自行车的制作方法

本发明是一种自行车，尤指是一种非链条带动后轮转动的自行车。

背景技术：

自行车不仅是人们最常使用的代步工具，更是一种能骑车欣赏风景到处游玩且能够强壮健身的工具，诚为现代人休闲娱乐及纾解压力的一部分。除此之外，自行车也能够达到减碳而美化地球环境的效果，因此自行车是一种能随心所欲达到运输、休闲且经济实惠的工具。

现有自行车通常包含有一踩踏组、一设置在前轮与后轮之间且连接该踩踏组的曲柄组、一设置在后轮一侧的飞轮组、以及一连接该曲柄组与该飞轮组的链条。通过踩动该踩踏组，即能够经由该曲柄组及该链条将动力传递至该飞轮组，让该飞轮组跟着转动而同时带动后轮转动，进而让自行车行驶前进。

然而，现有自行车必须将该曲柄组设置在前轮与后轮之间，且需要经由该链条带动该飞轮组，因此增加了自行车的整体体积，进而增加了自行车携带及储置时所占用的空间，收纳空间不够时则需要另外拆除前轮、后轮或两者同时拆除才能置放，导致后续需要另行组装的困扰。

再者，该链条在使用的过程中因持续行进，容易导致松动或脱落，造成使用上的麻烦，甚至有安全上的疑虑，造成自行车的不堪使用。有鉴于此，故有必要针对现有的缺失提出一种无需使用链条带动的自行车。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种非链条带动后轮转动而不会有使用上的不便及安全上问题的产生，并能够减少整体体积的自行车。

根据上述目的，本发明提出一种自行车，其包含有一车身、一握持部、一坐垫、一后轮、一变速单元、二踩踏组、以及一剎车单元。该车身包含有一朝向底端延伸且位于车身一侧的箱体、以及一朝向底端延伸且位于该车身另一侧的固定板，其中该固定板与该箱体是相对设置。该握持部的一端穿伸该车身前端并连接一前轮，该坐垫连接设置在该车身后端上方。

该变速单元包含有多个容置在该箱体内部空间的齿轮组、一位于该后轮与该箱体之间的后轮轴总成、一位于该箱体一端的传动轴、以及一位于该箱体另一端的输出轴。其中，每一该齿轮组依序啮接另一该齿轮组，该传动轴的一端穿设该固定板，该传动轴的另一端穿设该箱体与第一个该齿轮组，该输出轴穿设该后轮、该后轮轴总成、该箱体与最后一个该齿轮组。

该传动轴的一端穿伸该固定板并与其中一该踩踏组相连接，该传动轴的另一端穿伸该箱体并与另一该踩踏组相连接，其中一该踩踏组位于该固定板的外侧，另一该踩踏组位于该箱体的外侧。

该剎车单元设置位于该后轮与该后轮轴总成之间，该剎车单元包含有一连接该后轮轮框的盖盘、一位于该盖盘与该后轮轮框之间的底盘、一形成在该盖盘与该底盘之间的容室、一容置在该容室的剎车来令片、以及一设置在该盖盘上的轴承。其中该盖盘设有一置放孔，该轴承设置在该置放孔中，该输出轴穿设该底盘、该剎车来令片与该轴承。

进一步地，该些齿轮组是呈交错啮接设置以传递变速。

进一步地，该些齿轮组设为七组，其中第三个该齿轮组与第四个该齿轮组设为行星式齿轮组。

进一步地，该踩踏组包含有一对分别连接该传动轴两端的踏柄、以及一对分别连接每一该踏柄另一端的踏板。

进一步地，还包含有一连接该输出轴的第一发电单元。

进一步地，该底盘包含有一设置在该底盘邻近该盖盘一侧且设有一槽室的凸部，该第一发电单元包含有一容置在该槽室内且能转动的发电磁盘、以及一连接设置在该发电磁盘内侧周围的发电线圈，该输出轴穿设该发电磁盘与该发电线圈。

进一步地，还包含有一电性连接该第一发电单元的储能单元。

进一步地，还包含有一电性连接该第一发电单元且连接设置在该前轮的电能辅助单元。

进一步地，还包含有至少一连接设置在该车身上且电性连接该第一发电单元的发光单元。

进一步地，还包含有一设置位于该后轮与该箱体之间且连接该后轮轴总成的第二发电单元。

本发明的特点在于：

1.由于本发明是通过该变速单元将踩踏的动力传递至该后轮，进而驱使该自行车前进，是一种无需使用链条的自行车，故不会有使用上的不便及安全上问题的产生。另也因为本发明该自行车只有使用该变速单元来传递踩踏的动力，因此能减少该自行车的整体体积。

2.通过该第一发电单元的设置，当该输出轴转动时能带动该第一发电单元产生电力，则能够将该电力提供予该电能辅助单元及该发光单元。电力予该电能辅助单元后则能驱使该前轮自动转动让该自行车自动行驶前进，而当电力予该发光单元后则能使该发光单元发亮，以提醒道路上的其他用路人，进而提高行驶的安全性。

