空气室盖板总成的制作方法

本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种空气室盖板总成。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，车辆越来越多，因此，人们对车辆的要求也就越来越高。尤其是，随着单人车的需求增多，对于单人车的要求也逐渐增高。

空气室盖板位于前机舱盖与前风挡玻璃之间，起到通风和装饰的作用。通常，空气室盖板与前风挡玻璃的下边沿卡接连接，由于装配空间和装配结构的限制，空气室盖板与前风挡玻璃之间的安装不方便。并且，空气室盖板的尺寸较小，雨刮器的转轴和通风结构因无法被空气室盖板遮盖，而暴露在外面，虽然安装方便，但是外观不美观。

技术实现要素：

鉴于此，本发明提出了一种空气室盖板总成，旨在解决现有技术中空气盖板与前风挡玻璃之间相卡接不便于安装并且空气室盖板无法遮盖雨刮器转轴和通风结构等部件导致外观不美观的问题。

本发明提出了一种空气室盖板总成，该装置包括：安装支架，用于与风挡玻璃相连接；空气室盖板，与安装支架相卡接；装饰板，卡接于空气室盖板，以将空气室盖板遮盖。

进一步地，上述空气室盖板总成中，空气室盖板包括：具有预设长度的本体和卡接件；其中，本体的第一端对应于风挡玻璃处，第二端用于向机舱盖板处延伸；卡接件设置于本体靠近第一端处，卡接件与安装支架相卡接；和/或，装饰板与本体相卡接；和/或，本体沿长度方向设置有多个折弯，以使本体形成多个凸起部和多个凹陷部；和/或，本体开设有液体注入口。

进一步地，上述空气室盖板总成中，卡接件包括：第一连接板和弹性的卡接体；其中，第一连接板的第一端与本体相连接，第一连接板的第二端与卡接体的底端相连接，卡接体的顶端为自由端且与安装支架相卡接；卡接体顶端的截面宽度小于底端的截面宽度，并且，卡接体的侧壁由顶端向底端倾斜设置，以及，第一连接板的截面宽度小于卡接体底端的截面宽度。

进一步地，上述空气室盖板总成中，安装支架包括：安装板和两个并列设置的卡合板；其中，安装板的第一面与风挡玻璃相连接，安装板的与第一面相对的第二面与两个卡合板相连接，每个卡合板的内侧壁均开设有凹设部，两个卡合板的凹设部相对设置以形成卡接槽；第一连接板的截面宽度小于两个卡合板之间的距离，以使第一连接板置于两个卡合板之间；卡接体底端的截面宽度大于两个卡合板之间的距离且小于两个凹设部底壁之间的距离，以使卡接体卡设于卡接槽内。

进一步地，上述空气室盖板总成中，安装支架还包括：两个并列设置的挡板；其中，两个挡板分别一一对应地设置于两个卡合板的两侧，以对两个卡合板之间的空间进行封闭；每个挡板的第一端均与安装板相连接，每个挡板的第二端均与本体相接触。

进一步地，上述空气室盖板总成中，装饰板包括：装饰体和至少一个卡设体；其中，各卡设体均设置于装饰体；本体还开设有至少一个卡接口，各卡设体一一对应地卡设于各卡接口内；和/或，装饰体开设有用于与喷嘴相连接的喷嘴安装孔。

进一步地，上述空气室盖板总成中，每个卡设体均包括：第二连接板和弹性的勾设体；其中，第二连接板的第一端与装饰体相连接，第二连接板的第二端的第一侧面与勾设体的侧面相连接，勾设体顶端的截面宽度小于底端的截面宽度；第二连接板穿设于对应的卡接口，并且，勾设体的底端端面抵压于本体内侧位于对应的卡接口处的壁面。

进一步地，上述空气室盖板总成中，第二连接板的第二端的第二侧面还设置有加强筋，其中，第二侧面与第一侧面为第二连接板第二端两个相对的侧面。

进一步地，上述空气室盖板总成中，本体内侧对应于每个卡接口处均设置有卡接板，每个卡接板均倾斜设置，并且，每个卡接板均与本体位于对应的卡接口处的内侧壁面呈钝角设置；每个卡接板均用于限制对应的勾设体，以抵压勾设体底端的端面。

