一种拼装式协同车的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种拼装式协同车。

背景技术：

目前的自行车，一般为传统的单人自行车，多为短程交通工具，不具备趣味性，同时也无法锻炼团队协作能力。

中国专利文献CN201231834Y公开了一种多功能健身自行车，如图7所示，其包括:车架101、车轮102、脚蹬、车座，所述的车架101、车轮102、脚蹬、车座为单元车，所述的多功能健身自行车为至少一单元车，单元车的车架101为一纵杆，车架101的两端分别与车叉103、菱形连接件104的长角铰接；所述的菱形连接件104的中间的连接孔与支撑杆105螺接或插接，支撑杆105下端与设置小双轮106的中轴铰接，所述的车叉103的两下叉分别与车轮的车轴铰接，车轴左右两侧分别设置脚蹬，所述的车叉103的上部与车座插接或螺接。

上述健身自行车结构设计不合理，脚蹬设置在车座的正下方，用户很难采用正常舒适的坐姿踩踏脚蹬，且只能锻炼用户腿部力量，无法锻炼用户的手臂力量的问题。

技术实现要素：

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有的无法锻炼用户的手臂力量的缺点。从而提供一种拼装式协同车，包括：

车头；

单元车，通过连接机构与所述车头或另一单元车相连；

所述单元车上设有传动机构，所述传动机构包括：与车轮组传动相连的第一传动轮，以及与所述第一传动轮传动相连的第二传动轮，所述第二传动轮上设有位于所述单元车的座椅前上方的转动把手。

所述第一传动轮和所述第二传动轮均为圆周方向设有啮合齿的传动齿轮，所述第一传动轮和所述第一传动轮通过链轮传动相连。

所述转动把手包括固定设置在所述第二传动轮的轴心位置的连杆，以及分别设置在所述连杆两端且错位设置的转把。

所述第一传动轮的直径小于所述第二传动轮。

所述连接机构包括分别设置在所述单元车的前后端的连接头和连接孔，所述连接头和所述连接孔相互适配，且所述车头末端设有与所述单元车对应设置的连接头和/或连接孔。

所述车头包括方向引导机构，所述方向引导机构包括设置在所述车头的座椅前上方的方向盘，所述方向盘通过Y形连杆与所述车头的前轮相连。

所述车头还包括刹车机构，所述刹车机构包括刹车踏板，以及与所述刹车踏板传动相连的刹车片，所述刹车片与位于所述车头后侧的后轮驱动轴相对应设置，当踩下刹车踏板时，所述刹车片和所述后轮驱动轴相连从而对协同车进行制动。

所述车头为三轮车，所述单元车为两轮车。

所述协同车还包括用于定位的定位系统。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的拼装式协同车，包括：车头；通过连接机构与所述车头或另一单元车相连的单元车；单元车上设有传动机构，传动机构包括：与车轮组传动相连的第一传动轮，以及与第一传动轮传动相连的第二传动轮，第二传动轮上设有位于单元车的座椅前上方的转动把手。用户通过转动转动把手驱动协同车前进，进而起到锻炼手臂力量和协同能力的作用，并且将驱动端设置在单元车的座椅前上方，符合人体工程学结构，可以提高用户体验。

2.本实用新型提供的拼装式协同车，第一传动轮和第二传动轮均为圆周方向设有啮合齿的传动齿轮，第一传动轮和第一传动轮通过链轮传动相连。具有结构简单可靠，生产维护成本低的优点。

3.本实用新型提供的拼装式协同车，第一传动轮的直径小于第二传动轮。采用大轮带动小轮的方式可以有效地提高协同车的前进速度。

4.本实用新型提供的拼装式协同车，单元车和单元车之间，单元车和车头之间通过相互适配的连接头和连接孔相连接，具有结构简单可靠，生产维护成本低的优点。

5.本实用新型提供的拼装式协同车，协同车还包括用于定位的定位系统，可以有效定位协同车位置，避免丢失。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的拼装式协同车的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的拼装式协同车的传动机构的结构示意图；

图3为本实用新型提供的转动把手的结构示意图；

图4为本实用新型提供的Y形连杆与前轮的连接示意图；

图5为本实用新型提供的刹车机构的结构示意图；

图6为本实用新型提供的刹车机构的连接结构图；

图7为现有技术的多功能健身自行车的结构示意图；

附图标记说明：

1-车头；2-单元车；3-连接机构；4-传动机构；5-车轮组；6-第一传动轮；7-第二传动轮；8-转动把手；9-链轮；10-连杆；11-转把；12-连接头；13-方向引导机构；14-方向盘；15-Y形连杆；16-前轮；17-刹车机构；18-刹车踏板；19-刹车片；20-后轮驱动轴；101-车架；102-车轮；103-车叉；104-菱形连接件；105-支撑杆；106-小双轮。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

实施例1

如图1所示的拼装式协同车，包括：

三轮车结构的车头1；

两轮车结构的单元车2，上述单元车2为多个通过连接机构3与车头1或另一单元车2相连；

单元车2上设有传动机构4，传动机构4包括：与车轮组5传动相连的第一传动轮6，以及与第一传动轮6传动相连的第二传动轮7，第二传动轮7上设有位于单元车2的座椅前上方的转动把手8。用户通过转动转动把手驱动协同车前进，当用力转动转动把手的速度相近，且速度快时，协同车的前进速度越快，进而起到锻炼手臂力量和协同能力的作用，并且将驱动端设置在单元车的座椅前上方，符合人体工程学结构，可以提高用户体验。

在本实施方式中，如图2所示的传动机构4，其第一传动轮6和第二传动轮7均为圆周方向设有啮合齿的传动齿轮，第一传动轮6和第一传动轮6通过链轮9传动相连，具有结构简单可靠，生产维护成本低的优点。第一传动轮6的直径小于第二传动轮7。采用大轮带动小轮的方式可以有效地提高协同车的前进速度。

在本实施方式中，如图3所示的转动把手8包括固定设置在第二传动轮7的轴心位置的连杆10，以及分别设置在连杆两端且错位设置的转把11。

在本实施方式中，如图1所示的连接机构3包括分别设置在单元车2的前后端的连接头12和连接孔，连接头12和连接孔相互适配，且车头1末端设有与单元车2对应设置的连接头12和连接孔。具有结构简单可靠，生产维护成本低的优点。

在本实施方式中，如图4所示的车头1包括方向引导机构13，方向引导机构13包括设置在车头1的座椅前上方的方向盘14，方向盘14通过Y形连杆15与车头1的前轮16相连。

在本实施方式中，如图5和图6所示的车头1还包括刹车机构17，刹车机构17包括刹车踏板18，以及与刹车踏板18传动相连的刹车片19，刹车片19与位于车头1后侧的后轮驱动轴20相对应设置，当踩下刹车踏板18时，刹车片19和后轮驱动轴20相连从而对协同车进行制动。

实施例2

拼装式协同车，包括：

三轮车结构的车头1；

两轮车结构的单元车2，上述单元车2为多个通过连接机构3与车头1或另一单元车2相连；

单元车2上设有传动机构4，传动机构4包括：与车轮组5传动相连的第一传动轮6，以及与第一传动轮6传动相连的第二传动轮7，第二传动轮7上设有位于单元车2的座椅前上方的转动把手8。用户通过转动转动把手驱动协同车前进，当用力转动转动把手的速度相近，且速度快时，协同车的前进速度越快，进而起到锻炼手臂力量和协同能力的作用，并且将驱动端设置在单元车的座椅前上方，符合人体工程学结构，可以提高用户体验。

协同车还包括用于定位的定位系统。可以有效定位协同车位置，避免丢失。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。