本实用新型涉及一种多用途电动三轮车。
背景技术：
三轮车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动；三轮车后部主要是车厢，通过车厢进行装物或载人，但常规的三轮车车厢均与车架一体式相连接，尤其是电动三轮车更是直接将车厢焊接在车架上方，根本无法对车厢进行拆卸更换，让使用者无法根据情况选用何况的车厢，影响了使用者对三轮车的使用便利性，且车厢与车架的一体式连接也不利于生产者进行快速的生产，降低了生产者的生产效率；而且常规的三轮车要么是通过电力驱动，要么是通过使用者自己进行驱动，让使用者无法电力不够时也能够进行运输，在电力足够时能够节省使用者的劳动强度，更是影响了使用者的使用效果。
技术实现要素：
本实用新型主要解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种具有两种不同的动力来源，方便了使用者的使用效果，并便于使用者对车厢进行拆卸更换，有效提高使用者使用便利性的多用途电动三轮车。
本实用新型是一种多用途电动三轮车，包括车架，及连接在车架前端的前悬挂，及连接在车架后上方的撑板，及连接在车架后下方的芯轴，所述车架中央的下方活动连接有与芯轴相配合的脚踏机构，所述前悬挂的上端连接有扶手架，前悬挂的下端连接有前轮，所述芯轴的两端均连接有后轮，芯轴的中央连接有电机，所述撑板的上方设置有货箱，撑板的两侧连接有锁扣与连套，所述货箱的两侧连接有配套与拉钩，且配套与连套之间相互配合连接，锁扣与拉钩之间可拆卸式连接。
作为优选，所述前悬挂的中央连接有前光灯，前悬挂的上方连接有扶手架，所述扶手架上连接有摇柄与制动杆，让使用者能够通过前光灯进行照明工作，并通过扶手架上的摇柄与制动杆对该三轮车进行控制。
作为优选，所述车架的上连接有电池与控制器，所述电池、控制器、电机、摇柄、前光灯与制动杆之间电连接，使得控制器能够对摇柄与制动杆所发出的信号接收，从而让控制器能够对电机、前光灯的工作运行进行控制。
作为优选，所述前轮与后轮的中央连接有碟刹器，所述制动杆与碟刹器之间通过拉线相连接，让使用者能够通过制动杆对碟刹器进行操控，并通过碟刹器对前轮与后轮进行刹车处理。
作为优选，所述脚踏机构包括主旋轮与副旋轮，主旋轮的两侧连接有脚踏板，且芯轴为齿轮轴，主旋轮为单齿轮结构，副旋轮为双齿轮结构，让使用者能够通过脚踏板带动主旋轮的旋转。
作为优选，所述主旋轮的外径大于副旋轮的外径大于芯轴的外径，且主旋轮与副旋轮之间连接有主链条，副旋轮与芯轴之间连接有副链条，使得主旋轮的旋转能够通过主链条带动副旋轮旋转，让副旋轮的旋转能够通过副链条带动芯轴进行旋转，而主旋轮、副旋轮与芯轴的不同外径则降低了使用者劳动强度，便于使用者通过自身脚踏而带动该三轮车的移动速度。
作为优选，所述锁扣与拉钩相对应且均设置有两个以上，所述连套与配套相对应且均设置有两个以上，所述连套与配套之间通过螺栓相互连接，所述锁扣与拉钩之间通过卡扣式连接，使得货箱与撑板能够通过连套与配套的配合、锁扣与拉钩的配合进行连接，方便使用者对货箱进行拆装。
作为优选，所述车架中央的上方还连接有坐垫，所述坐垫与车架之间连接有减震弹簧，便于使用者通过坐垫安坐在车架上，并通过减震弹簧的设置有效降低车架移动过程中使用者所能够感受到的震动。
本实用新型的有益效果是：由于货箱的两侧连接有配套与拉钩，撑板的两侧连接有锁扣与连套，且配套与连套之间相互配合连接，锁扣与拉钩之间可拆卸式连接，让使用者能够通过配套与连套、锁扣与拉钩的配合将货箱与撑板进行连接固定，从而让使用者将货箱与撑板进行拆卸，方便使用者根据货箱所需使用的要求选用合适货箱进行使用，有效的提高了使用者对该三轮车的使用效果；而车架中央的下方活动连接有与芯轴相配合的脚踏机构，芯轴的中央连接有电机，让使用者不仅能够通过脚踏机构带动该三轮车进行移动，也可通过电机带动该三轮车进行移动，方便使用者对该三轮车进行操作使用，有效的体使用者的使用便利性，且脚踏机构中移动该三轮车是通过主旋轮、副旋轮、主链条、副链条与芯轴进行配合连接，使得主旋轮能够有效的带动副旋轮进行旋转，并通过副旋轮的旋转带动芯轴进行旋转，有效的降低了使用者在使用脚踏机构移动移动该三轮车时所需力，降低了使用者使用时的劳动强度，提高使用者的使用效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种多用途电动三轮车的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种多用途电动三轮车安装车厢后的结构图；