进一步地，上述空气室盖板总成还包括：底座，连接于空气室盖板，用于与车身相连接，且与机舱盖板相安装。

本发明中，安装支架置于空气室盖板与风挡玻璃之间，有效地扩大了空气室盖板与风挡玻璃之间的空间，安装方便，并且，装饰板遮盖空气室盖板，进而将空气室盖板上开设的开孔进行遮盖，起到了装饰作用，解决了现有技术中空气盖板与前风挡玻璃之间相卡接不便于安装并且空气室盖板无法遮盖雨刮器转轴和通风结构等部件导致外观不美观的问题，此外，空气室盖板与安装支架之间的卡接连接，以及装饰板与空气室盖板之间的卡接连接，能够有效地确保连接关系的稳定，便于安装和拆卸。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例提供的空气室盖板总成的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的空气室盖板总成的剖面结构示意图；

图3为本发明实施例提供的空气室盖板总成的俯视结构示意图；

图4为本发明实施例提供的空气室盖板总成的又一俯视结构示意图；

图5为本发明实施例提供的空气室盖板总成中风挡玻璃与本体相连接的剖面结构示意图；

图6为本发明实施例提供的空气室盖板总成中，卡接件的结构示意图；

图7为本发明实施例提供的空气室盖板总成中，安装支架的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的空气室盖板总成中本体与底座相连接的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的空气室盖板总成中本体、装饰板及底座之间的结构示意图；

图10为图9中a-a出的剖面结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参见图1至图4，图中示出了本实施例中该空气室盖板总成的优选结构。如图所示，空气室盖板总成可以包括：安装支架1、空气室盖板2、底座3和装饰板4。其中，安装支架1与风挡玻璃5相连接，空气室盖板2与安装支架1相卡接。具体地，空气室盖板2置于风挡玻璃5与机舱盖板6之间，空气室盖板2的第一端(图2所示的右端)通过安装支架1与风挡玻璃5相连接，机舱盖板6置于空气室盖板2的第二端(图2所示的左端)并与空气室盖板2相对接。

具体实施时，机舱盖板6遮盖了空气室盖板2靠近第二端处的一部分，并且，在对应于遮盖部分处，机舱盖板6与空气室盖板2之间通过密封条相接触。

底座3与空气室盖板2相连接，底座3用于与车身相连接，则空气室盖板2通过底座3与车身相固定。具体实施时，底座3与车身结构中的车身横梁8螺栓固定。

底座3与机舱盖板6相安装。其中，安装方式可以为：底座3设置有至少一个安装座7，每个安装座7均开设有安装口71，该安装口71用于安装机舱盖板6。具体地，每个安装座7的底壁均与底座3相连接，每个安装座7的侧壁均开设一个安装口71。机舱盖板6上对应于各安装口71处均设置有卡合体，各卡合体一一对应地卡设于各安装口71内。但是，底座3与机舱盖板6之间的安装方式并不限于此。

装饰板4与空气室盖板2相卡接，以将空气室盖板2遮盖。具体地，空气室盖板2上开设有液体注入口25和雨刮器转轴安装孔27等开口，装饰板4遮盖空气室盖板2，进而对空气室盖板2上的各开口进行遮盖。

可以看出，本实施例中，安装支架1置于空气室盖板2与风挡玻璃5之间，有效地扩大了空气室盖板2与风挡玻璃5之间的空间，安装方便，并且，装饰板4遮盖空气室盖板2，进而将空气室盖板2上开设的开孔进行遮盖，起到了装饰作用，解决了现有技术中空气盖板与前风挡玻璃之间相卡接不便于安装并且空气室盖板无法遮盖雨刮器转轴和通风结构等部件导致外观不美观的问题，此外，空气室盖板2与安装支架1之间的卡接连接，以及装饰板4与空气室盖板2之间的卡接连接，能够有效地确保连接关系的稳定，便于安装和拆卸。

