本实用新型涉及通勤车结构领域，更具体的说，涉及一种车体间可相对旋转的通勤车。
背景技术：
通勤车作为人们出行必备的一种交通工具，在日常生活中应用非常广泛，通勤车的种类也非常繁多，通勤车可以代替人的步行，不仅方便实用还提高行走的效率。但是，大多已有的通勤车只能实现单一的代步功能，随着人们生活水平不断地提高，人们更加注重通勤车的随身使用，占用空间大、不便于收纳和携带的通勤车已经满足不了人们的需求。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种通过连接机构旋转方便的车体间相对旋转的通勤车。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种车体间可相对旋转的通勤车，所述通勤车包括车体和连接机构，所述车体包括第一车体和第二车体，所述第一车体和所述第二车体上设置有车轮，所述第一车体和所述第二车体通过所述连接机构连接，所述连接机构包括设置在所述第一车体上的第一连接件、设置在所述第二车体中部的第二连接件以及连接轴，所述第一连接件和所述第二连接件通过所述连接轴连接，所述第一车体可通过所述连接机构相对于所述第二车体进行绕所述连接轴的旋转；所述第一连接件采用旋转臂，所述第二连接件采用固定槽；所述固定槽在所述第二车体上沿所述通勤车的直线行进方向设置，所述固定槽与所述旋转臂通过所述连接轴连接的位置设置在所述固定槽靠近所述通勤车的直线前进方向一端。
优选的，所述第一车体的中部设置有与所述旋转臂连接的连接部，所述旋转臂与所述连接部通过固定螺丝连接。旋转臂分别与第一车体、第二车体的中部连接，利于通勤车整体的平衡稳定，固定螺丝用于连接结构简单、固定牢靠。松卸固定螺丝分离旋转臂和第一车体后，第一车体可以单独作为独轮通勤车使用。
优选的，所述旋转臂的长度大于所述第二车体的一半宽度。当连接轴作垂直地面的方向设置时方便第一车体左右旋转。
优选的，所述连接机构还包括所述旋转臂绕所述连接轴旋转的定位件，所述定位件用以固定所述旋转臂绕所述连接轴旋转预设角度时的位置。旋转臂带动第一车体通过绕连接轴转动实现方位的改变，由定位件固定该位置，稳定可靠。
优选的，所述固定槽在于所述旋转臂连接一端设置有开口，所述开口的宽度大于所述旋转臂的宽度，所述旋转臂伸进所述开口通过所述连接轴与所述固定槽连接。
优选的，所述第二车体还设置有中间踏板，所述固定槽设置在所述中间踏板的中间位置，所述中间踏板采用弹性材质，所述连接轴包括伸出所述固定槽的卡入端，所述中间踏板设置有对应所述卡入端的卡位。通过宽度大于固定槽的连接轴，卡入端插进弹性材质的侧边的中间踏板，实现非连续的卡位固定，第一车体和第二车体间距可变，更便于不同使用者在不同场合下的使用。
优选的，所述固定槽的两个相对侧壁上设置有供所述连接轴移动的滑槽，所述第一车体通过所述旋转臂相对于所述第二车体进行沿所述滑槽的移动。侧壁上开设的滑槽和旋转臂相当于构成了一个伸缩机构，第一车体可相对第二车体在通勤车的行进方向前后移动。
优选的，所述第二车体还设置有中间踏板，所述固定槽设置在所述中间踏板的中间位置，所述中间踏板采用弹性材质，当所述旋转臂和所述滑槽作用使所述第一车体靠近所述第二车体时，所述中间踏板被压缩；当所述旋转臂和所述滑槽作用使所述第一车体远离所述第二车体时，所述中间踏板被释放回弹。第一车体和第二车体之间通过伸缩机构可活动的连接，中间踏板采用弹性材质，随着第一车体靠近第二车体，中间踏板被压缩；第一车体远离第二车体，中间踏板被释放回弹。通勤车通过方便灵活的伸缩减小占用体积、便于收纳和携带，弹性踏板更使得省力高效。
