自行车悬架的制作方法

本发明的目的是一种用于自行车的悬架，特别是一种用于比赛的自行车的悬架。

背景技术：

特别参考赛车领域，已知自行车提供有可调节的悬架。通常，在竞速领域中，希望获得尽可能硬的设备。不过，在不平坦地形的情况下，需要通过减少传递给骑车人的振动来调节自行车姿态的刚性，以使得自行车能够吸收它们。因此，已知提供包括弹性弹簧和可调节阻尼器的前悬架和/或后悬架，以使得自行车自身的性能适应地形条件。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于自行车的悬架，特别是一种用于赛车的悬架，它能够改变自行车自身的姿态，特别是能够从刚性结构转换至弹性结构，反之亦然，且它的结构简单。

该目的和其它目的通过根据权利要求1的悬架来实现。

附图说明

为了更好地理解本发明和了解本发明的优点，下面将参考附图介绍本发明的一些示例的非限定实施例，附图中：

图1是自行车的局部透视侧视示意图；

图2是根据本发明的悬架的操作原理的示意图；

图3是根据本发明的可能实施例的悬架的剖视图。

具体实施方式

参考附图，图1示意表示了自行车，该自行车由参考标号101表示。自行车101包括框架102、鞍座103和车把104。而且，自行车1包括与框架102相连的第一车轮105'和第二车轮105”。例如，第一车轮105'是前轮，第二车轮105”是后轮，参考自行车自身的传统前进方向。

自行车1包括踏板组106，该踏板组提供有踏板107，该踏板通过链条112而与车轮105'或105”中的一个机械连接，例如与后轮105”机械连接。在这种机械连接中，能够提供飞轮机构108和可能的变速器109。

框架102与支承前轮105'的前叉110'和支承后轮105”的后叉110”连接。根据本发明的悬架1插入在框架102和前叉110'之间，和/或在框架102和后叉110”之间。当悬架1位于前部时，这特别能够是与转向柱111连接、与车把104连接，在框架部分中可旋转。

参考图2，它表示了根据本发明的悬架1的操作轮廓示图。

悬架1包括弹性元件2，该弹性元件例如螺旋弹簧或不同类型的弹性本体。而且，悬架1包括阻挡/释放装置3，该阻挡/释放装置能够以下面将介绍的模式而与弹性元件2相互作用，以使得该弹性元件2基本自由变形(这样获得悬挂功能)，或者作为替代方式，使该弹性元件2基本被阻挡，换句话说用作基本刚性的本体。

为此，阻挡/释放装置3包括闭环液压回路4，该闭环液压回路4容纳工作流体5，例如油。液压回路4接收液压缸-活塞组60，该液压缸-活塞组60包括缸10和液压活塞6，该液压活塞6可在缸10内部运动，提供有杆7，特别是双作用活塞浸入工作流体5中，该双作用活塞将液压回路分成两部分。

缸-活塞组件60可操作地平行于弹性元件2布置。具体地说，缸10与弹性元件2的一端操作连接，而活塞6例如通过它的杆7而与弹性元件2的相对端操作地连接。为了获得这种操作结构，例如活塞6的杆7和弹性元件2的一端能够与前叉100'或后叉110”连接，而缸10和弹性元件2的另一端能够与框架102或转向柱111连接(或者相反)，该缸10可滑动地接收活塞6。活塞6将由缸10界定的腔室分成第一腔室10'和第二腔室10”，该第一腔室10'和第二腔室10”的容积由于活塞6自身运动的影响而变化。

而且，液压回路4接收由促动器9(例如电马达)控制的阀8。该阀8能够采用两种结构：打开结构和关闭结构。当阀8处于打开结构时，工作流体5在液压回路内自由滑动，特别是在缸10的腔室10'和10”之间自由移动。因此，在悬架1的操作状态下，由于弹性元件2的振荡的影响，活塞6将与它一起在缸10内部振荡，且活塞6的振荡与流体通过打开的阀8而在第一腔室10'和第二腔室10”之间的传递相匹配，该第一腔室10'和第二腔室10”的容积将反向变化，换句话说，当一个腔室的容积增加时，另一个腔室的容积将减小。