参见图2、图5和图8，上述实施例中，空气室盖板2可以包括：本体21和卡接件22。其中，本体21具有预设长度，本体21的第一端(图2所示的右端)对应于风挡玻璃5处，本体21的第二端(图2所示的左端)用于向机舱盖板6处延伸。具体地，现有技术中机舱盖板6下面的车身结构中的各部件的位置不做变动，仅仅是将机舱盖板6的长度缩小，本体1的长度延长，则本体21代替了机舱盖板6一部分位置，位于部分车身结构的上方，起到了对部分车身结构进行遮盖的作用。因此，本体21的长度应使得机舱盖板6的长度缩小，本体21能够占据机舱盖板6的一部分位置，具体尺寸可以根据实际情况来确定，本实施例对此不作任何限制。由于本体21替代一部分的机舱盖板6对车身结构进行遮盖，所以能够使得机舱盖板6的长度缩小，则机舱盖板6上钣金材料较少，降低了整车的重量。

本体21沿长度方向设置有多个折弯，以使本体21形成多个凸起部23和多个凹陷部24，各凸起部23和/或各凹陷部24均可以用于储物。具体地，本体21在长度方向上呈折线形设置，本体21向上凸起的部位形成凸起部23，本体21向下凹陷的部位形成凹陷部24。具体实施时，凸起部23和凹陷部24的尺寸设计均可以根据本体21下方的车身结构来确定的，本实施例对此不作任何限制。

本体21开设有液体注入口25，该液体注入口25可以开设于本体21靠近机舱盖板6处的凹陷部24的底壁。具体地，由于车身结构中的各部件的位置不做变动，所以车身结构中各储液装置，如制动液的储液装置等，均还在原来位置，则液体注入口25可以通过管道与对应的储液装置相连通。该液体注入口25为液体加注提供位置，无需如现有技术中打开机舱盖进行加注，操作简单方便。

具体实施时，本体21靠近机舱盖板6处的凹陷部24的底壁还开设有空调进气口26。本体21靠近风挡玻璃5处开设有用于与雨刮器转轴相安装的雨刮器转轴安装孔27。

优选的，本体21为塑料材质。这样，能够有效地降低整车重量，再结合本体21使得机舱盖板6的长度缩小，机舱盖板6上钣金材料较少，能够进一步降低整车的重量。

卡接件22设置于本体21靠近第一端处，卡接件22与安装支架1相卡接。具体地，本体21靠近第一端处与风挡玻璃5平行设置，则本体21靠近第一端处与风挡玻璃5之间具有一定的间隙，卡接件22和安装支架1均置于该间隙内，安装支架1的一侧与卡接件22相卡接，另一侧与风挡玻璃5相连接。优选的，安装支架1与风挡玻璃5之间为粘接连接，便于连接，并且结构简单，无需占用空间。

具体实施时，由于本体21靠近第一端处与风挡玻璃5平行设置，所以，本体21的第一端向风挡玻璃5处折弯，以使得本体21的第一端与风挡玻璃5相接触，并且，本体21的第一端与风挡玻璃5之间通过密封条相挤压密封。这样，能够有效地保证本体21与风挡玻璃5之间的密封，使得本体21下方的车身结构处于密闭空间内。

装饰板4与本体21相卡接，底座3与本体21相连接。

优选的，本体21的第一端对应于风挡玻璃5处，第二端向机舱盖板6延伸，卡接体22设置于本体21靠近第一端处；和/或，装饰板4与本体21相卡接；和/或，本体21沿长度方向设置有多个折弯，以使本体21形成多个凸起部23和多个凹陷部24；和/或，本体21开设有液体注入口25。

可以看出，本实施例中，本体21能够替代一部分的机舱盖板6对车身结构进行遮盖，使得机舱盖板6的长度缩小，相应的，机舱盖板6上钣金材料较少，能够降低整车的重量，并且，本体21为塑料材质，进一步有效地降低了整车的重量，本体21还通过卡接件22与安装支架1相卡接，结构简单，便于实施。

参见图5和图6，上述实施例中，卡接件22可以包括：第一连接板221和弹性的卡接体222。第一连接板221的第一端(图6所示的上端)与本体21相连接，第一连接板221的第二端(图6所示的下端)与卡接体222的底端(图6所示的上端)相连接，卡接体222的顶端(图6所示的下端)为自由端且与安装支架1相卡接。具体实施时，第一连接板221与卡接体222的长度相同。