本实用新型由于第一车体和第二车体之间通过连接机构连接，通过第一连接件、第二连接件及连接轴的配合带动第一车体可相对第二车体旋转。通勤车通过方便灵活的旋转变形减小占用体积、便于收纳和携带，通过旋转可实现仅使用第一车体、仅使用第二车体和同时使用两者的三种形式，同时也便于当通勤车出现故障需要维修时的查看及拆装。旋转臂和固定槽配合简单，便于设置，同时特有的机械强度能承载第一车体相对第二车体旋转时的受力变化，稳定可靠。将固定槽与旋转臂通过连接轴连接的位置设置在通勤车未旋转正常放置时靠近第一车体的一端，扩大有效的旋转范围，端部的连接位置设置也便于开设和维修检查。
附图说明
图1是本实用新型实施例通勤车的结构示图；
图2也是本实用新型实施例通勤车的结构示图；
图3也是本实用新型实施例通勤车的结构示图；
图4是本实用新型实施例通勤车的整体示图；
图5也是本实用新型实施例通勤车的整体示图；
图6也是本实用新型实施例通勤车的整体示图。
其中：10、车体；1、第一车体；11、第一脚踏板；2、第二车体；22、第二脚踏板；3、旋转臂；31、固定螺丝；4、固定槽；5、连接轴；6、中间踏板；7、车轮；8、扶手；9、坐具。
具体实施方式
这里所公开的具体结构和功能细节仅仅是代表性的，并且是用于描述本实用新型的示例性实施例的目的。但是本实用新型可以通过许多替换形式来具体实现，并且不应当被解释成仅仅受限于这里所阐述的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
这里所使用的术语仅仅是为了描述具体实施例而不意图限制示例性实施例。除非上下文明确地另有所指，否则这里所使用的单数形式“一个”、“一项”还意图包括复数。还应当理解的是，这里所使用的术语“包括”和/或“包含”规定所陈述的特征、整数、步骤、操作、单元和/或组件的存在，而不排除存在或添加一个或更多其他特征、整数、步骤、操作、单元、组件和/或其组合。
下面结合附图和较佳的实施例对本实用新型作进一步详细说明。
下面参考图1至图6描述本实用新型实施例的车体间相对旋转的通勤车的示意图。
作为本实用新型的一个实施例，如图1-3所示为本实用新型一个实施例的通勤车的示意图。所述通勤车包括车体10和连接机构，所述车体10包括第一车体1和第二车体2，所述第一车体1和所述第二车体2上设置有车轮7，所述第一车体1和所述第二车体2通过所述连接机构连接，所述连接机构包括设置在所述第一车体1上的第一连接件、设置在所述第二车体2中部的第二连接件以及连接轴5，所述第一连接件和所述第二连接件通过所述连接轴5连接，所述第一车体1可通过所述连接机构相对于所述第二车体2进行绕所述连接轴5的旋转。由于第一车体1和第二车体2之间通过连接机构连接，通过第一连接件、第二连接件及连接轴5的配合带动第一车体1可相对第二车体2旋转。通勤车通过方便灵活的旋转变形减小占用体积、便于收纳和携带，通过旋转可实现仅使用第一车体1、仅使用第二车体1和同时使用两者的三种形式，同时也便于当通勤车出现故障需要维修时的查看及拆装。
具体的，所述第一连接件采用旋转臂3，所述第二连接件采用固定槽4。旋转臂3和固定槽4配合简单，便于设置，同时特有的机械强度能承载第一车体1相对第二车体2旋转时的受力变化，稳定可靠。所述固定槽4在所述第二车体2上沿所述通勤车的直线行进方向设置，所述固定槽4与所述旋转臂3通过所述连接轴5连接的位置设置在所述固定槽4靠近所述通勤车的直线前进方向一端。将固定槽4与旋转臂3通过连接轴5连接的位置设置在通勤车未旋转正常放置时靠近第一车体1的一端，扩大有效的旋转范围，端部的连接位置设置也便于开设和维修检查。所述第一车体1的中部设置有与所述旋转臂3连接的连接部，所述旋转臂3与所述连接部通过固定螺丝31连接。旋转臂3分别与第一车体1、第二车体2的中部连接，利于通勤车整体的平衡稳定，固定螺丝31用于连接结构简单、固定牢靠。松卸固定螺丝31分离旋转臂3和第一车体1后，第一车体1可以单独作为独轮通勤车使用。这样，第一车体1可以拆卸，单独运行，人双脚单独踩在第一脚踏板11，作为独轮通勤车使用。第二车体2也可以单独运行，人双脚单独踩在第二脚踏板22，作为双轮独轮车使用。
