具有安装托架的自行车前变速器的制作方法

本发明总体上涉及自行车前变速器，更具体地，本发明涉及前变速器的托架，所述托架用于将前变速器安装到自行车车架的枢转车架构件。

背景技术：

前变速器通常在底部托架悬挂部附近安装到自行车车架。然而，在现代自行车的一些车架构造中，这是一个拥挤的位置，并且有时难以避免安装前变速器的安装构件和其它部件之间的干涉。例如，在链撑相对于具有底部托架悬挂部的座管枢转的车架构造中，在前变速器的安装构件和链撑的枢转接头之间可能存在干涉。

技术实现要素：

在第一方面中，本发明提供了一种自行车前变速器，其包括：链条导向件；连杆组件；和安装托架，所述安装托架构造成将所述链条导向件安装到自行车车架，使得所述链条导向件能够相对于所述安装托架移动。所述安装托架包括至少一个固定部，所述至少一个固定部适于接收紧固件以固定该固定部，使得在该固定部经由所述紧固件固定到所述自行车车架的状态下所述紧固件朝向所述自行车车架的底部托架悬挂部延伸。

在第二方面中，在第一方面的自行车前变速器中，所述固定部限定紧固件轴线，在自行车处于直立位置时且在所述固定部固定到所述自行车车架的状态下，所述紧固件轴线为竖直的或大致竖直的。

在第三方面中，在根据第二方面的自行车前变速器中，所述紧固件轴线紧邻位于所述自行车车架的第一管状部和第二管状部之间的枢转接头。

在第四方面中，在根据前述方面中任何方面的自行车前变速器中，所述固定部的下表面构造成在自行车处于直立位置时且在所述固定部固定到所述自行车车架的状态下面对所述自行车车架的管状部的上表面。

在第五方面中，在根据第四方面的自行车前变速器中，所述管状部是第一管状部，并且所述固定部限定紧固件轴线，在所述固定部固定到所述自行车车架的状态下，所述紧固件轴线紧邻位于所述自行车车架的第一管状部和第二管状部之间的枢转接头。

在第六方面中，在根据前述方面中任何方面的自行车前变速器中，所述固定部限定紧固件轴线，在所述安装托架安装到所述自行车车架的状态下，所述紧固件轴线垂直于自行车前链轮的旋转中心轴线，并且其中所述固定部构造成固定到所述自行车车架的链撑。

在第七方面中，在根据前述方面中任何方面的自行车前变速器中，所述安装托架还包括主体，并且所述固定部包括凸缘。

在第八方面中，在根据第七方面的自行车前变速器中，所述凸缘从所述主体远离所述链条导向件突伸。

在第九方面中，在根据第七和第八方面中的任一方面的自行车前变速器中，所述凸缘构造成在所述固定部固定到所述自行车车架的状态下比所述链条导向件更靠近所述自行车车架。

在第十方面中，在根据前述方面中任何方面的自行车前变速器中，所述固定部是第一固定部，所述凸缘是第一凸缘，所述安装托架包括第二固定部，所述第二固定部包括第二凸缘。

在第十一方面中，在根据第十方面的自行车前变速器中，所述第二凸缘从所述主体沿向前的方向突伸。

在第十二方面中，在根据前述方面中任何方面的自行车前变速器中，所述固定部是第一固定部，所述安装托架包括第二固定部和主体，所述主体包括可枢转地连接到所述连杆组件的至少一个连接部，并且其中，在所述固定部固定到所述自行车车架的状态下，当在平行于所述前链轮的旋转中心轴线的方向上观察时，所述连接部位于所述第一固定部和所述第二固定部之间。

在第十三方面中，在根据第十二方面的自行车前变速器中，所述第一固定部和所述第二固定部分别限定第一紧固件轴线和第二紧固件轴线，并且由所述连接部限定的枢转轴线不平行于所述第一紧固件轴线和所述第二紧固件轴线中的任一个。

在第十四方面中，在根据前述方面中任何方面的自行车前变速器中，还包括调节结构，所述调节结构构造成在由所述固定部限定的紧固件轴线的方向上调节所述安装托架相对于所述自行车车架的位置。

