自行车避震装置的制作方法

本实用新型涉及一种自行车的配件，特别是涉及一种自行车避震装置。

背景技术：

一般的自行车为了骑乘的舒适性及安全性，大都会设置有避震装置，例如在一个主车架与一个后叉单元之间设置一个后避震装置，以使一个后轮因为路面颠簸而产生震动时，透过该后避震装置能达到后轮避震及缓冲的目的。

就以现有一种具有后悬吊避震的自行车而言(中国台湾专利证书号第I291426号专利案)，是在一个前三角架体与一个枢接于该前三角架体的后三角架体之间安装有一个避震器，该避震器是采用气压棒，造价较为昂贵。

现有另一种自行车避震装置，则是在一个后叉架安装有一个优力胶，当一个后轮因为路面颠簸而产生震动时，透过该优力胶抵触于一个主车架的一支座管，也能达到后轮避震及缓冲的目的。但是这种利用优力胶产生避震缓冲的设计，无法依使用者的需求而轻易地调整缓冲弹性。若要调整缓冲弹性，则只能拆换不同软硬度的优力胶，在拆换时较耗费时间与人力，因此，调整缓冲弹性并非能轻易达成。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种成本低且能轻易调整缓冲弹性的自行车避震装置。

本实用新型自行车避震装置，该自行车还包含一个主车架及一个枢接于主车架的后叉单元，该主车架包括一支座管、一支车首管及至少一支连接于该座管与该车首管之间的横管，该避震装置安装于该后叉单元，该避震装置包含一个定位座、一个缓冲组件及一个调整件，该定位座沿一条轴线延伸，且安装于该后叉单元并相对于该座管，该缓冲组件连接于该定位座且能弹抵于该座管，并沿该轴线延伸，且具有一个相交于该轴线的抵止面，该调整件能沿该轴线调整且套设于该定位座与该缓冲组件外部，并具有一个相对于该座管的端部，该端部与该抵止面之间产生一个可变距离。

本实用新型自行车避震装置，该定位座呈圆筒状，并具有一个围绕该轴线的外周面及一个设置于该外周面的外螺纹部，该调整件呈中空圆筒状，并具有一个围绕该轴线的内环面及一个设置于该内环面且能螺合于该外螺纹部的内螺纹部。

本实用新型自行车避震装置，该缓冲组件呈中空圆柱状且采用优力胶材质，还具有一个围绕该轴线的外表面，该外表面与该内环面之间产生一个允许该缓冲组件沿径向产生弹性变形的间隙。

本实用新型自行车避震装置，该定位座具有一个围绕该轴线的外周面、一个垂直于该轴线且衔接于该外周面其中一端的底面及一个由该底面朝内部凹设的安装孔，该安装孔相对于该轴线呈偏心设置，该避震装置还包含一个能将该定位座锁接于该后叉单元的锁定件，该锁定件锁接于该安装孔中，该定位座可以该锁定件为旋转中心，带动该缓冲组件与该调整件相对于该座管产生偏心旋动。

本实用新型自行车避震装置，该定位座还具有一个设置于该外周面的刻度。

本实用新型自行车避震装置，该定位座呈圆筒状，并具有一个围绕该轴线的外周面、一个相反于该外周面的内周面、一个垂直于该轴线且衔接于该外周面其中一端的底面及一个相反于该底面且相交于该内周面的内侧面，该内周面与该内侧面共同界定出一个容室，该内侧面具有一个沿该轴线设置且朝该容室凸伸的凸块，该缓冲组件还具有一个相反于该抵止面且供该凸块嵌套的凹孔。

本实用新型的有益效果在于：利用该调整件能沿该轴线调整且套设于该定位座与该缓冲组件外部，且该端部与该抵止面之间产生有该可变距离的作用，操作该调整件就能改变该可变距离，且能达到调整该避震装置的缓冲弹力的目的，整体结构简单、制造组配容易、成本低，且调整的操作相当容易。

