自行车的车把立管结构的制作方法

本实用新型是有关于一种自行车结构，尤其指一种自行车的车把立管结构。

背景技术：

已知技术中一种车把的竖管结构，配合参阅图7、8所示，其包含一竖管本体40以及一前盖50，竖管本体40前端具有一组靠槽口41，该组靠槽口41四角落设有锁合部42，并分别穿设有锁合孔421，该前盖50对应竖管本体40的组靠槽口41具有弯弧状开口的夹靠槽口51，该夹靠槽口51四角落设有锁结部52，且该些锁结部52是在同一水平面上，并分别穿设有锁结穿孔521，另外提供有螺锁件53，由上述结构，在组装时，手把管60是配合组入竖管本体40的组靠槽口41内，再将前盖50配合竖管本体40的组靠槽口41包覆于手把管60外，先将螺锁件53依序通过前盖50的锁结穿孔521稍微锁入竖管本体40的锁合孔421，使得前盖50与竖管本体40间的锁结部52及锁合部42间均具有一迫紧间隙54，再逐一以对角方式将螺锁件53锁紧于锁合孔421，进而达到手把管60的固定。

详观上述已知结构不难发现其尚存有些许不足之处，主要原因归结如下：已知技术中该前盖50与竖管本体40间对合螺锁时，因前盖50与竖管本体40间的锁结部52及锁合部42间均具有一迫紧间隙54，使得前盖50与竖管本体40螺锁结合并固定手把管60时，容易因螺锁不平均而产生间隙不均的情况，进而造成螺锁件53与锁合孔421锁紧时形成角度的错位，无法有效将螺锁件53锁入迫紧，反之必须反复的对角平均锁入迫紧，方能达到前盖50与竖管本体40间有效的迫紧状态，形成结构组装使用上的缺失。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于针对现有技术存在的上述缺失，提供一种自行车的车把立管结构。

一种自行车的车把立管结构，其包含一立管本体以及一组设于立管本体前端的前盖，该立管本体前端具有一横向且开口呈半圆弧状的组接槽，该组接槽的开口上、下端面皆设有二螺锁孔，且该开口上端面的螺锁孔间相连通设有一定位槽，该前盖对应该立管本体的组接槽设有一呈弯弧状的夹合槽，该夹合槽的上、下端面皆设有二锁合孔，且该夹合槽的上端面的锁合孔侧边皆凸设有限位块，用以将该前盖经由限位块对位固设于该立管本体的定位槽，即可确保该前盖与该立管本体间组合的契合度，同时将该些锁合孔与该些螺锁孔相对齐，最后通过锁件锁固完成组装，由上述结构，以构成一种自行车的车把立管结构。

对照先前技术的功效：该立管本体与该前盖在相互锁紧时，增加一凹凸的定位槽及限位块相互嵌合的设计，在使用者握持手把管并施加力量于骑乘时，将会使得该前盖能先以二限位块接触于该立管本体的定位槽，进而让力量可以更加确实地传导至整支立管本体，使整体受力更加平均而非仅将力量落于前盖与锁件间，进而提升立管本体受力的耐用度。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的分解图。

图3为本实用新型的组合前视图。

图4为本实用新型图3沿A-A剖线的剖视图。

图5为本实用新型图3沿B-B剖线的剖视图。

图6为本实用新型实际使用状态示意图。

图7为已知技术的分解图。

图8为已知技术的组合剖视图。

图中符号表示：

本实用新型中符号表示：

10 立管本体；11 组接槽；12 螺锁孔；13 定位槽；20 前盖；21 夹合槽；22 锁合孔；23 限位块；24 锁件；30 手把管；

已知技术中的符号表示：

40 竖管本体；41 组靠槽口；42 锁合部；421 锁合孔；50 前盖；51 夹靠槽口；52 锁结部；521 锁结穿孔；53 螺锁件；54 迫紧间隙；60 手把管。

具体实施方式

为对本实用新型的目的、特征及功效能够有更进一步的了解与认识，以下配合图式简单说明详述如下：

首先，参阅图1、2所示，一种自行车的车把立管结构，其包含一立管本体10以及一组设于立管本体10前端的前盖20，该立管本体10前端具有一横向且开口呈半圆弧状的组接槽11，该组接槽11的开口上、下端面皆设有二螺锁孔12，且该开口上端面的螺锁孔12间相连通设有一定位槽13，该前盖20对应该立管本体10的组接槽11设有一呈弯弧状的夹合槽21，该夹合槽21的上、下端面皆设有二锁合孔22，且该夹合槽21的上端面二锁合孔22的侧边皆凸设有限位块23，用以将该前盖20经由限位块23对位固设于该立管本体10的定位槽13，即可确保该前盖20与该立管本体10间组合的契合度，同时将该些锁合孔22与该些螺锁孔12相对齐，最后利用锁件24通过锁固完成组装。

其结构实际使用的状态，参阅图2并配合图3、4、5、6所示，该立管本体10以前侧的组接槽11供手把管30置入，再将前盖20以夹合槽21对应包覆于手把管30外侧，并利用限位块23对应嵌入立管本体10的定位槽13，使该前盖20与该立管本体10间具有一确实的对齐状态，此时将锁件24先通过前盖20上端锁合孔22并锁入立管本体10的螺锁孔12，使该前盖20二锁合孔22间的限位块23完全嵌入立管本体10的定位槽13内，使前盖20与立管本体10间的上端部先被固定，同时达到下端部的锁合孔22及螺锁孔12的平行状，再将二锁件24通过前盖20下端部的锁合孔22与该立管本体10的螺锁孔12锁结迫紧达到手把管30的固定，使该立管本体10与前盖20间因上端部的螺锁孔12及锁合孔22已相靠贴覆，仅再由下端部的锁合孔22提供锁件24锁入立管本体10下端部的螺锁孔12即达到手把管30束紧固定的状态，以能防止前盖20与立管本体10间因受力不均而产生间隙差异的情况，另外避免锁件24在螺锁时形成错位卡角的状态，且该前盖20上端二锁合孔22侧边的限位块23更嵌入该立管本体10的定位槽13，额外增加该前盖20与立管本体10间的连结强度，使得手把管30受力时能更确实的将力量传导至立管本体10，避免前盖20及锁件24因过度受力而断裂，增添结构的使用强度。

由上述具体实施例的结构，可得到下述的有益效果：该立管本体10与该前盖20在相互锁紧时，增加一凹凸的定位槽13及限位块23相互嵌合的设计，在使用者握持手把管30并施加力量于骑乘时，将会使得前盖20能先以二限位块23接触于该立管本体10的定位槽13，进而让力量可以更加确实地传导至整支立管本体10，使整体受力更加平均而非仅将力量落于前盖20与锁件24间，进而提升立管本体10受力的耐用度。

以上所述，仅为本实用新型的一较佳实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围；即大凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围内。