用于可枢转地保持驾驶室的保持装置的制作方法

本发明涉及一种用于在商用车辆的车架上可枢转地保持驾驶室的保持装置。

背景技术：

从常规现有技术中，特别是从批量车辆生产中已经充分知晓了用于在商用车辆的车架上可枢转地保持驾驶室的保持装置。这里，保持装置包括至少两个彼此铰接的保持元件，驾驶室能够借助这两个保持元件以能够相对于车架围绕枢转轴线枢转的方式保持在车架上。例如，第一保持元件是驾驶室侧的支承架，其在商用车辆的成品状态下连接至驾驶室。例如，第二保持元件是车架侧的支承架，其在商用车辆的成品状态下连接至车架。

ep0972700a2涉及一种载重车辆的可倾斜驾驶室的前部支承装置。这里，驾驶室固定在两个连接支承架前部，借助这两个连接支承架铰接在两个弹簧/阻尼支架上，通过这两个弹簧阻尼支架相对于车架进行缓冲，并且还在u形稳定摇臂上被横向地引导。此处，稳定摇臂在其后端部铰接在支承座上，支承座固定且/或形成在车架上，使得其能够在正面碰撞事故中针对性地屈服和/或变形。横杆稳定地连接两个连接支承架。

de102006008090a1公开了一种载重车辆，该载重车辆在车架上具有驾驶室的前驾驶室支承装置，稳定摇杆通过支撑结构的安装支承架保持在车架上。支撑结构包括能量吸收装置，以在驾驶室区域中吸收由于载重车辆的正面冲击而产生的冲击能量。支撑结构的能量吸收装置配备有至少一个支撑元件，通过该支撑元件将稳定摇杆的稳定管支撑在车架上。

de102015009474a1涉及一种用于在商用车辆的车架上可枢转地保持驾驶室的保持装置，保持装置具有至少两个相互铰接的保持元件，并用于将驾驶室可相对于车架围绕枢转轴枢转的方式保持在车架上。保持元件中的至少一者具有至少一个能量吸收区域，能量吸收区域在由于事故而受到力的作用的情况下能够由于吸收能量而变形。能量吸收区域集成在通过成型制造的支承架中。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种替代的或改进的用于可枢转地保持驾驶室的保持装置。特别地，保持装置具有改进的事故性能、改进的可安装性和/或可定制性或者适应性。

通过根据独立权利要求的保持装置来实现该目的。在从属权利要求和说明书中给出了有利的进一步改进。

保持装置适用于在商用车辆的车架上可枢转地保持驾驶室。保持装置具有用于固定在驾驶室上(例如，在驾驶室的底板上)的第一驾驶室侧保持元件(例如，第一支承座)。保持装置具有用于固定在车架上的第一车架侧保持元件(例如第一摇臂)。第一驾驶室侧保持元件和第一框架侧保持元件彼此(例如，可枢转地)铰接，以使驾驶室枢转。保持装置具有第一碰撞元件，第一碰撞元件可拆卸地固定在第一驾驶室侧保持元件上。

通过将第一碰撞元件可拆卸地安装在第一驾驶室侧保持元件上，能够尤其改善可安装性。首先，能够将驾驶室固定在第一驾驶室侧保持元件上。然后才能将第一碰撞元件固定在驾驶室侧保持元件上。这意味着，第一碰撞元件没有妨碍驾驶室在驾驶室侧保持元件上的安装。通过第一碰撞元件的可拆卸安装，也能够在没有改变驾驶室侧保持元件的情况下使第一碰撞元件适于改变的碰撞要求。

如本文使用的，术语“碰撞元件”是指一种结构，该结构基本上设置成能够在事故中(特别地，在正面碰撞中)有目的性地屈服和变形，以吸收由于事故而产生的冲击能量。在一些实施例中，碰撞元件能够承担其它的从属任务，例如，作为电缆的保持装置或者作为稳定装置。

