一种骑行电动车的制作方法

本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种骑行电动车。

背景技术：

骑行电动车，以电瓶供电为行驶提供动力来源，人们在使用骑行电动车骑行时，只需坐在电动车鞍座上，可以节省体力。因而骑行电动车作为一种新的代步工具，在我们的生活中越来越普及。

生活中常见的骑行电动车有两轮骑行电动车和三轮骑行电动车，使用骑行电动车骑行时，骑行者坐在鞍座上，通过钥匙开关启动电动车，电动车的钥匙开关为电动车的总电源开关，通过钥匙开关启动电动车后，调速转把得电，然后转动调速转把，骑行电动车就载人自动向前行驶。

在实际使用中，很多骑过电动车的人都会遇到过如下情况：停放电动车的时候忘记通过电动车钥匙开关关掉电源，或者关电源停放后又被小孩开启电源，上述情况发生时，电动车因处于无人骑坐的停放状态，若有人误操作转动调速转把，尤其小孩误操作转动调速转把最为常见，不管是有意还是无意转动调速转把，电动车就会飞车冲出去，这是非常危险的情况，严重时可能造成事故。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种骑行电动车，解决现有骑行电动车在停放时且电源开启状态下，误操作转动调速转把，导致电动车就会飞车冲出去的危险问题。

为实现以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种骑行电动车，包括电动车控制器、鞍座、车把和调速转把，所述调速转把安装在所述车把的一端，所述电动车控制器与所述调速转把通过转把线束电连接，所述转把线束包括电源正线、电源地线和调速转把信号线；

所述电动车还包括常开型自复位按键开关；

所述常开型自复位按键开关串接在所述调速转把信号线中，且

所述常开型自复位按键开关设置在所述鞍座上，

当所述鞍座上坐有骑行者时，所述常开型自复位按键开关受到人体臀部压力形成为闭合状态。

进一步地，所述骑行电动车还包括继电器KA1，所述继电器KA1具有线圈端和常开触点，所述继电器KA1的线圈端串接在所述调速转把信号线中，所述继电器KA1的常开触点并接在所述常开型自复位按键开关的两端。

进一步地，所述骑行电动车还包括常闭型自复位开关，所述常闭型自复位开关串接在所述调速转把信号线中。

进一步地，所述常闭型自复位开关设置在所述骑行电动车的车把上。

进一步地，所述常闭型自复位开关采用常闭型自复位按键开关。

进一步地，所述骑行电动车还包括指示灯HL，所述指示灯HL串接在所述调速转把信号线中，所述指示灯HL设置在所述骑行电动车的车把上。

进一步地，所述指示灯HL采用LED指示灯。

进一步地，所述骑行电动车还包括继电器KA2和蜂鸣器HA，所述继电器KA2具有线圈端和常闭触点；

所述继电器KA2的线圈端串接在所述调速转把信号线中；

所述继电器KA2的常闭触点与所述蜂鸣器HA串联形成串联线路，所述串联线路一端接在所述电源正线上，所述串联线路另一端接在所述电源地线上。

进一步地，所述调速转把设置在所述车把的右端。

进一步地，所述骑行电动车包括两轮骑行电动车或者三轮骑行电动车。

本实用新型采用以上技术方案，至少具备以下有益效果：

本实用新型提供一种骑行电动车，骑行者坐在鞍座上时，鞍座受到人体压力，设置在鞍座上的常开型自复位按键开关受到人体坐姿压力形成为闭合状态，使得电动车控制器与调速转把之间的调速转把信号线导通，转动调速转把，骑行电动车行驶；通过本实用新型可实现骑行者只有坐在鞍座上转动调速转把，骑行电动车才能行驶，可以避免现有骑行电动车在停放时且电源开启状态下，误操作转动调速转把，导致电动车就会飞车冲出去的危险情况；采用本实用新型可以提高骑行电动车的使用安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术骑行电动车的电动车控制器通过转把线束与调速转把连接的工作原理图；

图2为本实用新型骑行电动车的一种实施例结构示意图；

图3为本实用新型骑行电动车的实施例一工作原理图；

图4为本实用新型骑行电动车的实施例二工作原理图；

图5为本实用新型骑行电动车的实施例三工作原理图。

图中，1-电动车控制器；2-鞍座；3-车把；4-调速转把；5-转把线束；501-电源正线；502-电源地线；503-调速转把信号线；6-常开型自复位按键开关；7-常闭型自复位开关。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本公开实施例提供一种骑行电动车，以下结合附图对本公开进行详细说明。

如图2和图3所示，本实用新型提供一种骑行电动车，包括电动车控制器1、鞍座2、车把3和调速转把4，所述调速转把4安装在所述车把3的一端，所述电动车控制器1与所述调速转把4通过转把线束5电连接，所述转把线束5包括电源正线501、电源地线502和调速转把信号线503；

