电动摩托车的制作方法

本发明关于一种电动摩托车，尤指一种在传动箱处配置控制器总成的电动摩托车。

背景技术：

现今常用的个人交通工具一般有汽车及摩托车，摩托车形式的交通工具为一种由引擎驱动，主要利用手把操纵方向的二轮、三轮或四轮等的车辆，由于有着操纵简单、行动方便及价格低廉的特点，成为目前最常利用的交通工具。

由于对环保的重视，目前利用马达作为动力来源的电动摩托车逐渐受到消费者青睐，参阅图1，其为现有电动摩托车的结构示意图，现有电动摩托车1包括有：一车架11、一马达12、一后轮13、一电动摩托车控制器14及传动箱(图未示出)。

现有电动摩托车1的马达12设置于车架11上，传动箱由马达12所驱动，后轮13由传动箱所驱动而转动，且马达12及后轮13分别设置于传动箱的两端，电动摩托车控制器14通过二安装部111连接车架11而固设于车架11上。

现有电动摩托车1是利用电动摩托车控制器14来控制马达12等各项功能，在考量散热及外观等问题，多将电动摩托车控制器14设置于车架11上，呈现半外露型态，但因电动摩托车控制器14与马达12之间有许多电线需要连结，将马达12与电动摩托车控制器14分开置放的情况下，在配线上将有许多因素需要考量，必须避免配线信号干涉、配线相互拉扯及配线因摩擦而损坏等问题。

因此，本发明人基于积极发明创作的精神，构思出一种电动摩托车，将电动摩托车控制器设置传动箱上方处，使电动摩托车控制器相对于轮轴心位置与地面高度提高，可降低电动摩托车涉水时电动摩托车控制器损坏的风险，提升电动摩托车的使用寿命，几经研究实验终至完成本发明。

技术实现要素：

本发明的主要目的在于解决上述问题，提供一种电动摩托车，利用将电动摩托车控制器设置传动箱上方处，改善提升电动摩托车的使用寿命。

为达成上述目的，本发明的电动摩托车包括有：一车架、一马达、一传动箱、一后轮及一控制器总成。马达枢设于车架上，传动箱由马达所驱动，后轮由传动箱所驱动而转动，且马达及后轮分别设置于传动箱的两端，控制器总成包括有一容置箱及一电动摩托车控制器，容置箱设置于传动箱上，电动摩托车控制器容设于容置箱内。

上述控制器总成可位于传动箱的上方。

上述控制器总成正投影于地面形成一第一投影区域，传动箱正投影于地面形成一第二投影区域，第一投影区域可部分重叠或完全重叠第二投影区域。

在本发明中，当第一投影区域为部分重叠第二投影区域时，控制器总成可位于邻近车架及马达处。

本发明更可包括一设置于车架上的车体外壳，车体外壳正投影于地面形成一第三投影区域，第一投影区域可位于第三投影区域内。

上述容置箱可为锁附设置于传动箱上。

上述容置箱及传动箱可为一体成形的结构。

上述容置箱上形成多个用以冷却电动摩托车控制器的散热孔。

上述传动箱的传动系统可为皮带传动方式、链条传动方式及齿轮传动方式之其一。

上述马达及传动箱整体相对于车架可为一后摇臂结构。

以上概述与接下来的详细说明，皆为示范性质，是为了进一步说明本发明的申请专利范围，为使本发明的上述目的、特性与优点能更浅显易懂，将在后续的说明与附图加以阐述。

附图说明

图1是现有电动摩托车的结构示意图。

图2是本发明的电动摩托车的第一实施例的侧视结构示意图。

图3是本发明的电动摩托车的第一实施例的后视结构示意图。

图4是本发明的电动摩托车的第一实施例的传动箱及控制器总成的结构示意图。

图5是本发明的电动摩托车的第二实施例的传动箱及控制器总成的结构示意图。

主要元件符号说明：

1电动摩托车

11车架111安装部

12马达13后轮

14控制器总成

2电动摩托车

21车架22马达

23传动箱24后轮

25控制器总成251容置箱

2511散热孔26车体外壳

32马达33传动箱

34后轮35控制器总成

351容置箱3511散热孔

具体实施方式

参阅图2至图4，其分别为本发明的电动摩托车的第一实施例的侧视结构示意图、后视结构示意图及传动箱及控制器总成的结构示意图。本发明的电动摩托车2的第一实施例包括：一车架21、一马达22、一传动箱23、一后轮24、一控制器总成25及一车体外壳26。

