本发明涉及一种用于生产机动车辆的方法以及一种用于生产成组的机动车辆的方法。
背景技术：
已知的是，机动车辆可以以各种设计来生产，例如具有整体承载式车身或者具有可以构造在也可以被称为副车架、底架或底盘的支撑平台上的非整体承载式车身。
作为所谓的“车身本体”的机动车辆可以包括这样的金属平台和放置该平台上的金属车身。
用于机动车辆的各种驱动系统也是已知的，例如汽油驱动器、电力驱动器、混合动力驱动器或使用替代燃料如天然气、氢气和乙醇的驱动器。这些驱动系统在车辆结构中，特别是在地板区域中需要不同的安装空间。通常情况下，驱动系统的宽泛变化的能量积累器位于这个区域中。因此，在用于生产机动车辆的传统方法中，需要许多不同的车身变体用于不同的驱动系统、不同的颜色和不同的车辆车型(诸如客货两用车、三厢轿车等)的组合，其必须在涂漆之后被存储在例如存储区(所谓的“油漆缓冲区”)，以使得其能够被快速取回以生产所需的整车。
本发明旨在简化机动车辆和具有不同驱动系统的成组的这样的机动车辆的生产。
技术实现要素：
本发明的目的是阐明一种用于生产机动车辆和成组的车辆的方法，其允许更简单和更便宜地生产不同的变体，尤其是不同的驱动系统变体的车辆。
该目的通过一种用于生产机动车辆的方法来实现，其中作为车身本体的机动车辆包括金属平台和放置在平台上的金属车身，其中金属主地板与车身本体的其余部分分开生产并进行浸涂，并且然后附接到先前浸涂的平台和/或先前浸涂的车身。
根据本发明，金属主地板可以与车身本体的其余部分分开地(即与平台分开并与车身分开地)进行生产和浸涂，金属主地板可以构造用于机动车辆的特定驱动系统。然后可以将这种准备涂漆的主地板紧凑地储存或存放，以便与已并行地预制的先前浸涂的平台和/或先前浸涂的车身一起进一步使用。
本发明因此允许仅在装配期间进行车身变体的后期形成。通过标准化车身本体或子结构，即平台和/或车身，可以减少在生产过程中的“油漆缓冲区”，即涂漆后所有车身变体和油漆变体的存储区。特定驱动器的主地板仅进行浸涂，然后紧凑地堆放在“油漆缓冲区”中。
根据本发明的术语“车身本体”包括平台、主地板和车身部件。
优选地，在附接到车身本体的其余部分时，主地板不包括附接，即没有装配的地板。特别地，主地板可以由单个金属板部件形成。
优选地，在浸涂之后(以及在适用的情况下也可在表面涂覆之后)、将主地板固定到车身本体的其余部分之前，平台和/或车身和/或主地板至少暂时地存储。因此主地板可以以预涂漆的形式被存储以供进一步使用。
优选地，先前涂漆的主地板沿安装方向从上方附接(特别是结合和/或栓接)到平台。
在将主地板固定到平台之后，优选地将车身模块(例如侧围模块、车顶模块和/或后端模块)附接到平台以形成车身。用于这些车身模块的支撑结构优选由金属制成。
在固定到平台时，车身模块可以已经例如装配上内部镶板、电线、地毯和/或手柄。
在该方法的另一个实施例中，主地板可以沿安装方向从下方附接(特别是结合和/或栓接)到(优选基本上完整的)车身。
在将主地板固定到平台之后，完整的车身可以放置在平台上并且附接到平台。
在用于制造包括至少一辆第一机动车辆和一辆第二机动车辆的成组的机动车辆的方法中，第一机动车辆和第二机动车辆可以如上所述地进行生产，其中相同的主地板被附接到第一和第二机动车辆的不同的平台和/或附接到不同车身。因此，利用根据本发明的生产方法，可以使用相同的主地板用于不同的车身和/或平台，例如以形成不同类型或不同颜色的车辆。因此，需要较少的不同设计的主地板保持库存。
