电动车辆的车体构造的制作方法

本发明涉及一种电动车辆的车体构造，该电动车辆的车体构造能够在从车体前方受到过大的冲击负荷的情况下减轻悬挂车架和变速器的后退。

背景技术：

以往，在电动机室中保持有零部件搭载架构件和悬架梁，该零部件搭载架构件固定有逆变器和dc/dc转换器等，该悬架梁安装有电动机、齿轮单元等电动机单元(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2011－20626号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

当车体从前方受到过大的冲击负荷时，电动机、齿轮单元等会后退，在电动机室的空间有限的情况下，存在下述可能：电动机、齿轮单元等与处于后方的前围板接触，使前围板变形。当该变形加剧时，还会对被安装在车体下部的电池产生影响，不能忽视该问题。

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种电动车辆的车体构造，该电动车辆的车体构造能够在从车体前方受到过大的冲击负荷的情况下减轻悬挂车架和变速器的后退。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，本发明是一种电动车辆的车体构造，其具有：前悬挂车架，其安装于左右两侧的地板纵梁；车轮悬吊臂，其支承于该前悬挂车架，并且吊装有左右两侧的前轮；变速器，其沿车体的前后方向配置在所述前悬挂车架的前方；及电动机，其沿着车辆宽度方向配置在该变速器的一侧，在所述前悬挂车架的前侧形成有凹形状部，所述变速器的后端部配置在该凹形状部，在所述前悬挂车架的后方设有横梁，该横梁构成为朝向后方凸出的凸形状，该横梁设于所述地板纵梁。

发明的效果

在前悬挂车架的前侧形成有凹形状部，变速器的后端部配置在该凹形状部，因此，变速器在向车体后方移动时会与前悬挂车架的凹形状部接触，从而能够减轻变速器向后方的移动。在此，构成为朝向后方凸出的凸形状的横梁在前悬挂车架的后方安装于上述地板纵梁，因此，能够利用该横梁来承担负荷，从而能够减轻前悬挂车架的后退和变速器的后退。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的电动车辆的车体构造的、在拆除外装构件之后从前方观察时的立体图。

图2是电动机室的立体图。

图3是从车体下部观察到的车辆前部的仰视图。

附图标记说明

1、电动机室；2、零部件搭载架；3、车体；4、地板纵梁；5、前悬挂车架；5a、5b、臂支承部；5c、5d、凹形状部；6、前车轮；7、车轮悬吊臂；8、安装装置；9、下边梁部；10、横撑；11、变速器；12、电动机；13、横梁；13b、凹形状部；14、电池安装部件；15、电池搭载部；16、车厢内部；17、前围板；18、地板；19、前纵梁。

具体实施方式

图1是将采用前轮驱动的电动车辆的外装构件拆除后示出车辆前部的电动机室的图，如图2所示，在电动机室1中设有用于搭载逆变器、转换器等控制单元的零部件搭载架2。该零部件搭载架2具有：梁21，其沿车辆宽度方向延伸；梁22，其俯视时呈大致梯形形状，且设置为向该梁21的后方延伸出来；及梁23，其以经过上述梁21的车辆宽度方向中心的方式沿车体前后方向延伸出来，该梁23与上述梁22的前表面22a相连结。

该零部件搭载架2以上述梁21的两端部与在车体3的左右两侧沿车体3的前后方向配设的一对前纵梁19相连结的方式进行安装。在该零部件搭载架2的下部侧沿车辆宽度方向配设有前悬挂车架5，该前悬挂车架5在左右两侧设有通过分成向斜前方侧和斜后方侧的两叉所形成的臂支承部5a、臂支承部5b。上述前悬挂车架5安装于与前纵梁19的后部相连接的一对地板纵梁4，在该前悬挂车架5的臂支承部5a、臂支承部5b安装有能够摆动且用于吊装前车轮6的车轮悬吊臂7。在上述车轮悬吊臂7与车体之间安装有由未图示的弹簧和减震器构成的安装装置8。由该安装装置8和未图示的安装于后轮侧的安装装置来支承车体。

上述一对地板纵梁4在车体的左右两侧沿车体的前后方向设置，且构成为在地板18的下侧且是在从地板18的大致中间位置至地板18的前方侧部位的区域，随着朝向前方去彼此之间的间隔逐渐变窄。地板纵梁4的前端部支承着上述前悬挂车架5中的位于后侧的臂支承部5b，在该地板纵梁4的前端部侧连结有加强用的横撑10，该横撑10在地板的左右两侧张设在该地板纵梁4的前端部与沿车体的前后方向设置的下边梁部9之间。

