部短于第二竖部。连接块12上设有一贯通的轴孔123，踏板2上设有连接孔，通过一转轴7将连接梁与踏板进行连接，从而实现踏板的折叠与展开。所述连接块的外侧设有凸起122，当收合踏板时，按住按压片，由于卡勾移动时与凸起接触，有摩擦，收合的时候防止踏板迅速弹回。

当需骑行时，手按住按压部，弹簧收缩，待踏板完全展开时，卡勾勾在卡槽处，此时弹簧张开，张紧在踏板与卡合片之间，防止卡勾脱离卡槽；当收合踏板时，手按住按压部，使卡勾脱离卡槽，同时转动踏板，使其收合。

本实用新型的踏板本体以及连接梁的结构为铝合金。

实施例2，本实用新型还提出一种独轮车。

此外，参考图1-5，本实用新型还提出一种独轮车，该独轮车包括轮毂、外壳，其外壳上安装有实施例1中的踏板组件，由于踏板组件的结构与实施例1中的结构相同，在此不再赘述。

轮毂上安装有左、右两组轮胎，两组轮胎之间设有可使两组轮胎内部气体连通的充气管。

本实施例的外壳的顶部上有一提手202，材质为皮革，耐磨，并增加提拉的舒适度。外壳上还设有电源开关。

首先，本实用新型通过在轮毂上设置左右两组轮胎，两组轮胎之间设置充气管，保证两组轮胎之间的气体相互连通，人要向左拐弯的时候，就把整个身体的重心向左边倾斜，这时候左边轮胎受到的压力大于右边轮胎受到的压力，由于左右两个轮胎是连通的，所以左边轮胎里面气体受到挤压后会向右边轮胎里面流动，则独轮车右边车轮部分的直径L2变大，左边车轮部分的直径L1变小，而左右两个部分转动的角速度W是一样的，根据速度S=L*W, 则用S2>S1，所以整个车子就向左转弯了。向右转弯的原理亦同。

本实施例的轮毂上设置有左、右两个轮胎槽，在左右两个轮胎槽上分别安装有一个轮胎200，即左轮胎和右轮胎，本实施中每组轮胎的个数为1个，在保证车轮方便转弯的情况下，可以减少整车的宽度。

本实用新型的独轮车不仅便于转弯，而且，当使用者一只脚他在一踏板上时，防止踏板随意折叠，保证安全。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其进行限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的普通技术人员来说，依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型所要求保护的技术方案的精神和范围。