而且，对于第一和第二机动车辆，可以将不同的主地板附接到第一和第二机动车辆的另外的相同的平台和/或相同的车身，以便为各种驱动系统形成合适的地板，然而其中可以始终使用相同的车身和/或平台，这进一步简化了库存量控制。
附图说明
以下参照附图作为示例说明本发明。
图1是根据本发明的方法的两个实施例的图示。
图2是根据本发明的方法的第一实施例的图示。
图3是根据本发明的方法的第二实施例的图示。
图4是用于根据本发明的方法的主地板和平台的第一实施例的图示。
图5是用于根据本发明的方法的主地板和平台的第二实施例的图示。
图6是用于将主地板固定到平台的第一变体的示意性截面图。
图7是用于将主地板固定到平台的第二变体的示意性截面图。
具体实施方式
图1-7以两个主要实施例(变体1和变体2)示出了根据本发明的用于生产机动车辆的方法，特别是用于在生产车间中生产多个机动车辆的方法。利用这些生产方法，可以在装配期间补充具有特定驱动器主地板的标准平台和/或车身。
图1示出了根据本发明的方法的两个主要实施例的图示，即在图的顶部处的变体1，v1以及在底部处的变体2，v2。变体v1在图2中更详细地示出，并且变体v2在图3中更详细地示出。
在变体v1中，例如参见图2，标准平台1在车身本体生产车间r中生产；并行地，生产车身2的特定驱动器的主地板3和特定车型的车身模块4，5，6，例如侧围4、车顶5和后端6。
然后将这些组件在油漆车间l中浸涂，并且优选地特定车型的车身上部结构组件(即车身模块4，5，6)也以所需的车身颜色进行表面涂覆。还可能的是，仅这些特定车型的车身模块4，5，6中的至少一个的支撑结构由金属制成并且仅浸涂是优选的，而附接至其的另外的外部镶板或可见元件(即特定车型的车身模块的装置的部件，如镶板、饰件、覆盖件、复合板等)是表面涂覆的。如果这些不是由金属制成，而是例如由塑料制成，则可以省略浸涂。
所有组件(即主地板3、平台1和车身2或其模块4，5，6)被存储在“油漆缓冲区”p中，例如用于存放车身2和车身模块的车身仓库，以准备取回。
组件可以紧凑地堆叠。特别是，只需要存储几个标准平台1。而且，特定车型的车身上部结构组件4，5，6需要很小的空间，原因是优选地它们还没有被焊接成庞大的车身。因此，许多颜色变体可以以简单的方式实现。在取回该车型的和特定驱动器的组件之后，特定驱动器的地板组件(即主地板3)从上方或从下方接合到标准平台1。此后，包括主地板3的现在的特定驱动器的平台1被配备有电气装置、底盘、驱动系统和类似的设备。并行地，装配特定车型的车身上部结构组件(即车身模块4，5，6)，如果还没有进行装配的话。
在装配站m中，特别是“装框架站”中，这些组件1，2，3接合成整车。因此，车型的变体形成得非常晚。因此有利的是，这实现了具有最佳取用性的短的主装配线以及生产内容向预装配线的转移，从而带来生产时间的优势。
特定驱动器的地板组件，即适合于不同驱动器形式(诸如内燃机、电动机、混合动力驱动器等)的主地板3，也可以在其他方面中不同地进行构造，如图4和图5(上部图示)中所描绘的。主地板3例如可以包括后座支承件11的区域(图5)或不包括后座支架11的区域(图4)。平台1也可以相应地准备用于接纳具有或不具有后座支承件11的主地板，并且因此特别地自身不装备或装备有后座支承件11(图4和图5中的下部图示)。有利地，当后座支承件区域包括在主地板3中时，座椅几何形状(即座椅高度、所有乘客的前后距离、车辆纵向方向和横向方向上的位置)以及蓄能器的几何形状可以以低公差适应于单一组件，即主地板3。