在第十五方面中，在根据第十四方面的自行车前变速器中，所述调节结构包括选择性地位于所述固定部和所述自行车车架之间的至少一个间隔件。

在第十六方面中，本发明提供了一种自行车前变速器，其包括构造成将自行车前变速器安装到自行车车架的安装托架。所述安装托架包括可枢转地连接到连杆组件的至少一个连接部和第一紧固件穿过其中的第一固定部。所述第一固定部限定第一紧固件轴线，在所述安装托架安装到所述自行车车架的状态下，所述第一紧固件轴线不平行于自行车前链轮的旋转中心轴线。所述安装托架还包括第二紧固件穿过其中的第二固定部。所述第二固定部限定第二紧固件轴线，在所述安装托架安装到所述自行车车架的状态下，所述第二紧固件轴线不平行于所述旋转中心轴线。当在平行于所述旋转中心轴线的方向上观察时，所述连接部位于所述第一固定部和所述第二固定部之间。

在第十七方面中，在根据第十六方面的自行车前变速器中，所述第一紧固件轴线沿垂直于所述旋转中心轴线的方向延伸。

在第十八方面中，在根据前述方面中任何方面的自行车前变速器中，所述第二紧固件轴线沿垂直于所述旋转中心轴线的方向延伸。

在第十九方面中，在根据第十七或第十八方面中的任一方面的自行车前变速器中，所述安装托架还包括主体，并且所述第一固定部包括凸缘。

在第二十方面中，在根据第十九方面的自行车前变速器中，所述前变速器包括链条导向件，并且其中，所述凸缘从所述主体远离所述链条导向件突伸。

在第二十一方面中，在根据第十九或第二十方面中的任一方面的自行车前变速器中，所述凸缘构造成在所述安装托架固定到所述自行车车架的状态下比所述链条导向件更靠近所述自行车车架。

在第二十二方面中，在根据第十九至第二十一方面中任何方面的自行车前变速器中，所述凸缘是第一凸缘，并且所述第二固定部包括第二凸缘。

在第二十三方面中，在根据第二十二方面的自行车前变速器中，所述第二凸缘从所述主体沿向前的方向突伸。

在第二十四方面中，在根据第十六至第二十三方面中任何方面的自行车前变速器中，在所述安装托架固定到所述自行车车架的状态下，所述第一紧固件轴线和所述第二紧固件轴线位于所述自行车车架的第一管状部和第二管状部之间的枢转接头的相对两侧。

在第二十五方面中，根据第十六至第二十四方面中任何方面的自行车前变速器还包括调节结构，所述调节结构构造成在由所述固定部限定的紧固件轴线的方向上调节所述安装托架相对于所述自行车车架的位置。

在第二十六方面中，在根据第二十五方面的自行车前变速器中，所述调节结构包括选择性地位于所述固定部和所述自行车车架之间的至少一个间隔件。

在第二十七方面中，本发明提供了一种自行车前变速器，其包括链条导向件。所述链条导向件包括：第一导向板；第二导向板；第一桥接部，所述第一桥接部在第一位置处连接所述第一导向板和所述第二导向板；和第二桥接部，所述第二桥接部在不同于所述第一位置的第二位置处连接所述第一导向板和所述第二导向板。所述第一桥接部位于第一平面中，所述第二桥接部位于第二平面中。所述自行车前变速器还包括连杆组件和安装托架，所述安装托架构造成将所述链条导向件安装到自行车车架，使得所述链条导向件能够相对于所述安装托架移动。所述安装托架包括至少一个固定部，所述至少一个固定部限定与所述第一平面和所述第二平面相交的紧固件轴线。

在第二十八方面中，在根据第二十七方面的自行车前变速器中，所述自行车前变速器还包括缆索附接部。所述第一桥接部比所述第二桥接部更靠近所述缆索附接部，并且所述固定部和所述第二桥接部位于所述第一平面的同侧。