上述前悬挂车架5利用在左右两侧向斜前方延伸出来的臂支承部5a构成了在俯视时朝向前方的凹形状部5c，在该凹形状部5c配置有在前后方向上较长的变速器11的后端部。在配置在该凹形状部5c的变速器11的车辆宽度方向一侧，沿车辆宽度方向配置有电动机12，该电动机12配置在凹形状部5c的前方。上述前悬挂车架5利用在左右两侧向斜后方延伸出来的臂支承部5b构成了朝向后方的凹形状部5d，在比该凹形状部5d靠车体后方处设有横梁13，该横梁13将左右方向间隔变窄了的地板纵梁4相互连在一起。该横梁13形成为朝向车体后方呈大致梯形形状凸出的凸形状，在比该凸形状部13a靠车体前方处形成有凹形状部13b。该横梁13的凹形状部13b与前悬挂车架5的凹形状部5d相面对并一同构成了框构造s。

在比该横梁13靠车体后方处设有电池安装部件14，该电池安装部件14设于地板纵梁4彼此之间，用于搭载电池的电池搭载部15的前端部15a安装于该电池安装部件14。该电池搭载部15的后部被未图示的多个电池安装部件所支承，该未图示的多个电池安装部件在车体后部侧区域设于地板纵梁4彼此之间。

返回图2，在上述零部件搭载架2的后方配设有将电动机室1和车厢内部16分隔开的前围板17。

对上述电动车辆的车体构造在从前方受到过大的冲击负荷时所发挥的作用进行说明。

变速器11沿前后方向布置在车体的电动机室1内，变速器11在来自前方的过大的冲击负荷的作用下向车体后方移动时，会与仰视时前悬挂车架5的设于前侧的凹形状部5c接触。这样的话，变速器11卡定在前悬挂车架5的凹形状部5c的某处，从而阻止变速器11向后方的移动。此时，由安装在地板纵梁4彼此之间的横梁13承担负荷，从而减轻前悬挂车架5的后退和变速器11的后退。横梁13设置为横跨未图示的中央通道，还能够有助于维持中央通道的形状。而且，由于在横梁13的后方设有电池安装部件14，因此，能够利用地板纵梁4的、结合有前悬挂车架5的前部接住来自前方的冲击负荷，并能够使该来自前方的负荷进一步向后方传递、分散。在此，由于地板纵梁4构成为随着朝向前方侧去相互靠近这样的构造，因此，考虑到下述情况：地板纵梁4彼此都向内侧倾倒，无法向车体后方传递负荷。通过利用电池安装部件14支承该地板纵梁4，能够减轻地板纵梁4的倾倒。

而且，当来自车体前方的负荷施加给前车轮6的轮胎时，负荷会经由车轮悬吊臂7向前悬挂车架5传递，进而向前悬挂车架5的相对于地板纵梁4的安装点传递。当车体的变形加剧时，前车轮6会与下边梁部9接触，因此，能够使负荷向下边梁部9分散。而且，负荷中的向地板纵梁4、前悬挂车架5传递的一部分负荷经由加强用的横撑10向下边梁9分散。

采用上述实施方式，在因来自车体前方的冲击负荷使变速器11向后方移动的情况下，变速器11会与前悬挂车架5的设于前侧的凹形状部5c接触。这样的话，变速器11卡定在前悬挂车架5的凹形状部5c，从而减轻变速器11向后方的移动，因此，能够防止伴随着变速器11和前悬挂车架5向后方移动导致的对前围板17造成的损伤。

在此，由于构成为朝向后方凸出的凸形状的横梁13在前悬挂车架5的后方安装于上述地板纵梁4，因此，能够利用该横梁13来承担负荷，从而能够减轻前悬挂车架5的后退和变速器的后退。

在上述前悬挂车架5的后侧形成有与凹形状部5c同样的凹形状部5d，且在横梁13的靠车体前方处以与该凹形状部5d相对的方式形成有凹形状部13b。

上述前悬挂车架的安装点和上述横梁13的安装点设置得彼此邻近，因此，能够利用凹形状部13b和凹形状部5d形成框构造s，能够谋求提高刚性。

在上述左右两侧的地板纵梁4中的左侧的地板纵梁4的前端部与左侧的下边梁部9之间设有加强横撑10，在上述左右两侧的地板纵梁4中的右侧的地板纵梁4的前端部与右侧的下边梁部9之间设有加强横撑10，因此，负荷中的向地板纵梁4、前悬挂车架5传递的一部分负荷能够经由加强横撑10向下边梁部9分散。

产业上的可利用性

本发明并不仅限定于上述实施方式，例如，能够设置一种机构，该机构该机构能够因受到负荷仅解除前悬挂车架5的、靠设有变速器11的那一侧的安装，能够使该侧(实施例中为车辆左侧)的负荷以从车轮悬吊臂7传给下边梁9的方式进行分散。由于在地板纵梁4的前部连接有横梁13，因此能够使负荷从地板纵梁4传给横梁13，因此，还能够减轻由电动机12和变速器11向前围板17施加的负荷。除此之外还有，当然能够在不变更本发明的技术范围的前提下适当地进行变更并加以实施。