在一个实施例中，第一碰撞元件沿从第一驾驶室侧保持元件垂直地向上延伸。因此，第一碰撞元件例如能够保护性地布置在驾驶室的驾驶室底板前方。

在另一实施例中，第一碰撞元件在商用车辆的前行方向上从前方可拆卸地固定在第一驾驶室侧保持元件上。替代地或者附加地，就商用车辆的前行方向而言，第一碰撞元件可拆卸地固定在第一驾驶室侧保持元件的前端面上。特别地，此处，第一碰撞元件用作正面事故中的碰撞元件。另外，第一碰撞元件能够容易地安装在第一驾驶室侧保持元件上。

在一个变型实施例中，第一碰撞元件垂直地向上突出成超出第一驾驶室侧保持元件。因此，第一碰撞元件能够在事故期间在未设置有第一驾驶室侧保持元件的区域中吸收冲击能量。

在另一变型实施例中，第一碰撞元件在垂直方向上在其可拆卸的固定装置上方平齐地抵靠第一驾驶室保持元件。因此，能够在第一碰撞元件和第一驾驶室侧保持元件之间确保有效的力传递。

在一个实施例中，第一碰撞元件和第一驾驶室侧保持元件由相同的材料制成。替代地，第一碰撞元件和第一驾驶室侧保持元件由不同的材料制成。例如，这使得能够使第一碰撞元件在特定材料方面适应于各种碰撞要求。

在另一实施例中，第一碰撞元件具有多个加强肋。

在变型实施例中，第一碰撞元件由碳纤维强化塑料或者金属制成。

在另一变型实施例中，保持装置为模块化设计，使得能够从具有不同强度、承载能力、形状或者材料的第一碰撞元件群组中选择第一碰撞元件。因此，例如，能够选出最适合各种碰撞要求的第一碰撞元件。

在一个实施例中，保持元件具有用于固定在驾驶室上(例如，在驾驶室的驾驶室底板上)的第二驾驶室侧保持元件(例如，第二支承座)。保持元件具有用于固定在车架上的第二车架侧保持元件(例如，第二摇臂)。第二驾驶室侧的保持元件和第二车架侧保持元件彼此(例如，枢转地)铰接，以使驾驶室枢转。保持装置具有第二碰撞元件，第二碰撞元件可拆卸地固定在第二驾驶室保持元件上。

例如，第一驾驶室侧保持元件、第一车架侧保持元件和第一碰撞元件能够形成在与第二驾驶室侧保持元件、第二车架侧保持元件和第二碰撞元件相对的车辆侧。

例如，第一驾驶室侧保持元件和/或第二驾驶室侧保持元件可以是铸件(例如，灰口铸铁件或者铝铸件)

特别地，第一碰撞元件和第二碰撞元件可以设计成关于沿着商用车辆的纵向方向定向的中心垂直平面镜像对称。

优选地，第二碰撞元件从第二驾驶室侧保持元件垂直地向上延伸，在商用车辆的前行方向上从前方可拆卸地固定在第二驾驶室侧保持元件上，可拆卸地固定在第二驾驶室侧保持元件的就商用车辆的前行方向而言的前端面上，并且/或者垂直地向上突出成超出第二驾驶室侧保持元件。

优选地，第二碰撞元件能够在垂直方向上在其可拆卸固定位置上方平齐地抵靠第二驾驶室保持元件，由与第一碰撞元件相同的材料制成，并且/或者具有多个加强肋。

保持装置在第二碰撞元件方面也可以为模块化设计，使得能够从具有不同强度、承载能力、形状和/或材料的第二碰撞元件群组中选择第二碰撞元件。

第一碰撞元件能够借助至少一个螺栓可拆卸地固定在第一驾驶室侧保持元件上。同样地，第二碰撞元件能够借助至少一个螺栓可拆卸地固定在第二驾驶室侧保持元件上。

第一车架侧保持元件和/或第二车架侧保持元件也能够设置成摇杆装置或稳定摇杆的摇臂。

在另一个实施例中，保持装置具有在第一碰撞元件和第二碰撞元件之间延伸的桥接件。优选地，桥接件在垂直方向上布置在第一驾驶室侧保持元件和第二驾驶室侧保持元件上方。桥接件能够保护第一碰撞元件和第二碰撞元件之间的区域。