在第二十九方面中，在根据第二十七或第二十八方面中的任一方面的自行车前变速器中，所述固定部位于所述第一平面和所述第二平面之间。

从以下详细描述和附图，本发明的其它优点和特征对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

图1是包括根据本发明第一实施例的前变速器的自行车的右侧视图；

图2是根据第一实施例的图1的前变速器的局部透视图；

图3是图2的前变速器的局部右侧视图；

图4是图3的前变速器的局部正视图；

图5是图3的前变速器的局部左侧视图；

图6是图3的前变速器的局部俯视图；

图7是如图5的第二实施例的前变速器的局部左侧视图；

图8是第三实施例的前变速器的右侧视图；和

图9是图8的前变速器的左侧视图。

具体实施方式

图1示出了自行车10，其包括车座14、车把18、车架22、前轮26、后轮30、曲柄臂38、第一前链轮42、第二前链轮46、后链轮组件50、链条54和前变速器58。曲柄臂38绕旋转中心轴线48或曲柄臂轴线(参见图2)旋转。操作装置66通过操作缆索70联接到前变速器58，使得骑行者可以以已知的方式控制前变速器58。操作缆索70在缆索附接部74处附接到前变速器58。操作装置66例如是用于拉动和释放操作缆索70的已知装置。

参考图1，车架22包括座管78、下管82、左和右链撑86以及左和右座撑90。虽然车架22可以具有任何数量的构造，但是在示出的自行车车架22中，每个座撑90包括前臂98和后臂102。每个前臂98的前端通过第一枢转接头106可枢转地联接到座管78。每个前臂98的后端通过第二枢转接头110可枢转地联接到对应的一个后臂102的前端。每个后臂102的后端通过第三枢转接头114可枢转地联接到对应的一个链撑86的后端。每个链撑86的前端通过第四枢转接头118可枢转地联接到座管78，所述第四枢转接头的轴线是链撑枢转轴线120(示于图2中)。在图1的自行车10中，后避震器122的后端可枢转地联接到前臂98，并且后避震器122的前端以已知的方式可枢转地联接到自行车车架22。自行车10的其它未编号部分是公知的，并且将不详细讨论或示出。

为了参考的目的，自行车10被认为在图1中处于直立位置，使得后轮30的轴线(未编号)平行于自行车10立在其上的水平支撑平面126。在每个图中提供方向指示箭头以指示当自行车前变速器58安装在处于图1的直立位置的自行车上时所应用的各种方向。这些方向是从坐着的骑行者的角度来看的。

参考图2-6，在第一实施例中，自行车前变速器58包括链条导向件130；连杆组件134；和安装托架138，所述安装托架构造成将链条导向件130安装到自行车车架22，使得链条导向件130能够相对于安装托架138移动。安装托架138包括至少一个固定部142，所述至少一个固定部适于接收紧固件150以固定该固定部142，使得在该固定部142借助于紧固件150固定到自行车车架22的状态下所述紧固件150朝向自行车车架22的底部托架悬挂部158延伸。在示出的实施例中，所述至少一个固定部142包括接收紧固件150的通孔。然而，如果需要或期望，固定部142可包括接收紧固件150的切口部而作为通孔的替代或补充。在示出的实施例中，紧固件150是第一紧固件150和第二紧固件154这一对中的一个；然而，单个紧固件150可以用来将固定部142固定到自行车车架22。链条导向件130能够以本领域公知的方式响应于由操作装置66使操作缆索70的移动而相对于安装托架138横向移动以在前链轮42、46之间转移链条。如图5的局部剖视区域中所示，在示出的实施例中，紧固件150、154是带螺纹的螺栓，并且带螺纹的开口162形成于自行车车架22中以接收紧固件150、154。

参考图5，固定部142限定紧固件轴线170，在自行车10处于直立位置时且在固定部142固定到自行车车架22的状态下，所述紧固件轴线为竖直的或大致竖直的。更具体地，紧固件轴线170可以由固定部142的通孔的中心轴线限定。紧固件轴线170可以对应于由固定部142接收的紧固件150的纵向中心轴线。图5示出了紧固件150、154的紧固件轴线170、174。当前变速器58固定到处于如图1中所示的直立位置的自行车10时，紧固件轴线170为大致竖直的。“大致竖直”在本文中用来表示真正竖直的十度内，所述真正竖直是图中所示的上下方向。