所述电动车还包括常开型自复位按键开关6；

所述常开型自复位按键开关6串接在所述调速转把信号线503中，且

所述常开型自复位按键开关6设置在所述鞍座2上，

当所述鞍座2上坐有骑行者时，所述常开型自复位按键开关6受到人体臀部压力形成为闭合状态。

上述方案中，电动车控制器1、鞍座2、车把3和调速转把4均为现有骑行电动车产品所具有的部件，其中，现有电动车产品中(如图1所示)，调速转把4是一种线性调速部件，电动车控制器1通过转把线束5与调速转把4形成电连接，通常地，电动车控制器1与调速转把4电连接的转把线束5中包括电源正线501、电源地线502和调速转把信号线503，电动车的钥匙开关为电动车的总电源开关，需要通过钥匙开关启动电动车，通过钥匙开关启动电动车后，电动车控制器1得电，并与调速转把4电性接通，转动调速转把4，骑行电动车就载人自动向前行驶。

现有骑行电动车产品的骑行操作方法为：骑行者坐在鞍座2上，钥匙开关启动电动车(其中，骑行者坐在鞍座2上和钥匙开关启动电动车这两者在操作上没有先后关系)，转动调速转把4，骑行电动车就载人自动向前行驶。在现有骑行电动车产品的实际使用中，很多骑过电动车的人都会遇到过如下情况：停放电动车的时候忘记关电源，或者关电源停放后又被小孩开启电源，上述情况发生时，电动车因处于停放状态而无人骑坐，若有人误操作转动调速转把4，尤其小孩误操作转动调速转把4最为常见，不管是有意还是无意转动调速转把4，电动车就会飞车冲出去，这是非常危险的情况，严重时可能造成事故。

通过本实用新型上述方案，在所述电动车控制器1与所述调速转把4之间调速转把信号线503中串接常开型自复位按键开关6；同时将该常开型自复位按键开关6设置在所述鞍座2上，对其限定为：当所述鞍座2上坐有骑行者时，所述常开型自复位按键开关6受到人体压力形成为闭合状态。采用本实用新型方案，所述鞍座2上未坐人时，设置在所述鞍座2上的常开型自复位按键开关6为常开状态，所述电动车控制器1与所述调速转把4之间的所述调速转把信号线503为断开状态。在需要骑行时，骑行者需要先坐在鞍座2上时，鞍座2受到人体压力，设置在鞍座2上的常开型自复位按键开关受到人体坐姿压力形成为闭合状态，使得电动车控制器1与调速转把4之间的调速转把信号线503导通，骑行者转动调速转把4，电动车行驶。停放电动车时，骑行者离开电动车的鞍座2，所述常开型自复位按键开关6重新自复位成常开状态，所述电动车控制器1与所述调速转把4之间的所述调速转把信号线503变成断开状态，此情况下，即使在停放电动车的时候忘记关电源，或者即使关电源停放后又被小孩开启电源，电动车因处于无人骑坐的停放状态，所述调速转把信号线503处于断开状态，若有人误操作转动调速转把4，如小孩误操作转动调速转把4，不管是有意还是无意转动调速转把4，控制器都不会接收到调速转把4的调速信号，进而电动车就不会飞车冲出去。因而采用本实用新型可以提高骑行电动车的使用安全性，可以避免现有骑行电动车在停放时且电源开启状态下，误操作转动调速转把4，导致电动车就会飞车冲出去的危险情况。

上述方案在实际骑行途中，骑行者坐在所述鞍座2上骑行，骑行者可能因坐姿调整，使得所述常开型自复位按键开关6重新自复位恢复为常开状态，进而使得所述电动车控制器1与所述调速转把4之间的所述调速转把信号线503变成断开状态，此时刻如果需要转动所述调速转把4，有可能因电路未导通而调速失灵，为了解决该问题，不影响骑行时使用所述调速转把4调整转速，本实用新型给出如下一种实施例方案，如图4所示，具体为：

所述骑行电动车还包括继电器KA1，所述继电器KA1具有线圈端和常开触点，所述继电器KA1的线圈端串接在所述调速转把信号线503中，所述继电器KA1的常开触点并接在所述常开型自复位按键开关6的两端。