附图说明

图1是本实用新型自行车避震装置一个实施例的一个安装立体示意图；

图2是该实施例的一个不完整的局部放大立体组合图；

图3是该实施例的一个立体分解图；

图4是该实施例的一个不完整的剖视示意图；

图5是该实施例的一个避震状态的剖视示意图；

图6是该实施例的一个缓冲弹性调整示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明。

参阅图1至图4，本实用新型自行车避震装置100的一个实施例，该自行车还包含一个主车架200及一个枢接于主车架200的后叉单元300，该主车架200包括一支座管210、一支车首管220及一支连接于该座管210与该车首管220之间的横管230，该座管210具有一个抵块240，该避震装置100安装于该后叉单元300，该避震装置100包含一个定位座10、一个缓冲组件20、一个调整件30及一个能将该定位座10锁接于该后叉单元300的锁定件40。

该定位座10透过该锁定件40而安装于该后叉单元300并相对于该座管210的抵块240。该定位座10呈圆筒状且沿一条轴线L延伸，并具有一个围绕该轴线L的外周面11、一个相反于该外周面11的内周面12、一个垂直于该轴线L且衔接于该外周面11其中一端的底面13、一个相反于该底面13且相交于该内周面12的内侧面14、一个设置于该外周面11的外螺纹部15、一个由该底面13朝内部凹设的安装孔16及一个设置于该外周面11的刻度17，该内周面12与该内侧面14共同界定出一个容室18，该内侧面14具有一个沿该轴线L设置且朝该容室16凸伸的凸块141，该安装孔16由该底面13延伸至该凸块141，且本实施例中该安装孔16相对于该轴线L呈偏心设置。

该缓冲组件20呈中空圆柱状且采用优力胶材质，连接于该定位座10且能弹抵于该座管210的抵块240，并沿该轴线L延伸，且具有一个垂直相交于该轴线L的抵止面21、一个围绕该轴线L且由该抵止面21周缘延伸而成的外表面22及一个相反于该抵止面21且供该凸块141嵌套的凹孔23。

该调整件30能沿该轴线L调整且套设于该定位座10与该缓冲组件20外部，该调整件30呈中空圆筒状，并具有一个围绕该轴线L的内环面31、一个设置于该内环面31且能螺合于该外螺纹部15的内螺纹部32及一个相交于该内环面31其中一端且相对于该座管210的抵块240的端部33，该端部33与该抵止面21之间产生一个可变距离d。

该锁定件40采用螺丝，能转动且穿过该后叉单元300并螺锁于该安装孔16，且能将该定位座10锁接于该后叉单元300上。

再如图1、图2及图4所示，当本实用新型的避震装置100相对于该座管210且安装于该后叉单元300上时，在正常状态下(例如于平坦路面骑乘时)，该缓冲组件20的外表面22与该调整件30的内环面31之间产生一个允许该缓冲组件20沿径向产生弹性变形的间隙50，且该抵止面21与该端部33之间具有该可变距离d。

如图5所示，当因为路面颠簸而产生震动，且使得该后叉单元300相对于该主车架200旋动，且使得该避震装置100的缓冲组件20朝该座管210的抵块240撞击时，利用原本存在于该缓冲组件20的外表面22与该调整件30的内环面31之间的间隙50，以及该缓冲组件20呈中空圆柱状，能使得该缓冲组件20沿径向产生弹性变形，且使该抵止面21与该端部33之间的可变距离d变小，甚至消失，且利用该缓冲组件20的材质特性能达到缓冲及避震目的。

再如图6所示，当地形变化较大或变换不同的使用者时，操作者只需转动该调整件30，利用该内螺纹部32螺合于该定位座10的外螺纹部15，就能调整该抵止面21与该端部33之间的可变距离d，该可变距离d越大，该缓冲组件20变形量就越大，且可以吸收越大的震动力。因此，本实用新型能依使用者的需求而轻易调整缓冲弹性，且利用该刻度17(见图3)的设置，让使用者可以轻易看出调整量。

值得一提的是，利用该定位座10的安装孔16相对于该轴线L呈偏心设置的作用，则当旋动该定位座10时，该定位座10可以该锁定件40为转动中心产生旋动，且带动该缓冲组件20与该调整件30相对于该座管210产生偏心旋动，就能调整该挡止面21准确对准于该抵块240，避免各构成组件因为制造及组配误差，而无法产生较佳缓冲效果。

本实用新型整体结构简单，调整缓冲弹性的操作相当容易，不需要拆换不同软硬度的优力胶，所以调整的操作相当快速，且能产生调整缓冲弹性的功效，确实能达成本实用新型的目的。