参考图2-5，紧固件轴线170紧邻位于自行车车架22的第一管状部178和第二管状部182之间的枢转接头118。在图2-5的实施例中，第一管状部178是一个链撑86，第二管状部182是座管78。然而，其它车架部分可以用作第一管状部178和第二管状部182。虽然在示出的实施例中第二管状部182是座管78，但是第一管状部178例如可以是从座管78延伸的构件。也就是说，虽然在图2-5的实施例中枢转接头118直接位于座管78上，但是紧固件轴线170紧邻的枢转接头118可以位于座管78附近，但是不直接位于座管78上。还有，在图2-5的实施例中，位于第一管状部178和第二管状部182之间的枢转接头118是第四枢转接头118；然而，紧固件轴线170的位置不限于第四枢转接头118的附近，并且可以紧邻车架22的位于前链轮42、46附近的另一枢转接头。

参考图5，固定部142的下表面190构造成在自行车10处于直立位置时且在固定部142固定到自行车车架22的状态下面对自行车车架22的管状部178的上表面194。此外，管状部178是第一管状部178，并且固定部142限定紧固件轴线170，在固定部142固定到自行车车架22的状态下，所述紧固件轴线紧邻位于自行车车架22的该第一管状部178和第二管状部182之间的枢转接头118。如图5中所示，由固定部146(即固定部146的通孔)限定的紧固件轴线174也紧邻枢转接头118。

参考图3和5，固定部142限定紧固件轴线170，在安装托架138安装到自行车车架22的状态下，所述紧固件轴线垂直于自行车前链轮42、46的旋转中心轴线48。固定部142构造成固定到自行车车架22的链撑86。虽然在示出的实施例中，紧固件轴线170、174垂直于前链轮42、46的旋转中心轴线48，但是紧固件轴线170、174不需要完全垂直于前链轮42、46的旋转中心轴线48，而是可以大致垂直于前链轮42、46的旋转中心轴线48。同样，虽然在图2-6的实施例中固定部142构造成固定到链撑86，但是固定部142可以构造成固定到其它车架构件，例如，如下面结合第三实施例所述的那样。

参考图4-6，安装托架138还包括主体198，并且固定部142包括凸缘206。在示出的实施例中，如图所示，凸缘206从主体198远离链条导向件130突伸。凸缘206构造成在固定部142固定到自行车车架22的状态下比链条导向件130更靠近自行车车架22。此外，如图4-6中所示，固定部142是第一固定部142，凸缘206是第一凸缘206，安装托架138包括第二固定部146，并且第二固定部146包括第二凸缘210。如最佳地示于图6中，第二凸缘210从主体198沿向前的方向突伸。虽然在图2-6的示出的实施例中具有第一凸缘206和第二凸缘210，但是前变速器58可以仅具有一个凸缘206。

因此，如上所述和如图4-6中所示，固定部142是第一固定部142，并且安装托架138包括第二固定部146和主体198。此外，主体198包括可枢转地连接到连杆组件134的至少一个连接部214。如图5中所示，在第一固定部142和第二固定部146固定到自行车车架22的状态下，当在平行于前链轮42、46的旋转中心轴线48的方向上观察时，连接部214位于第一固定部142和第二固定部146之间(如最佳地示于图5中)。当在平行于旋转中心轴线48的方向上观察时，连接部214还可以位于第一紧固件轴线170和第二紧固件轴线174之间。如图5中所示，连杆组件枢转接头136设置在主体198和连杆组件134之间，以允许连杆组件134绕连杆组件枢转轴线218枢转，这允许当操作缆索70被拉动或释放时链条导向件130被横向移动。连杆组件枢转轴线218由连接部214限定。更具体地，连杆组件枢转轴线218由连接部214的通孔的中心轴线限定，枢轴销通过该通孔可枢转地连接所述连接部214和连杆组件。因此，连杆组件枢转轴线218也可以由该枢轴销的纵向中心轴线限定。如最佳地示于图5中，第一固定部142和第二固定部146分别限定第一紧固件轴线170和第二紧固件轴线174，并且由连接部214限定的枢转轴线218不平行于第一紧固件轴线170和第二紧固件轴线174中的任一个。