通过上述方案，骑行时，骑行者坐在所述鞍座2上后，所述常开型自复位按键开关6闭合，使得所述调速转把信号线503导通，同时，因所述继电器KA1的线圈端串接在所述调速转把信号线503中，所述继电器KA1的线圈端也就得电，使得所述继电器KA1的常开触点闭合。通过该方案，所述常开型自复位按键开关6和所述继电器KA1形成自锁电路，即使骑行者因坐姿调整使得所述常开型自复位按键开关6重新自复位恢复为常开状态，但因所述继电器KA1的常开触点闭合，使得所述调速转把信号线503仍然导通，这样骑行途中便可随时转动所述调速转把4调整速度。使用该方案，在停车后，需转动骑行电动车的钥匙开关，以关闭电动车整体供电电源，使得所述调速转把信号线503失电，所述继电器KA1的线圈端也就失电，使得所述继电器KA1的常开触点恢复为常开状态，所述调速转把信号线503也就处于断开状态。即使此后又被他人(如小孩)开启电源，电动车因处于无人骑坐的停放状态，所述调速转把信号线503处于断开状态，若有人误操作转动调速转把4，如小孩误操作转动调速转把4，不管是有意还是无意转动调速转把4，控制器都不会接收到调速转把4的调速信号，进而电动车就不会飞车冲出去。

上述所述常开型自复位按键开关6和所述继电器KA1形成自锁电路的方案，其所述调速转把信号线503断电只能通过骑行电动车的钥匙开关关闭整体电源实现，在实际具体情况中，骑行者有时因需要下车去办事，或者停车与人聊天，骑行者有意没有通过钥匙开关关闭电动车电源。此情况下，为了防止误操作所述调速转把4导致电动车冲出去，本实用新型给出如下一种实施例方案，如图4所示，具体为：

所述骑行电动车还包括常闭型自复位开关7，所述常闭型自复位开关7串接在所述调速转把信号线503中。

通过该方案，骑行者有意不通过钥匙开关关闭电动车电源时，为了防止误操作所述调速转把4导致电动车冲出去，可以按下所述常闭型自复位开关7，使得所述调速转把信号线503突然失电，所述继电器KA1的线圈端也就失电，使得所述继电器KA1的常开触点恢复为常开状态，此时，由于骑行者未坐在车上，所述常开型自复位按键开关6也为断开状态，所述调速转把信号线503也就处于断开状态，若有人误操作转动调速转把4，如小孩误操作转动调速转把4，不管是有意还是无意转动调速转把4，控制器都不会接收到调速转把4的调速信号，进而电动车就不会飞车冲出去。

在实际应用中，所述常闭型自复位开关7可以设置在所述骑行电动车的车把3上；在实际应用中所述常闭型自复位开关7可以采用常闭型自复位按键开关。

本实用新型中，为了获知所述调速转把信号线503的得电或失电情况，本实用新型给出如下一种实施例方案，如图4所示，所述骑行电动车还包括指示灯HL，所述指示灯HL串接在所述调速转把信号线503中。当所述调速转把信号线503得电时，所述指示灯HL亮起，而当所述调速转把信号线503失电时，所述指示灯HL熄灭，通过该指示灯方案可给骑行者操作转动所述调速转把4的提示，在所述指示灯HL亮起时，操作转动所述调速转把4才能有效。在实际应用中，所述指示灯HL可采用LED指示灯；所述指示灯HL可设置在所述骑行电动车的车把3上，使所述指示灯HL处于骑行者的目视范围。

本实用新型中，还给出一种所述常开型自复位按键开关6断开状态时声提醒的方案，如图5所示，具体为：所述骑行电动车还包括继电器KA2和蜂鸣器HA，所述继电器KA2具有线圈端和常闭触点；

所述继电器KA2的线圈端串接在所述调速转把信号线503中；

所述继电器KA2的常闭触点与所述蜂鸣器HA串联形成串联线路，所述串联线路一端接在所述电源正线501上，所述串联线路另一端接在所述电源地线502上。

上述声提醒方案，在骑行时，骑行者在所述鞍座2上的坐姿正确，所述常开型自复位按键开关6处于闭合状态，此时所述继电器KA2的线圈端得电，所述继电器KA2的常闭触点变成断开状态，因而所述蜂鸣器HA失电不会响起。

骑行者在所述鞍座2上的坐姿不正确时，或者在未转动电动车钥匙开关关闭电动车总电源情况下，骑行者离开所述鞍座2时，导致所述常开型自复位按键开关6自复位为断开状态，此时所述继电器KA2的线圈端失电，所述继电器KA2的常闭触点恢复为常闭状态，所述蜂鸣器HA得电响起，此时，若是骑行者在所述鞍座2上的坐姿不正确，骑行者听到蜂鸣声就会调整坐姿，使所述常开型自复位按键开关6变成闭合状态，以消除蜂鸣提示，若是在未转动电动车钥匙开关关闭电动车总电源情况下，骑行者离开所述鞍座2时，骑行者听到蜂鸣声就会主动转动电动车钥匙开关关闭电动车总电源。

在现有骑行电动车产品中，所述调速转把4作为电动车的调速部件，从操作习惯上考虑，所述调速转把4可以设置在所述车把3的右端，当然本实用新型的所述调速转把4也可以设置在所述车把3的左端。

本实用新型中，所述骑行电动车可以包括所述骑行电动车包括两轮骑行电动车或者三轮骑行电动车。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。