标准平台1和特定(驱动器)主地板3(例如单个地板面板)优选并行地分别浸涂。此外，车身上部结构2的组件(诸如侧围模块4、车顶模块5、后端模块6)也被喷漆，在任何情况下进行表面涂覆，并且在金属部件的情况下，还优选进一步进行浸涂。
在实际的车辆装配站m中，用于相应车辆车型的合适的特定(驱动器)的地板组件3沿安装方向x从下方安装在标准平台1中，参见图7，并且优选地通过用粘合剂7结合和可选地还通过栓接连接装置8附接。或者，也可以将主地板3从上方安装在平台1中。
或者，车身上部结构组件4，5，6也可以在安装到标准平台1上之前进行预装配，并且例如包括内部镶板、电线、地毯、把手等。这种变体通常导致在生产过程中甚至更晚的变体形成，原因是(车身)结构仅在车辆装配过程中在后期才进行接合，即在生产过程中仅在后期形成客货两用车、三厢轿车、轿跑车等变体。
在本发明的变体2，v2中(也参见图3)，在车身本体生产车间r中，车辆车型的标准车身2在没有地板组件的情况下生产，即在没有主地板3的情况下生产。主地板3作为特定驱动器组件并行生产。
然后将标准车身2和特定驱动器的主地板3在油漆车间l中进行浸渍，并且车身2也进行表面涂覆。
在“油漆缓冲区”p中，存储各种颜色的车身2。地板组件3也紧凑地存储在那里。
在从存储区取回之后，标准车身2在装配站m中被装配上特定驱动器的主地板3，其中主地板3优选沿安装方向x从下方进行接合(参见图7)，并且然后传送通过传统的进一步装配过程。
由于车身2的标准化，所以在“油漆缓冲区”p的存储区域中可以节省大量的空间，原因是只需要库存保留各种颜色，而不需库存保留所有颜色中每一种的所有不同的特定驱动器的车身。这种生产方法也可以与传统的生产方法并行实施并以混合模式进行。这就创造了以简单的方式生产车辆的额外变体的可能性。
如图6和7所示，在装配站m中，安装粘合剂7被提供作为用于变体v1和v2的接合技术，并且优选地提供附加的栓接连接装置8，其有助于固定粘合剂7以强化并增加车身的刚度和强度。
图6和图7各示出了制造的车辆的截面，即在座椅横梁构件9的区域中(底部)以及在该座椅横梁9的外部(顶部)。安装方向x每次用箭头表示，并且在图6中从顶部延伸以及在图7中从底部延伸。
为了避免阻断点并因此避免接合时的碰撞，可以在接合之后将其用诸如固定支架10的装配部件桥接。例如，座椅横梁构件9可以借助于支架(尤其借助于固定支架10)连接到平台1的底框梁上，以便形成连续的载荷路径。
标准车身2被浸涂(阴极浸涂，cdc)和表面涂覆(对应于希望的车辆颜色)并保持库存(参见图3，中间图，p)。特定(驱动器)的地板组件，即主地板3尚未装配上，但在它们根据各种单独的车辆变体而不同地构造的情况下其仍彼此不同，其优选地并行/分别浸涂并保持库存(参见图3，中间图)。由于以这种方式(仅)需要存储各种颜色的作为一致的车身的标准车身2，而不是通常现有技术中的多个车身变体，所以该方法带来减少车身存储区域的优点。
在实际的车辆装配站m中，适于相应车辆车型的特定主地板3优选地从下方安装在标准车身2中，并且优选地通过用粘合剂7结合来固定(参见图7)。然后可以进一步装配上主地板。
该解决方案也可以应用在传统的装配线上，或者现有的装配线可以保持不变，原因是本质的区别/优点在于实际的车身存储或在于实际车身变体的多样性的减少。
附图标记列表
1平台
2车身
3主地板
4侧围模块
5车顶模块
6后端模块
7粘合剂
8栓接连接装置
9座椅横梁构件
10固定支架
11后座支承件
v1变体1
v2变体2
r车身本体生产车间
l油漆车间
p油漆缓冲区
m装配站