因此，如上所述，自行车前变速器58包括构造成将自行车前变速器58安装到自行车车架22的安装托架138。安装托架138包括可枢转地连接到连杆组件134的至少一个连接部214和第一紧固件150穿过其中的第一固定部142。第一固定部142限定第一紧固件轴线170，在安装托架138安装到自行车车架22的状态下，所述第一紧固件轴线170不平行于自行车前链轮42、46的旋转中心轴线48。安装托架138还包括第二紧固件154穿过其中的第二固定部146。第二固定部146限定第二紧固件轴线174，在安装托架138安装到自行车车架22的状态下，所述第二紧固件轴线174不平行于旋转中心轴线48。当在平行于旋转中心轴线48的方向上观察时，连接部214位于第一固定部142和第二固定部146之间。此外，在示出的实施例中，第一紧固件轴线170沿垂直于旋转中心轴线48的方向延伸。这里，“沿…延伸”用来表示第一紧固件轴线170在垂直于旋转中心轴线48的二十度内的方向上延伸。

还有，如最佳地示于图3和5中，第一紧固件轴线170和第二紧固件轴线174位于枢转接头118的相对两侧。

参考图3-6，前变速器58的部件之间的关系如下所述。如上所述，前变速器58包括链条导向件130。链条导向件130包括第一导向板226、第二导向板230、在第一位置238处连接第一导向板226和第二导向板230的第一桥接部234。此外，链条导向件130包括第二桥接部246，所述第二桥接部246在不同于第一位置238的第二位置250处连接第一导向板226和第二导向板230。第一桥接部234位于第一平面254中，并且第二桥接部246位于第二平面258中。此外，如上所述，自行车前变速器58包括连杆组件134和安装托架138，所述安装托架构造成将链条导向件130安装到自行车车架22，使得链条导向件130能够相对于安装托架138移动。安装托架138包括至少一个固定部142，所述至少一个固定部限定与第一平面254和第二平面258相交的紧固件轴线170。

自行车前变速器58包括缆索附接部74。缆索附接部74大体上是用于将操作缆索70夹到前变速器58的夹具。第一桥接部234比第二桥接部246更靠近缆索附接部74，并且固定部142和第二桥接部246位于第一平面254的同侧上。如最佳地示于图5中，固定部142位于第一平面254和第二平面258之间。

下面参考图7描述第二实施例。与第一实施例的描述中所使用的附图标记相同的附图标记可以用于第二和随后的实施例的图示和描述中，以表示相同或类似的对应部件，并且省略了这样的相同或类似的部件的重复描述。图7示出了包括调节结构270的前变速器262，所述调节结构构造成在由固定部142限定的紧固件轴线170的方向上调节安装托架138相对于自行车车架22的位置。调节结构270包括选择性地位于固定部142和自行车车架22之间的至少一个间隔件274。在图7的示出的实施例中，间隔件274是与第一紧固件150相关联的第一间隔件274，并且第二间隔件278与第二紧固件154相关联。具体地，第一间隔件274和第二间隔件278包括第一紧固件150和第二紧固件154分别穿过其中的紧固件接收孔。然而，调整结构270可以仅使用一个间隔件274。虽然在图7中示出了仅一个间隔件274、278与每个紧固件150、154相关联，但是具有不同轴向尺寸的多个间隔件(未示出)可以沿每个紧固件轴线170、174堆叠，以调节固定部142的下表面190和链撑86的上表面194之间的距离。换句话说，调节结构270调节前变速器262的高度。当例如前链轮42、46中的任一个被替换为一个不同尺寸的前链轮时，可能需要添加或移除间隔件。图7的前变速器262和图2-6的前变速器58之间的唯一区别在于添加了调整结构270。

