前副车架总成的制作方法

本实用新型属于汽车车身技术，具体涉及一种前副车架总成。

背景技术：

作为在车体上装配的零部件,一般前副车架总成整体为冲压+焊接结构，通常在前副车架总成上装配摆臂、转向机、稳定杆。由于前副车架总成在生产上采用冲压+焊接的工艺形式，这样就造成前副车架总成结构复杂、片件多等特点；另外，前副车架总成与车体安装尺寸配合精度低，容易造成前副车架总成异响。

因此，有必要开发一种新的前副车架总成。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种前副车架总成，在满足车架结构及疲劳强度的前提下，以减少零部件数量。

本实用新型所述的前副车架总成，包括上板和与其扣合焊接的下板，所述上板和下板之间构成空腔，所述上板与下板之间的腔体通过稳定杆安装加强件、第一上板加强件、第二上板加强件和转向器安装内衬管进行焊接加强；

在下板的左前角和右前角处各设有前安装支架，在下板的左后角和右后角处各设有后安装支架；

在下板的左前角和右前角处各焊接有发动机护板安装支架，且发动机护板安装支架位于下板的下方。

进一步，所述下板的中部具有向下的凹陷部，并在该凹陷部的底面焊接有与该凹陷部形状相适配的下板加强件。

进一步，所述上板的左前角以及右前角上均焊接有摆臂小衬套安装加强件；所述上板的左后角以及右后角上均焊接有摆臂安装U形挡片。

进一步，所述下板上在与前安装支架相对应的位置处焊接有前安装支架加强件。

进一步，所述下板的底面在与稳定杆安装加强件相对应的位置处焊接有稳定杆安装下加强件。

进一步，所述上板上设有主定位孔和次定位孔。

进一步，所述上板和下板上均设有加强筋。

本实用新型的有益效果：

(1)上板和下板之间通过稳定杆安装加强件、第一上板加强件、第二上板加强件和转向器安装内衬管进行加强，实现了以较少的零部件数量就能够满足车架结构及疲劳强度；

(2)上板同时具备主、次定位结构，前安装支架、后安装支架与车体连接，起到固定前副车架总成的作用，易于提高前副车架总成与车体的定位与安装精度，从而降低副车架出现异响的风险；

综上所述，本实用新型具备结构简单，强度高、装配精度高等优点。

附图说明

图1为前副车架总成的结构示意图；

图2为前副车架总成的爆炸图；

图中，1-前副车架总成、2-上板、2a-主定位孔，2b-次定位孔、3-下板、3a-凹陷部、4-前安装支架、5-前安装支架加强板、6-后安装支架、7-稳定杆安装加强件、8-稳定杆安装下加强件、9-摆臂安装U形挡片、10-第一上板加强件、11-第二上板加强件、12-转向器安装内衬管、13-下板加强件、14-摆臂小衬套安装加强件、15-发动机护板安装支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图2所示的前副车架总成，包括上板2和与其扣合焊接的下板3，所述上板 2和下板3之间构成空腔，所述上板2与下板3之间的腔体通过稳定杆安装加强件7、第一上板加强件10、第二上板加强件11和转向器安装内衬管12进行焊接加强；其中，稳定杆安装加强件7分别与上板2和下板3相焊接，第一上板加强件10与上板2相焊接，第二上板加强件11分别与上板2和下板3相焊接，转向器安装内衬管12与上板2相焊接。

如图2所示，所述上板2的左前角以及右前角上均焊接有摆臂小衬套安装加强件14。所述上板2的左后角以及右后角上均焊接有摆臂安装U形挡片9。所述上板2上设有主定位孔2a和次定位孔2b，主定位孔2a和次定位孔2b通过一次性冲孔成型。

如图2所示，所述下板3为深冲压结构，在下板3的左前角和右前角处各设有前安装支架4，且前安装支架4同时与上板2相焊接。所述下板3上在与前安装支架4相对应的位置处还焊接有前安装支架加强件5。在下板3的左后角和右后角处各设有后安装支架6，该后安装支架6同时与上板2相焊接。在下板3的左前角的底面和右前角的底面上各焊接有发动机护板安装支架15。下板3的底面在与稳定杆安装加强件7相对应的位置处焊接有稳定杆安装下加强件8。所述下板3的中部具有向下的凹陷部3a，并在该凹陷部3a的底面焊接有与该凹陷部3a形状相适配的下板加强件13。

如图2所示，所述上板2和下板3上均设有加强筋，通过加强筋对上板2和下板3 的结构进行有效加强。

焊接时，将上板2与稳定杆安装加强件7、摆臂安装U型挡片9、第一上板加强件 10、第二上板加强件11、转向器安装内衬管12、摆臂小衬套安装加强件14的焊接，即完成上板组件的焊接；将下板3与前安装支架4、前安装支架加强板5、后安装支架6、稳定杆安装下加强件8的焊接，即完成下板组件的焊接；最后将上板组件和下板组件之间使用二保焊固定相对位置，最后通过点焊增加副车架总成强度，能够降低前副车架总成1的受热变形，从而使前副车架总成1安装尺寸焊接变形的到有效控制。

前副车架总成1在完成上板组件、下板组件的扣合焊接后，通过焊接定位工装，对下板加强件13、发动机护板安装支架15进行定位，最后完成下板加强件13、发动机护板安装支架15的焊接，最终完成前副车架总成1焊接。

本实用新型通过主定位孔2a实现副车架装配4个自由度约束，通过次定位孔2b实现1个自由度的约束来实现前副车架总成1的装配定位，最后通过螺栓完成前副车架总成的装配。

本实施例中，各零件与上板及下板的焊接关系表如下：