具体的，所述旋转臂3的长度大于所述第二车体2的一半宽度。当连接轴5作垂直地面的方向设置时方便第一车体1左右旋转。第一车体1相对第二车体2还可以以连接轴5水平地面方向设置时作上下旋转。当然还有其他形式。
具体的，所述连接机构还包括所述旋转臂3绕所述连接轴5旋转的定位件，所述定位件用以固定所述旋转臂3绕所述连接轴5旋转预设角度时的位置。旋转臂3带动第一车体1通过绕连接轴5转动实现方位的改变，由定位件固定该位置，稳定可靠。
具体的，所述固定槽4在与所述旋转臂3连接一端设置有开口，所述开口的宽度大于所述旋转臂3的宽度，所述旋转臂3伸进所述开口通过所述连接轴5与所述固定槽4连接。其中，固定槽4为矩形。所述第二车体2还设置有中间踏板6，所述固定槽4设置在所述中间踏板6的中间位置，所述中间踏板6采用弹性材质，所述连接轴5包括伸出所述固定槽的卡入端，所述中间踏板6设置有对应所述卡入端的卡位。通过宽度大于固定槽的连接轴5，卡入端插进弹性材质的侧边的中间踏板6，实现非连续的卡位固定，第一车体1和第二车体2间距可变，更便于不同使用者在不同场合下的使用。例如对于小朋友而言第一车体1和第二车体2间距大后便不利于操作使用。
其中，所述固定槽4的两个相对侧壁上设置有供所述连接轴5移动的滑槽，所述第一车体1通过所述旋转臂3相对于所述第二车体2进行沿所述滑槽的移动。侧壁上开设的滑槽和旋转臂3相当于构成了一个伸缩机构，第一车体1可相对第二车体2在通勤车的行进方向前后移动。所述伸缩机构还包括所述旋转臂3沿所述滑槽移动的定位件，所述定位件用以固定所述旋转臂3沿所述滑槽移动预设位移时的位置。旋转臂3带动第一车体1通过沿滑槽移动实现方位的改变，由定位件固定该位置，稳定可靠。
具体的，所述第二车体2还设置有中间踏板6，所述固定槽4设置在所述中间踏板6的中间位置，所述中间踏板6采用弹性材质，当所述旋转臂3和所述滑槽作用使所述第一车体1靠近所述第二车体2时，所述中间踏板6被压缩；当所述旋转臂3和所述滑槽作用使所述第一车体1远离所述第二车体2时，所述中间踏板6被释放回弹。第一车体1和第二车体2之间通过伸缩机构可活动的连接，中间踏板6采用弹性材质，随着第一车体1靠近第二车体2，中间踏板6被压缩；第一车体1远离第二车体2，中间踏板6被释放回弹。通勤车通过方便灵活的伸缩减小占用体积、便于收纳和携带，弹性踏板更使得省力高效。所述中间踏板6采用可压缩软塑胶。可压缩软塑胶的中间踏板既方便踏板的压缩又不占用空间，同时又具有回弹的特性，取材方便，节省成本。中间踏板6包括多个踏板分块，多个所述踏板分块并排设置，多个踏板分块便于更换，有效减少因部分位置损坏不能使用而需整体拆装的费用和步骤。
作为本实用新型的一个实施例，如图4、5、6所示为本实用新型一个实施例的通勤车的整体示意图。通勤车除包括上述任一的在利用连接机构连接第一车体1和第二车体2的实施例外，还设置有扶手8或坐具9。当然扶手8和坐具9的设置也可以采用如图5所示的同轴形式。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。