图3为本实用新型一种多用途电动三轮车安装另一车厢后的结构图；
图4为本实用新型一种多用途电动三轮车的电路框图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图4所示的一种多用途电动三轮车，包括车架1，及连接在车架1前端的前悬挂41，及连接在车架1后上方的撑板2，及连接在车架1后下方的芯轴5，所述车架1中央的下方活动连接有与芯轴5相配合的脚踏机构，所述前悬挂41的上端连接有扶手架4，前悬挂41的下端连接有前轮42，所述芯轴5的两端均连接有后轮51，芯轴5的中央连接有电机52，所述撑板2的上方设置有货箱8，撑板2的两侧连接有锁扣21与连套22，所述货箱8的两侧连接有配套81与拉钩211，且配套81与连套22之间相互配合连接，锁扣21与拉钩211之间可拆卸式连接。
所述前悬挂41的中央连接有前光灯44，前悬挂41的上方连接有扶手架4，所述扶手架4上连接有摇柄43与制动杆45，让使用者能够通过前光灯44进行照明工作，并通过扶手架4上的摇柄43与制动杆45对该三轮车进行控制。
所述车架1的上连接有电池61与控制器6，所述电池61、控制器6、电机52、摇柄43、前光灯44与制动杆45之间电连接，使得控制器6能够对摇柄43与制动杆45所发出的信号接收，并通过控制器6进行整理，从而通过控制器6对电机52、前光灯44的工作运行进行控制。
所述前轮43与后轮51的中央连接有碟刹器(未标注)，所述制动杆45与碟刹器之间通过拉线(未标注)相连接，让使用者能够通过制动杆45对碟刹器进行操控，并通过碟刹器对前轮42与后轮51进行刹车处理。
所述脚踏机构包括主旋轮3与副旋轮7，主旋轮3的两侧连接有脚踏板31，且芯轴5为齿轮轴，主旋轮3为单齿轮结构，副旋轮7为双齿轮结构，所述主旋轮3的外径大于副旋轮7的外径大于芯轴5的外径，且主旋轮3与副旋轮7之间连接有主链条72，副旋轮7与芯轴5之间连接有副链条71，使得主旋轮3的旋转能够通过主链条72带动副旋轮7旋转，让副旋轮7的旋转能够通过副链条71带动芯轴5进行旋转，而主旋轮3、副旋轮7与芯轴5的不同外径则降低了使用者劳动强度，便于使用者带动该三轮车的移动速度。
所述锁扣21与拉钩211相对应且均设置有两个以上，所述连套22与配套81相对应且均设置有两个以上，所述连套22与配套81之间通过螺栓相互连接，所述锁扣21与拉钩211之间通过卡扣式连接，使得货箱8与撑板2能够通过连套22与配套81的配合、锁扣21与拉钩211的配合进行连接，方便使用者对货箱8进行拆卸或安装。
所述车架1中央的上方还连接有坐垫11，所述坐垫11与车架1之间连接有减震弹簧(未标注)，便于使用者通过坐垫11安坐在车架1上，并通过减震弹簧的设置有效降低车架1移动过程中使用者所能够感受到的震动。
该多用途电动三轮车中使用者通过螺栓将配套81与连套22进行连接固定，使得撑板2与货箱8的一侧得以连接固定，而撑板2与货箱8的另一侧的连接则通过锁扣21与拉钩211进行连接；而该三轮车的移动通过脚踏机构的活动或电机52的运行进行移动，而电机52的启动通过电池61供应电量，而制动杆45与摇柄43则让使用者对电机52进行操作控制，其中使用者操作制动杆45与摇柄43时的信号发送到控制器6中，让控制器6进行接收整合处理，从而让控制器6对电机52进行控制。
本实用新型的有益效果是：由于货箱的两侧连接有配套与拉钩，撑板的两侧连接有锁扣与连套，且配套与连套之间相互配合连接，锁扣与拉钩之间可拆卸式连接，让使用者能够通过配套与连套、锁扣与拉钩的配合将货箱与撑板进行连接固定，从而让使用者将货箱与撑板进行拆卸，方便使用者根据货箱所需使用的要求选用合适货箱进行使用，有效的提高了使用者对该三轮车的使用效果；而车架中央的下方活动连接有与芯轴相配合的脚踏机构，芯轴的中央连接有电机，让使用者不仅能够通过脚踏机构带动该三轮车进行移动，也可通过电机带动该三轮车进行移动，方便使用者对该三轮车进行操作使用，有效的体使用者的使用便利性，且脚踏机构中移动该三轮车是通过主旋轮、副旋轮、主链条、副链条与芯轴进行配合连接，使得主旋轮能够有效的带动副旋轮进行旋转，并通过副旋轮的旋转带动芯轴进行旋转，有效的降低了使用者在使用脚踏机构移动移动该三轮车时所需力，降低了使用者使用时的劳动强度，提高使用者的使用效果。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。