卡接体222顶端的截面宽度小于底端的截面宽度，并且，卡接体222的侧壁由顶端向底端倾斜设置，即卡接体222的侧壁为平滑的斜面，则卡接体222的截面可以呈梯形，也可以呈三角形，当然，也可以为其他形状，本实施例对此不作任何限制。

第一连接板221的截面宽度小于卡接体222底端的截面宽度，具体地，第一连接板221的截面呈长方形，第一连接板221的截面宽度即为第一连接板221的厚度。因此，卡接件22的截面形状为类似于箭头的形状。

具体实施时，卡接体222和第一连接板221均可以为塑料材质，也可以为其他材质，本实施例对此不作任何限制。

优选的，第一连接板221与卡接体222一体成型，便于加工制作，并且，结构强度更大。

可以看出，本实施例中，卡接件22的结构简单，便于实施，并且，第一连接板221和卡接体222的设置，能够便于与安装支架1的卡接，进而使得安装拆卸更为方便。

参见图5和图7，上述实施例中，安装支架1可以包括：安装板11和两个并列设置的卡合板12。其中，两个卡合板12的长度相同且相对齐，两个卡合板12之间具有预设距离。该预设距离可以根据实际情况来确定，本实施例对此不作任何限制。

安装板11的第一面(图7所示的下面)贴设于风挡玻璃5处且与风挡玻璃5相连接，安装板11的第二面(图7所示的上面)与两个卡合板12的第一端(图7所示的下端)相连接，其中，安装板11的第一面和第二面为相对的两个面。两个卡合板12的第二端(图7所示的上端)均为自由端且均与本体21相接触。

每个卡合板12的内侧壁均开设有凹设部13，即两个卡合板12相对的两个侧壁均开设有凹设部13，则两个卡合板12的凹设部13相对设置以形成卡接槽，卡接件22卡设于卡接槽内。

第一连接板221的截面宽度小于两个卡合板12之间的距离，以使第一连接板221置于两个卡合板12之间。具体实施时，第一连接板221的宽度可以是略小于两个卡合板12之间的距离。

卡接体222底端的截面宽度大于两个卡合板12之间的距离且小于两个凹设部13的底壁131之间的距离，以使卡接体222卡设于卡接槽内。具体地，由于卡接体222具有弹性，所以卡接体222在经过两个卡合板12之间时发生弹性变形，使得卡接体222挤入卡接槽内，卡接体222在进入卡接槽后恢复原始状态。又由于卡接体222底端的截面宽度小于两个凹设部13的底壁131之间的距离，则卡接体222底端的端面被凹设部13位于上部(相对于图7而言)的侧壁132所限制，即卡接体222底端的端面抵压于凹设部13的远离安装板11一侧的侧壁，从而使得卡接体222置于卡接槽内。

具体实施时，两个卡合板12置于凹设部13上部(相对于图7而言)至第二端处的板面为倾斜设置，并且，两个卡合板12的厚度由凹设部13上部至第二端处逐渐缩小。

具体实施时，每个卡合板12均开设有至少一个开口121，各开口121均沿卡合板12的高度方向(图7所示的由上至下的方向)贯穿卡合板12，即每个开口121均是由卡合板12的第二端向第一端处开设，两个卡合板12上的各开口121的位置一一对应。这样，能够使得两个卡合板12的第二端与本体21之间的接触由面接触变为线接触，不仅起到了对本体21支撑和连接作用，并且，减轻了卡合板12的重量，使得安装支架1实现轻量化设计。

可以看出，本实施例中，安装支架1的结构简单，便于实施，并且，通过卡接体222的弹性变形挤压并卡设于两个卡合板12的凹设部13形成的卡接槽内，便于安装和拆卸。

具体实施时，卡接体222底端的端面可以为平直状态，也可以为倾斜状态。其中，倾斜状态为：卡接体222底端的端面由与第一连接板221的连接处向卡接体222底端端面的边缘处倾斜设置。具体实施时，第一连接板221将卡接体222底端的端面分为两部分，但是，无论是位于第一连接板221哪一侧的卡接体222底端的端面均呈倾斜状态，并且均是由与第一连接板221的连接处向边缘处倾斜。倾斜程度为：第一连接板221的板面与卡接体222底端的端面之间的夹角为钝角。

