一种电动摩托车两档变速机构的制作方法

本发明涉及摩托车驱动机构结构技术领域，特别是涉及一种电动摩托车两档变速机构。

背景技术：

如图1所示，为现有摩托车驱动机构结构的示意图，包括相互啮合的主动齿轮1和输出齿轮2，其中主动齿轮1连接电机，输出齿轮2连接摩托车的轮毂。

通电后电机将电能转化为机械能，主动齿轮1转动，从而带动车轮旋转，驱动车辆前进。但这种机构骑行的速度慢，爬坡无力，工作效率低，降低了电池的使用寿命，缩短了续航里程。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种电动摩托车两档变速机构，可以调节摩托车的档位，在爬坡时更轻松。

为了解决以上技术问题，本发明提供一种电动摩托车两档变速机构，包括相互啮合的主动齿轮和输出齿轮，还包括与输出齿轮相啮合的换挡齿轮，主动齿轮上设有拨叉，拨叉的转动受控于主动齿轮，拨叉另一端延伸出主动齿轮且伸入限位槽中，拨叉转动受限于限位槽内，当电机正转或反转时，拨叉随之正转或反转，并拨动主动齿轮分别啮合输出齿轮或换挡齿轮。

本发明进一步限定的技术方案是：换挡齿轮的齿数与输出齿轮不同。

本发明的有益效果是：

(1)解决了电动摩托车骑行速度慢，爬坡无力，同时两档机构保证电动车始终运行电机高效率区间，提高了电池的使用寿命，保障了车辆的续航里程。

(2)两档机构相比普通的电动车电机能够产生更大的驱动力，动力更强劲，同时兼顾了速度需求。

附图说明

图1为背景技术示意图；

图2为表示本发明结构的示意图。

其中：1、主动齿轮；2、输出齿轮；3、换挡齿轮；31、拨叉；32、限位槽。

具体实施方式

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1：

本实施例提供的一种电动摩托车两档变速机构，结构如图所示。

该一种电动摩托车两档变速机构，包括相互啮合的主动齿轮1和输出齿轮2，还包括与输出齿轮2相啮合的换挡齿轮3，主动齿轮1上设有拨叉31，拨叉31的转动受控于主动齿轮1，拨叉31另一端延伸出主动齿轮1且伸入限位槽32中，拨叉31转动受限于限位槽32内，当电机正转或反转时，拨叉31随之正转或反转，并拨动主动齿轮1分别啮合输出齿轮2或换挡齿轮3。

其中，换挡齿轮3的齿数与输出齿轮2不同。

本方案解决了电动摩托车骑行速度慢，爬坡无力，同时两档机构保证电动车始终运行电机高效率区间，提高了电池的使用寿命，保障了车辆的续航里程。

两档机构相比普通的电动车电机能够产生更大的驱动力，动力更强劲，同时兼顾了速度需求。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种电动摩托车两档变速机构，涉及摩托车驱动机构结构技术领域。该一种电动摩托车两档变速机构，包括相互啮合的主动齿轮和输出齿轮，还包括与输出齿轮相啮合的换挡齿轮，主动齿轮上设有拨叉，拨叉的转动受控于主动齿轮，拨叉另一端延伸出主动齿轮且伸入限位槽中，拨叉转动受限于限位槽内，当电机正转或反转时，拨叉随之正转或反转，并拨动主动齿轮分别啮合输出齿轮或换挡齿轮。本方案可以调节摩托车的档位，在爬坡时更轻松。

技术研发人员：刘峰;何永胜;李行辉
受保护的技术使用者：重庆迈兴新能源科技有限公司
技术研发日：2018.12.14
技术公布日：2019.02.26