特别地，桥接件也能够被设计成充当碰撞元件。

在实施例中，第一碰撞元件、桥接件和第二碰撞元件一体地制造成单体。替代地，第一碰撞元件、桥接件和第二碰撞元件可拆卸地相互固定。

本发明还涉及一种商用车辆，尤其涉及一种载重车辆。商用车辆具有本文所公开的驾驶室、车架和保持装置。保持装置将驾驶室可枢转地安装在车架上。

优选地，驾驶室侧保持元件分别螺接至驾驶室的驾驶室底板的前端面和驾驶室底板的底面。

在实施例中，第一碰撞元件和/或第二碰撞元件接合在驾驶室的金属板结构(例如，驾驶室的驾驶室底板的金属板结构)中。由此能够布置用于保护驾驶室的碰撞元件。

在另一个实施例中，第一碰撞元件和/或第二碰撞元件平齐地抵靠驾驶室。替代地，第一碰撞元件和/或第二碰撞元件以小于10mm，特别地小于5mm，优选约1mm的间隙与驾驶室间隔开。这能够提高可安装性并且允许较大的制造公差。

附图说明

本发明的上述优选的实施例和特征可以彼此任意组合。在下文中，将参照下面的附图说明本发明的其它的细节和优点。

图1示出根据本发明的第一实施例的用于将驾驶室可枢转地连接至车架的保持装置的立体图。

图2示出根据本发明的第一实施例的第一驾驶室侧保持元件和第一碰撞元件的立体细节图。

图3示出根据本发明的第一实施例的第二驾驶室侧保持元件和第二碰撞元件的立体细节图。

图4示出根据本发明的第二实施例的用于将驾驶室可枢转地连接至车架的保持装置的立体图。

图5示出根据本发明的第二实施例的单体式碰撞元件的立体细节图。

具体实施方式

附图所示的实施例至少部分地一致，使得相似或相同的部分具有相同的附图标记，并且为了避免重复，还参考了其它实施例或附图的描述。

图1示出了保持装置10。保持装置10将商用车辆(特别是载重车辆)的驾驶室12的区域可枢转地连接至商用车辆的车架(底盘)14。此外，为清楚起见，在附图1中尤其未示出驾驶室12的底板。

保持装置10具有第一驾驶室侧保持元件16、第二驾驶室侧保持元件18、第一车架侧保持元件20和第二车架侧保持元件22。为了在车架上可枢转地保持驾驶室12，保持元件16和20彼此可枢转地连接，而且保持元件18和22彼此可枢转地连接。

第一驾驶室侧保持元件16和第二驾驶室侧保持元件18固定在驾驶室12上。特别地，保持元件16、18螺接至驾驶室底板24(参见图2和图3)。具体地，保持元件16、18分别螺接至驾驶室底板24的前端面26和驾驶室底板24的底面28(同样参见图2和图3)。第一驾驶室侧保持元件16和第二驾驶室侧保持元件18被设计成用于驾驶室12的支承座。

第一车架侧保持元件20和第二车架侧保持元件22固定在车架14上。特别地，保持元件20、22螺接至车架14。保持元件20和22被设计成用于驾驶室的摇杆装置(稳定摇杆)30的摇臂的形式。

另外，例如，驾驶室12通过驾驶室支承装置的空气悬挂支架32或其它弹簧元件缓冲地且阻尼地安装在车架14上。

另外，如图1到图3所示，保持装置10具有第一碰撞元件34和第二碰撞元件36。原则上，碰撞元件34、36的主要任务是在正面碰撞时能够有目的性地屈服和变形，以在驾驶室底板24的区域中吸收由于商用车辆的正面碰撞而产生的冲击能量。