为了与卡接体222的底端端面相配合，则每个凹设部13的远离安装板11一侧的侧壁(图7中凹设部13位于上部的侧壁132)均为倾斜设置且与卡接体222底端端面相匹配，这样，每个凹设部13远离安装板11一侧的侧壁的倾斜状态与卡接体222底端端面的倾斜状态相同，即每个凹设部13位于上部的侧壁132与底壁131之间均呈钝角设置，该钝角的角度与第一连接板221的板面和所述卡接体222底端的端面之间的钝角角度相同。

继续参见图5和图7，上述实施例中，安装支架1还可以包括：两个挡板14。其中，两个挡板14并列设置，并且，两个挡板14分别一一对应地设置于两个卡合板12的两侧，以对两个卡合板12之间的空间进行封闭。每个挡板14的第一端(图7所示的下端)均与安装板11相连接，每个挡板14的第二端(图7所示的上端)均与本体21相接触，则两个挡板14与两个卡合板12围设成一长方体状的空间，在该空间内，卡接槽呈封闭状态。

具体实施时，两个挡板14均向外侧倾斜设置，其中，挡板14的内侧与卡合板12围设成长方体状的空间，挡板14的外侧与内侧相对设置。

具体实施时，每个挡板14的第二端均开设有向第一端处凹陷的凹槽141。这样，每个挡板14的第二端与本体21之间的接触由面接触变为点接触，不仅能够起到支撑作用，还能提高结构的强度。

可以看出，本实施例中，通过两个挡板14将卡接槽进行封闭，便于卡接体222的卡接，并且，两个挡板14还起到了对本体21进行支撑的作用，使得本体21更好地置于风挡玻璃5的上方。

参见图8、图9和图10，上述各实施例中，装饰板4可以包括：装饰体41和至少一个卡设体42。其中，装饰体41开设有用于与喷嘴相连接的喷嘴安装孔411。具体实施时，喷嘴与喷嘴安装孔411之间的连接可以为可拆卸连接，如卡接连接等，本实施例对此不作任何限制。

各卡设体42均设置于装饰体41，本体21还开设有至少一个卡接口211，卡接口211的数量和卡设体42的数量相同，各卡设体42的位置和各卡接口211的位置一一对应，则各卡设体42一一对应地卡设于各卡接口211内。优选的，各卡接口211在本体21上均匀分布。

具体实施时，本体211和卡设体422均可以为塑料材质，能够有效地降低整车的重量，实现轻量化设计。当然，也可以为其他材质，本实施例对此不作任何限制。

优选的，装饰体41开设有用于与喷嘴相连接的喷嘴安装孔411；和/或，各卡设体42均设置于装饰体41，本体21还开设有至少一个卡接口211，各卡设体42一一对应地卡设于各卡接口211内。

可以看出，本实施例中，装饰体41遮盖本体21，使得装饰体41起到了装饰作用，外观美观，并且，装饰体41通过卡设体42与本体21相卡接，能够使得装饰体41与本体21之间稳定连接，结构简单，便于安装和拆卸；此外，装饰体41开设有喷嘴安装孔411，无需如现有技术中将喷嘴安装孔411开设于机舱盖板6上，使得外观更加美观。

参加图10，上述实施例中，每个卡设体42均可以包括：第二连接板421和弹性的勾设体422。具体实施时，勾设体422可以为塑料材质，塑料材质本身具有弹性。

第二连接板421的第一端与装饰体41相连接，第二连接板421的第二端的第一侧面4211与勾设体422的侧面相连接，勾设体422顶端的截面宽度小于底端的截面宽度。具体地，勾设体422和第二连接板421的长度相同。勾设体422的截面形状可以为直角梯形，也可以为直角三角形，当然，也可以为其他形状，本实施例对此不作任何限制。当勾设体422的截面形状为直角梯形时，直角梯形中的直角侧面与第二连接板421第二端的第一侧面4211相连接，直角梯形中的上底为勾设体422的顶端，直角梯形中的下底为勾设体422的底端。当勾设体422的截面形状为直角三角形时，直角三角形中的其中一个直角边与第二连接板421第二端的第一侧面4211相连接，直角三角形中的尖角为勾设体422的顶端，直角三角形中另一个直角边为勾设体422的底端。