马达22枢设于车架21上，传动箱由马达22所驱动，后轮24由传动箱23所驱动而转动，且马达22及后轮24分别设置于传动箱23的两端，控制器总成25包括有一容置箱251及一电动摩托车控制器(图未示出)，容置箱251设置于传动箱23上，电动摩托车控制器容设于容置箱251内，车体外壳26设置于车架21上，马达22及传动箱23整体相对于车架21为一后摇臂结构，传动箱23的传动系统为皮带传动方式、链条传动方式及齿轮传动方式之一。

控制器总成25位于传动箱23的上方，详细而言，控制器总成25正投影于地面形成一第一投影区域，传动箱23正投影于地面形成一第二投影区域，第一投影区域部分重叠或完全重叠第二投影区域，也就是说，控制器总成25整体位于传动箱23的正上方，由此，控制器总成25相对于地面的高度提高之外，传动箱23也成为控制器总成25的下侧屏蔽结构，与控制器总成25的容置箱251同时保护电动摩托车控制器不易受到外来物如水或飞石等影响而损坏故障，进而延长电动摩托车控制器的使用寿命。

而当第一投影区域为部分重叠第二投影区域时，控制器总成25位于邻近车架21及马达22处，也就是说，以图2的控制器总成25来说，是将控制器总成25偏移左侧设置，使控制器总成25更靠近车架21及马达22，让控制器总成25的外露部分减少来保护电动摩托车控制器。

而车体外壳26正投影于地面形成一第三投影区域，第一投影区域位于第三投影区域内，详细而言，如图3所示，控制器总成25的上侧部分完全被车体外壳26所覆盖，可以更进一步加强保护控制器总成25的电动摩托车控制器，在设置方式上，如图4所示，容置箱251为锁附设置于传动箱23上，使维修时的拆卸作业更加便利，容置箱251上形成有三散热孔2511，其用以冷却电动摩托车控制器，避免电动摩托车控制器过热损坏。

参阅图5，其为本发明的电动摩托车的第二实施例的传动箱及控制器总成的结构示意图。本发明的电动摩托车的第二实施例包括：一车架(图未示出)、一马达32、一传动箱33、一后轮34、一控制器总成35及一车体外壳(图未示出)。

本发明的电动摩托车的第一实施例与第二实施例在结构及配置特征上大致相同，在此不再赘述，第一实施例与第二实施例的差异在于第一实施例的容置箱251为锁附设置于传动箱23上，而第二实施例的控制器总成35的容置箱351及传动箱33为一体成形的结构，且容置箱351与传动箱33的内部空间为分隔的独立空间，并具有三散热孔3511形成于容置箱351上，第二实施例的结构也可达成与第一实施例相同的功效。

另外，第一实施例及第二实施例的散热孔2511、3511的数量虽仅有三个，但本发明并不仅限于此，散热孔2511、3511也可形成于容置箱251、351的上侧及内侧(邻近后轮24、34的侧面)，散热孔2511、3511的数量及位置皆可对应实际需求来变化。

由上述内容可知，本发明的电动摩托车将容置箱251、351设置于传动箱23、33上方，使控制器总成25、35相对于地面的高度提高之外，同时利用传动箱23、33及控制器总成25、35的容置箱251、351保护电动摩托车控制器不易受到外来物如水或飞石等影响而损坏故障，因而延长电动摩托车控制器的使用寿命

上述实施例仅为了方便说明而举例而已，本发明所主张的权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。