3.为了避免单一发电单元因为外在因素或本身线路问题而异常，导致用户无法使用该发光单元来提醒道路上的其他用路人，届时恐发生交通事故，因此本发明不仅设有该第一发电单元，更增设该第二发电单元来辅助，避免夜晚行驶时无法让该发光单元发亮。

附图说明

图1：为本发明自行车的立体图。

图2：为本发明自行车另一角度的立体图。

图3：为本发明自行车的立体分解图。

图4：为图4的立体组合图。

图5：为本发明自行车的平面图。

图6：为本发明自行车中变速单元及第二发电单元的立体分解图。

图7：为图6的立体组合图。

图8：为图6另一角度的立体组合图。

图9：为本发明自行车中剎车单元及第一发电单元的立体分解图。

图10：为图9的立体组合图。

图11：为图10的剖视图。

其中附图标记为：

自行车1车身2

箱体20固定板21

握持部22前轮23

坐垫24后轮25

轮框250壳体26

变速单元3齿轮组30

后轮轴总成31传动轴32

输出轴33变速箱34

踩踏组4踏柄40

踏板41剎车单元5

盖盘50凸块500

穿伸孔501置放孔502

底盘51凸部510

槽室511剎车来令片52

轴承53第一发电单元6

发电磁盘60发电线圈61

第二发电单元7皮带70

前车灯80后车灯81

前方向灯82后方向灯83

具体实施方式

请参阅图1至图11所示，为本发明提出的一种自行车1，其包含有一车身2、一握持部22、一坐垫24、一后轮25、一变速单元3、二踩踏组4、以及一剎车单元5。该车身2包含有一朝向底端延伸且位于车身2一侧的箱体20、以及一朝向底端延伸且位于该车身2另一侧的固定板21，其中该固定板21与该箱体20是相对设置。该握持部22的一端穿伸该车身2前端并连接一前轮23，该坐垫24连接设置在该车身2后端上方。

该变速单元3包含有一容置在该箱体20内部空间的变速箱34、多个容置在该变速箱34内部空间的齿轮组30、一位于该后轮25与该箱体20之间的后轮轴总成31、一位于该箱体20一端的传动轴32、以及一位于该箱体20另一端的输出轴33。每一该齿轮组30依序啮接另一该齿轮组30，该传动轴32的一端穿设该固定板21，该传动轴32的另一端穿设该箱体20与第一个该齿轮组30，该输出轴33穿设该后轮25、该后轮轴总成31、该箱体20与最后一个该齿轮组30。

其中，该些齿轮组30是呈交错啮接设置以传递变速，且在本发明实施例中将该些齿轮组30设为设为七组，其中第三个该齿轮组30与第四个该齿轮组30设为行星式齿轮组，但并非用来限制本发明，行星式齿轮组是一种有段自动的变速，其能让使用者更省力踩踏该踩踏组4。另外，本发明该些齿轮组30是先设置在该变速箱34内部空间，此后再将该变速箱34容置在该箱体20内部空间，但实际上能够直接将该些齿轮组30容置在该箱体20内部空间。

该传动轴32的一端穿伸该固定板21并与其中一该踩踏组4相连接，该传动轴32的另一端穿伸该箱体20并与另一该踩踏组4相连接，其中一该踩踏组4位于该固定板21的外侧，另一该踩踏组4位于该箱体20的外侧。该踩踏组4包含有一对分别连接该传动轴32两端的踏柄40、以及一对分别连接每一该踏柄40另一端的踏板41。

该剎车单元5设置位于该后轮25与该后轮轴总成31之间，该剎车单元5包含有一连接该后轮25轮框250的盖盘50、一位于该盖盘50与该后轮25轮框250之间的底盘51、一形成在该盖盘50与该底盘51之间的容室(图未示出)、一容置在该容室的剎车来令片52、以及一设置在该盖盘50上的轴承53。

其中该盖盘50包含有多个分布设置在该盖盘50外侧周围的凸块500、以及一设置在该盖盘50中央处的置放孔502。每一该凸块500设有一穿伸孔501，该后轮25的轮框250上设有多个分别对应每一该穿伸孔501的锁固孔(图未示出)，经过多个锁固件分别穿伸每一该穿伸孔501并螺固在每一该锁固孔，使该盖盘50固定连接在该后轮25的轮框250上。该轴承53设置在该置放孔502中，该输出轴33穿设该底盘51、该剎车来令片52与该轴承53。

当使用者欲行驶该自行车1前进而踩踏该踏板41后，其动力经由该踏柄40、该传动轴32、该些齿轮组30、该输出轴33的转动让该后轮25转动，进而使该自行车1前进。由于本发明是通过该变速单元3将踩踏的动力传递至该后轮25，进而驱使该自行车1前进，其是一种无需使用链条的自行车，故不会有使用上的不便及安全上问题的产生，另由于本发明该自行车1只有使用该变速单元3来传递踩踏的动力，因此能减少该自行车1的整体体积，有别于现有自行车整体体积大的缺失。

承上，当该输出轴33转动带动让该后轮25转动时，其会一并带动该盖盘50在该底盘51上转动。当欲进行减速时再通过控制该剎车来令片52作动使该剎车来令片52的剎车件抵触该盖盘50，藉此达到减速。

