本实用新型涉及三轮摩托车配件技术领域，特别是涉及车架活装配后节。
背景技术：
三轮封闭车及平板车货箱状态较多，不同的车厢需要配不同的车架平台，造成车架平台较多，不能通用，使用活节可以解决车厢平台多问题。
传统意义上的装配活节外包结构，此装配是在边纵梁上钻孔，尾部活节上打孔以实现孔与孔的装配，达到延长车架配合不同尺寸车厢的目的。
此种结构存在以下缺点：1.边梁上加工孔时位置定位尺寸不准确，不稳定；2.尾节装配的安装板焊接位置不能保证；3.制作工艺比较复杂，装配时经常出现装配孔错位，装配困难或无法安装而需要重新钻孔安装，装配效率低。
技术实现要素：
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供车架活装配后节，解决边梁钻孔定位不准确，不易安装活节的问题。
其技术方案是，车架活装配后节，包括焊件和活节，所述焊件包括挡块、插口和第一连接板，所述挡块一端与第一连接板端部连接，所述挡块另一端与插口连接，所述第一连接板厚度为挡块宽度的一半，所述第一连接板一侧面与挡块一侧面位于同一平面，所述焊件一体浇铸而成，所述第一连接板表面设置有第一通孔，所述第一通孔有多个，所述活节包括支撑板和第二连接板，所述第二连接板的规格与第一连接板的规格一致，所述支撑板与第二连接板一体浇铸而成，所述支撑板一侧面与第二连接板的一侧面位于同一平面。
更进一步，所述支撑板上设置有槽孔，所述支撑板各角均为弧形角，所述支撑板中部设置有卡件，卡件与第二连接板位于支撑板相对应的两侧面，所述卡件上设置有槽孔。
本实用新型的技术效果是，此连接结构铸造件带有焊接定位及安装定位的功能，采用铸造件装配，铸造件强度高，安装孔精度高，装配无需对孔，随意叠加装配即可（有固定限位台阶）极大的解决了安装困难焊接简单，装配简单，装配一致性好。
附图说明
图1是本实用新型焊件结构示意图。
图2是本实用新型活节结构示意图。
图3是本实用新型整体效果结构示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图，对具体实施方式做进一步详细说明。
实施例一，由图1至图3给出，车架活装配后节，包括焊件100和活节200，所述焊件100包括挡块1、插口2和第一连接板3，所述挡块1一端与第一连接板3端部连接，所述挡块1另一端与插口2连接，挡块与插口、第一连接板连接处均形成台阶结构，形成插口与车架龙骨插接时能够通过台阶结构定位的结构，所述台阶结构为一直边结构，同时第二连接板的端部也为直边结构，形成第二连接板与第一连接相互重叠并通过直边的台阶结构限位的结构，插口2插入车架后方上并与龙骨进行焊接，所述第一连接板3厚度为挡块1宽度的一半，所述第一连接板3一侧面与挡块1一侧面位于同一平面，所述焊件100一体浇铸而成，避免机加工时的困难，减小安装难度，所述第一连接板3表面设置有第一通孔4，所述第一通孔4有多个，所述活节200包括支撑板5和第二连接板6，所述第二连接板6的规格与第一连接板3的规格一致，所述支撑板5与第二连接板6一体浇铸而成，所述支撑板5一侧面与第二连接板6的一侧面位于同一平面，所述支撑板5上设置有槽孔7，所述支撑板5各角均为弧形角，所述支撑板5中部设置有卡件8，所述卡件8与第二连接板6位于支撑板5相对应的两侧面，车架活节装配结构在实际应用中，第一连接板3和第二连接板6组合到一起，相应通孔一一对应，在进行通孔4加工时，将第一连接板与第二连接板进行重叠后进行装夹，然后进行同时加工，加工后第一连接板和第二连接板的通孔一致性非常好，通过阶梯结构限位后，安装非常方便。在通孔4中插入螺杆，螺杆两端通过螺丝固定，卡件8位于车架内侧，同一装配结构上各焊件100与活节200成对出现，所述卡件8上设置有槽孔，可用于通过穿插绳子等工具配合活节的使用。
本实用新型的技术效果是，此连接结构铸造件带有焊接定位及安装定位的功能，采用铸造件装配，铸造件强度高，安装孔精度高，装配无需对孔，随意叠加装配即可（有固定限位台阶）极大的解决了安装困难焊接简单，装配简单，装配一致性好。
以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。