例如，第一碰撞元件34通过两个螺栓可拆卸地固定在第一驾驶室侧保持元件16上。例如，第二碰撞元件36经由两个螺栓可拆卸地固定在第二驾驶室侧保持元件18上。

通过将碰撞元件34、36可拆卸地固定在保持元件16、18上，能够使碰撞元件34、36适于需求。换句话说，碰撞元件34、36能够分别从可用的碰撞元件34、36的组中选出并且固定在保持元件16、18上。因此，不必为此改变保持元件16、18。因此，碰撞元件34、36能够适合于改变的碰撞要求。例如，能够改变碰撞元件34、36的形状、强度、承载力和/或材料。例如，因此能够构造具有多个碰撞元件的模块化组合套件，根据应用从模块化组合套件中选出碰撞元件34、36。

另外，通过将碰撞元件34、36可拆卸地固定在保持元件16、18上，能够更简单地在保持元件16、18上组装驾驶室12。以超出保持元件16、18的方式垂直地向上突出的碰撞元件34、36不妨碍组装，因为在将驾驶室12组装在保持元件16、18上之后才装配它们。如果与各个保持元件16或18一体式地制造碰撞元件34、36，则驾驶室12在保持元件16、18上的组装明显成本更高，或者在具有相应设计的碰撞元件34、36的情况下甚至是不可能的。

在所示实施例中，第一碰撞元件34固定在第一驾驶室侧保持元件16的前端面38处(参见图2)。类似地，第二碰撞元件36固定在第二驾驶室侧保持元件18的前端面40上(参见图3)。碰撞元件34、36从保持元件16、18垂直地向上延伸。碰撞元件34、36垂直地突出成超出各个保持元件16、18，并且因此覆盖驾驶室12的前部区域。

碰撞元件34、36在可拆卸固定位置上方平齐地抵靠保持元件16、18，并且在驾驶室12的区域中与驾驶室12的金属板结构42接合。例如，碰撞元件34、36可抵靠金属板结构42或者以小的间隙(例如，毫米范围的)与金属板结构42间隔开。因为允许公差，所以小的间隙的优点在于提供了更好的可制造性和可安装性。在正面碰撞中，相应的碰撞元件34、36由于克服小的间隙而在朝向金属板结构42的方向上变形，从而固定并支撑在金属板结构42上(参见图2和图3)。

例如，碰撞元件34、36可以由与保持元件16、18不同或相同的材料制成。例如，碰撞元件34、36可以由碳纤维强化塑料或者金属制成。

另外，碰撞元件34、36可以具有用于在正面碰撞时进行加强的加强肋44(参见图2和图3)。

图4和图5示出了本发明的第二实施例。类似于图1，为清楚起见，在图4中未示出驾驶室底板，第一保持元件16和第二保持元件18固定在驾驶室底板上。

图4和图5的实施例的区别点在于，碰撞元件34、36通过用作碰撞元件的桥接件46连接。桥接件46在碰撞元件34、36之间水平地延伸。能够一体地将碰撞元件34、36和桥接件46制造成单体。

例如，碰撞元件34、36和桥接件46也能够通过多个螺栓可拆卸地相互固定。

由此，在图4和图5的实施例中，适于不同碰撞要求的碰撞元件能够与保持元件16、18连接，而不必改变保持元件16、18和保持装置10的其它元件。

本发明不限于前述优选实施例。相反，利用本发明的构思并因此落入保护范围的各种变型和修改是可行的。特别地，本发明也要求独立于所引用的权利要求而保护从属权利要求的主题和特征。特别地，独立权利要求1的特征是独立公开的。另外，从属权利要求的特征也独立于独立权利要求1的全部特征并且例如独立于独立权利要求1的第一驾驶室侧保持元件、第一车架侧保持元件和/或第一碰撞元件的存在和/或构造而公开。

附图标记列表

10保持装置12驾驶室

14车架(底盘)16第一驾驶室侧保持元件

18第二驾驶室侧保持元件20第一车架侧保持元件

22第二车架侧保持元件24驾驶室底板

26端面28底面

30驾驶室摇杆装置32空气悬挂支架

34第一碰撞元件36第二碰撞元件

38端面40端面

42金属板结构44加强肋

46桥接件