请继续参阅图9至图11所示，在一实施例中，该自行车1还包含有一连接该输出轴33的第一发电单元6、一电性连接该第一发电单元6且连接设置在该前轮23的电能辅助单元(图未示出)、以及至少一连接设置在该车身2上且电性连接该第一发电单元6的发光单元(图未示出)。该底盘51包含有一设置在该底盘51邻近该盖盘50一侧且设有一槽室511的凸部510，该第一发电单元6包含有一容置在该槽室511内且能转动的发电磁盘60、以及一连接设置在该发电磁盘60内侧周围的发电线圈61，该输出轴33穿设该发电磁盘60与该发电线圈61。

当使用者踩踏该些踩踏组4时，会使得该传动轴32转动，同时会带动该发电磁盘60与该发电线圈61在该槽室511内转动，让该发电磁盘60与该发电线圈61之间产生电力，该电力则能够提供予该电能辅助单元及该发光单元。

续上，当使用者在晚上行驶时，能够经由开启该发光单元让该发光单元发亮，以提醒道路上的其他用路人。在实际应用上，请复阅图1至图5所示，该发光单元能设为前车灯80、或后车灯81、或前方向灯82、或后方向灯83，但不以此为限。另外，当使用者疲劳时，能够经由提供电力予该电能辅助单元让该电能辅助单元作动来带动该前轮23自动转动，使该自行车1自动行驶并让使用者省力。其中在本发明实施例中，该电能辅助单元以马达为应用，但不以此为限。

承上，由于该第一发电单元6的电力产生时是直接提供予该电能辅助单元及该发光单元，换句话说，要使用该电能辅助单元及该发光单元则必须先通过人力踩踏该踏板41，使该踏柄40、该传动轴32、该些齿轮组30与该输出轴33转动才能带动该发电磁盘60与该发电线圈61发电，使用上较不便利。因此请复阅图1至图11所示，在实际应用上还包含有一电性连接该第一发电单元6的储能单元(图未示出)，该车身2包含有一连接设置在该坐垫24与该箱体20之间的壳体26，该壳体26内部设有一供该储能单元容置的容置空间(图未示出)。经由该储能单元储存该第一发电单元6的电力，下一次使用者行驶该自行车1时，能视情况选择先踩踏该踏板41或让该电能辅助单元作动来带动该前轮23自动转动，甚至是在行驶该自行车1时也能一并踩踏该踩踏组4且开启该电能辅助单元作动来带动该前轮23自动转动，让使用者更方便省力行驶该自行车1。

进一步地，为了避免单一发电单元因为外在因素或本身线路问题而异常，导致用户无法使用该发光单元来提醒道路上的其他用路人，届时恐发生交通事故。请复参阅图1至图8所示，在实务上能够视情况还包含有一设置位于该后轮25与该箱体20之间且连接该后轮轴总成31的第二发电单元7，该第二发电单元7同样能够设置成直接提供电力予该发光单元及该电能辅助单元，或是将电力先储存至该储能单元。其中，该第二发电单元7在本发明实施例中是以一皮带70连接该后轮轴总成31的态样做说明，但并非用来限制本发明，在实际情况亦能选用齿轮来连接该后轮轴总成31。

续上，增设另一组发电单元不仅能避免单一发电单元因为外在因素或本身线路问题而异常无法使用，多组发电单元也能提供更多的电力储存在该储能单元中以增加该储能单元的储能效率。

其中在本发明实施例中，进一步地还包含有一单向轴承(图未示出)，该单向轴承能够枢设在该踏柄40与该传动轴32之间的连接端，或者设置在其中一该齿轮组30。该单向轴承的设置能避免该踏板41的反弓现象，换言之，即是用来避免该踏板41逆转而带动该输出轴33、该发电磁盘60与该发电线圈61反转。

进一步地，实际应用上，该车身2与该坐垫24之间的连接能以一减震机构相连接，让使用者也能在颠颇道路上舒适地行驶该自行车1，其中该减震机构能以油压或弹簧为应用，但不以此为限。

综上所述，本发明通过以上技术特征能达到以下特点：

1.由于本发明是通过该变速单元3将踩踏的动力传递至该后轮25，进而驱使该自行车1前进，是一种无需使用链条的自行车，故不会有使用上的不便及安全上问题的产生。另也因为本发明该自行车1只有使用该变速单元3来传递踩踏的动力，因此能减少该自行车1的整体体积。

2.通过该第一发电单元6的设置，当该输出轴33转动时能带动该第一发电单元6产生电力，则能够将该电力提供予该电能辅助单元及该发光单元。电力予该电能辅助单元后则能驱使该前轮23自动转动让该自行车1自动行驶前进，而当电力予该发光单元后则能使该发光单元发亮，以提醒道路上的其他用路人，进而提高行驶的安全性。

3.为了避免单一发电单元因为外在因素或本身线路问题而异常，导致用户无法使用该发光单元来提醒道路上的其他用路人，届时恐发生交通事故，因此本发明不仅设有该第一发电单元6，更增设该第二发电单元7来辅助，避免夜晚行驶时无法让该发光单元发亮。