相反，当阀8处于关闭结构时，液压回路的两个部分(分别在第一腔室101'和阀8之间，以及在第二腔室102”和阀8之间)不再相互连通，因此，在第一腔室10'和第二腔室10”之间不再可能工作流体交换。因此，由于工作流体5的实质上不可压缩性，活塞6保持由两个回路部分中的工作流体阻挡(在阀8关闭时的位置)。由于活塞6与弹性元件2操作连接，该弹性元件2又通过所述模式而与缸10(该缸10可滑动地接收活塞6)连接，因此弹性元件2被阻挡，悬架基本为刚性的。

参考图3，图中表示了根据本发明的可能实施例的悬架1的构造方法，该构造方法实现了图2中的结构。悬架1能够包括主壳体11，该主壳体11例如可通过连接孔24而与框架102或转向柱111连接，并与弹性本体或弹簧12连接，弹性本体或弹簧12实现前述弹性元件2。主壳体11在内部接收缸-活塞组件60，特别是缸10，还固定在弹性本体或弹簧12的顶端，用于实现缸10与弹性元件2的末端的前述操作连接。

活塞6的杆7离开缸10和主壳体11，并通过与连接主壳体11的端部相对的端部而与弹性本体或弹簧12连接。因此，例如悬架1能够包括辅助腔室18，该辅助腔室18在内部容纳弹性本体或弹簧12，该辅助腔室18可与活塞6的杆7成一体地相对于主壳体11滑动。弹性本体或弹簧12由于它的弹性变形的影响而抵抗辅助腔室18朝向主壳体11的运动。辅助腔室18能够通过狭缝17而与自行车车叉连接。这样，它实现了在活塞6和由弹性本体12形成的弹性元件2之间的前述操作连接。根据这种布置，辅助腔室18在主壳体11上的相对运动转变成弹性本体或弹簧12的变形以及活塞6在腔室10内的运动。

优选是，液压回路4制成为在主壳体11的壁和缸10的壁之间形成的空间中。该缸10的壁有开口19，使得在第一腔室10'和第二腔室10”之间能够通过合适构造的液压回路4连通。根据图3中的示例实施例，阀8能够容纳在缸10的上面并在该缸10的壁和主壳体11的壁之间。

优选是，阀8由电马达15驱动，该电马达15通过液压传动装置14而与阀8自身连通，该液压传动装置14在内部容纳工作流体，该工作流体能够与容纳在液压回路4中的工作流体相同，或者是另一流体。例如，电马达15能够包括轴16，该轴16能够在缩回位置和伸出位置之间平移。轴16的各位置与阀8的位置相匹配，该阀8由容纳在液压传动装置14中的工作流体驱动，该工作流体由电马达15的轴16来增压和移动，优选是通过隔膜20。电马达15和隔膜20能够容纳在与液压传动装置14连接的马达壳体21中。

根据可能的实施例，液压传动装置14包括刚性管25，该刚性管25例如由金属制成，优选是由马达壳体21形成，例如通过连接元件26而与阀8的座连接。

根据可能的实施例，液压回路4包括平衡腔室22和阀23，该平衡腔室22也优选是制造在主壳体11的壁和缸10的壁之间的空间中，该阀23优选是位于主壳体11的壁中。平衡腔室的目的是平衡在缸10内部的总容积增加(由于活塞进入它内部)。阀23能够净化和填充存在于缸10中的流体。

能够手动或自动地命令打开和关闭阀8以及因此阻挡和释放悬架。在第一实例中，提供了控制板50(图1)，例如可位于车把104上，借助于它，骑车人例如通过作用在按钮上而命令阻挡或释放悬架。在第二实例中，提供了与位于自行车和/或骑车人上的传感器连接的控制单元，例如加速度计和/或陀螺仪，该加速度计和/或陀螺仪能够提供指示地形不平坦程度的测量值(自行车在该地形上骑行)和/或自行车和/或骑车人的动态，根据它们，控制单元自动地打开和关闭阀，因此释放或阻挡悬架。根据还一变化形式，控制单元能够优选是与还一传感器无线连接，例如gps传感器、功率计、心率计、踏板推力节奏传感器。

为了保证所述部件的供电，还提供了电池组51，该电池组51与悬架1自身连接，还与控制板50连接。优选是，电池组51和/或电线52(该电线52用于使得电池组51与悬架1和控制板50连接)至少局部容纳在框架内，该框架优选是包括管形本体。

对于根据本发明的悬架的所述实施例，本领域技术人员能够为了满足可能发生的特殊要求而引入多个附加、变化或替换的元件，而其它操作等效，不过并不脱离附加权利要求的范围。