图8和9示出了第三实施例。图8和9的前变速器282与第一和第二实施例的前变速器基本上相同，除了图8和9的前变速器282的安装托架286的固定部310相对于图2-6中所示的前变速器58的固定部142倒置，并且图8和9的安装托架286适于固定到一个座撑90，在此实施例中，所述一个座撑是可枢转地附接到第二管状部182的第一管状部290，所述第二管状部为座管78。

如图8和9中所示，安装托架286包括固定部310，所述固定部适于接收紧固件294以固定该固定部310，使得在该固定部310通过紧固件294固定到自行车车架22的状态下紧固件294的紧固件轴线298朝向自行车车架22的底部托架悬挂部158延伸。在图8和9的示出的实施例中，所述至少一个固定部310包括接收紧固件294的通孔。然而，如果需要或期望，固定部310可以包括接收紧固件310的切口部而作为通孔的替代或补充。在自行车10处于图1的直立位置时且在固定部310固定到自行车车架22的状态下，紧固件轴线298为竖直的或大致竖直的。更具体地，紧固件轴线298可以由固定部310的通孔的中心轴线限定。紧固件轴线298可以对应于由固定部310接收的紧固件294的纵向中心轴线。紧固件轴线298紧邻位于座管78和一个座撑90之间的枢转接头106。在图8和9的第三实施例中，固定部310限定紧固件轴线298，在安装托架286安装到自行车车架22的状态下，所述紧固件轴线298垂直于前链轮42、46的旋转中心轴线48。固定部310构造成固定到自行车车架22的座撑90。因此，固定部310的上表面318构造成在自行车10处于直立位置时且在固定部310固定到自行车车架22的状态下面向座撑90的下表面320。

图7的调整结构可以被包括在第三实施例的前变速器282中。也就是说，可以在固定部310和自行车车架22之间设置间隔件274或间隔件274、278，以调节前变速器282的高度。

在图8和9的实施例中，如第一实施例中的那样，固定部310是具有凸缘322的第一固定部310，并且凸缘322是第一凸缘322。安装托架286包括第二固定部314，并且第二固定部314包括第二凸缘326。安装托架286包括主体330，主体330包括可枢转地连接到连杆组件134的至少一个连接部334。在固定部310、314固定到自行车车架22的状态下，当在平行于旋转中心轴线48的方向上观察时，连接部334位于第一固定部310和第二固定部314之间。当在平行于旋转中心轴线48的方向上观察时，连接部334还可以位于第一紧固件轴线298和第二紧固件轴线306之间。

紧固件294是第一紧固件294，并且第二紧固件302如第一实施例中的那样与第一紧固件294间隔开。第一固定部310和第二固定部314分别限定第一紧固件轴线298和第二紧固件轴线306。如在第一实施例中的那样，在第三实施例的变速器282中，由连接部334限定的连杆组件枢转轴线338不平行于第一紧固件轴线298和第二紧固件轴线306中的任一个。更具体地，连杆组件枢转轴线338由连接部334的通孔的中心轴线限定，枢轴销通过该通孔可枢转地连接连接部334和连杆组件134。因此，连杆组件枢转轴线338也可以由该枢轴销的纵向中心轴线限定。

根据本发明，安装托架通过朝向自行车车架的底部托架悬挂部延伸的紧固件固定到自行车车架。利用这种设置，不需要相对于枢转接头将安装托架设置在车架构件的枢转接头的轴向方向上。因此，枢转接头可以更宽，而不会与前链轮或自行车曲柄组件干扰。换句话说，安装托架不占据枢转接头和前链轮之间在枢转接头的轴向方向上的空间，这允许枢转接头更宽，从而更强。

虽然已经关于特定实施例详细描述了本发明，但是本领域技术人员在获得对特定实施例的理解时，可以容易地想到这些实施例的替代、变体和等同形式。因此，本发明的范围应当被认为是所附权利要求及其等同形式的范围。