第二连接板421的截面宽度小于勾设体422底端的截面宽度，具体地，第二连接板421的截面呈长方形，第二连接板421的截面宽度即为第二连接板421的厚度。

每个卡接口211的形状均可以为长方形，每个卡接口211的径向距离(即卡接口211的宽度)均大于对应的第二连接板421的截面宽度，以使第二连接板421穿设于对应的卡接口211。并且，每个卡接口211的径向距离均小于第二连接板421的截面宽度与勾设体422底端的截面宽度之和，以使勾设体422底端被本体21内侧位于对应的卡接口211处的壁面所限制，即勾设体422的底端端面抵压于本体21内侧位于对应的卡接口211处的壁面。

优选的，第二连接板421与卡设体42为一体成型。

使用时，由于勾设体422具有弹性，所以勾设体422挤压至对应的卡接口211内时，勾设体422发生弹性形变，使得勾设体422置于卡接口211内，这时，勾设体422恢复原状，则勾设体422底端的端面与本体21内侧位于对应的卡接口211处的壁面相抵压，则勾设体422卡设于该卡接口211内。

具体实施时，勾设体422底端的端面可以为平直面，也可以为倾斜面。其中，倾斜面的结构为：勾设体422底端的端面由边缘处向第二连接板421处倾斜设置。倾斜程度为：勾设体422底端的端面与第二连接板421的板面之间的夹角为钝角。勾设体422底端的端面仍抵压于本体21内侧位于卡接口211处的壁面，以使得勾设体422被卡接口211所限制。

可以看出，本实施例中，卡设体42的结构简单，卡接口211能够对勾设体422进行限制，实现了卡设体42与本体21之间的卡接连接，便于实施。

参见图10，上述实施例中，第二连接板421的第二端的第二侧面4212还设置有加强筋43，其中，第二侧面4212与第一侧面4211为第二连接板421第二端两个相对的侧面。加强筋43用于提高第二连接板421的强度，以使卡设体42的强度增强进而更好地与本体21相卡接。这样，加强筋43的设置能够使得勾设体422更好地与卡接口211相配合，并能够控制第二连接板421和卡接口211之间的间隙，进而能够有效地确保勾设体422卡设于卡接口211内。

优选的，加强筋43为两个，两个加强筋43并列设置。这样，卡接口211与第二连接板421之间的接触由面接触变为线接触，能够更好地控制第二连接板421和卡接口211之间的间隙。

继续参见图10，上述实施例中，本体21内侧对应于每个卡接口211处均设置有卡接板28，每个卡接板28均倾斜设置，并且，每个卡接板28的板面均与本体21位于对应的卡接口211处的内侧壁面呈钝角设置。具体地，卡接板28的第一端(图10所示的上端)连接于本体21的内侧壁面，即卡接板28位于本体21朝向车身结构的一侧，使得卡接板28位于对应的卡接口211的下方(相对于图10而言)。一个卡接口211仅仅设置一个卡接板28，并且，卡接板28仅仅设置于卡接口211的一侧，该侧为勾设体422与卡接口211相卡接的一侧。

卡接板28的第二端(图10所示的下端)为自由端，每个卡接板28均用于限制对应的勾设体422，以抵压勾设体422底端的端面。

可以看出，本实施例中，通过卡接板28与卡接口211相配合，能够更好地卡设勾设体422，限制勾设体422的运动，避免勾设体422脱离卡接口211。

综上所述，本实施例中，安装支架1置于空气室盖板2与风挡玻璃5之间，有效地扩大了空气室盖板2与风挡玻璃5之间的空间，安装方便，并且，装饰板4遮盖空气室盖板2，进而将空气室盖板2上开设的开孔进行遮盖，起到了装饰作用，同时，结构简单，便于安装和拆卸。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。