一种自行车外变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于自行车变速器领域，具体地说，涉及一种自行车外变速器。
【背景技术】
[0002]自行车变速器分为外变速器和内变速器两大类，其中，外变速器是采用开放式链条机构为传动系统，通过拨动链条到不同的齿盘或飞轮上实现不同的链条传动比。自行车在变速过程中，为保证链条拨到不同直径的齿盘上时，链条都能够保持拉紧状态，变速器的张紧轮会绕着导向轮在竖直平面内做旋转摆动，从而变速器距离地面的垂直距离有所变化，但是，当自行车在崎岖的路面上行驶时，在变速过程中，变速器容易触地导致损坏；而且现有外变速器都是完全暴露在外的，容易受到雨水的侵蚀，导致锈蚀损坏，使用寿命短。
[0003]中国专利公开号为CN 103707994 A，公开日为2015年2月11日的专利文件，公开了一种自行车变速器，该自行车变速器基本上包括基部构件、可移动构件、链引导件、摩擦元件和马达，其中，基部构件构造成安装到自行车上；可移动构件可移动地连接至基部构件；链引导件连接至可移动构件，以相对于可移动构件绕着转动轴线转动；摩擦元件操作地布置在可移动构件与链引导件之间，以通过摩擦提供链引导件在第一转动方向上的转动阻力；马达操作地连接至可移动构件，以使可移动构件相对于基部构件移动。在该申请案中，发明人在自行车变速器中加入了摩擦元件来提供转动阻力，力求克服当自行车在崎岖地区行驶时，所导致的震动和振动可克服链引导件弹簧的偏压力，链引导件可能在链变松方向上转动的问题，但是其变速器总体结构未变，依然通过张紧轮的转动来张紧链条，在崎岖路面行驶依然未避免变速器与地面碰撞的问题。
[0004]中国专利公开号为CN 103569306 A，公开日2014年2月12日的专利文件，公开了一种自行车内变速器，设有档位控制机构，包括一个操纵组件和若干个执行组件；所述操纵组件包括一个空套在车轮轴上的操纵凸轮环，所述操纵凸轮环的两端均设有操纵凸起；所述执行组件包括一个中控控制杆和一个轴控控制杆，所述中控控制杆控制内变速器行星架以及内齿圈的离合机构开启和关闭，所述轴控控制杆控制内变速器中心轮的离合机构开启和关闭；所述中控控制杆和轴控控制杆分别与操纵凸轮环两端的操纵凸起接触。该申请案精简了内变速器的结构，减轻了内变速器的重量，通过设置操纵凸轮环上凸起的轮廓与执行组件的动作进行匹配，自行车的档位操作更简单方便，同时本发明能够适用不同速别内变速器，有效提高了内变速器的实用性，但是内变速器结构相对于外变速器更加复杂，生产使用成本较高，且维修难度大，相比外变速器其使用范围相对较小。
【实用新型内容】
[0005]1、要解决的问题
[0006]针对现有外变速器存在容易损坏、锈蚀和使用寿命短的问题，本实用新型提供了一种自行车外变速器，能够有效的避免自行车在崎岖道路上行驶时变速器的触地损坏，且较为封闭的结构设计，使得变速器减少雨水的侵蚀，降低锈蚀几率，提高变速器使用寿命，该外变速器，结构简单，设计合理，易于实施。
[0007]2、技术方案
[0008]为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案:
[0009]—种自行车外变速器，包括壳体、链条和两个链引导组件，所述的壳体为中空结构，两个链引导组件安装在壳体内，链条与链引导组件相连接；
[0010]所述的每个链引导组件都包括叉状导杆、弹簧、飞轮和转轴，叉状导杆的一端固定连接在转轴，飞轮转动设置在转轴上；所述的壳体上设有转轴滑道，转轴与转轴滑道滑动连接，转轴滑道为转轴的滑动轨道；所述的叉状导杆的另一端位于壳体外，弹簧套在叉状导杆上，弹簧一端与壳体相连，弹簧另一端与叉状导杆非转轴安装的一端相连；所述的链条安装在两个链引导组件的飞轮上。
[0011]优选地，所述的转轴滑道有两组，两组转轴滑道在竖直方向上下平行设置，转轴滑道的长度方向为水平方向。
[0012]优选地，所述的壳体内还设有隔板，隔板位于两组转轴滑道之间。
[0013]优选地，所述的隔板从壳体内向外高度逐渐降低。
[0014]优选地，所述的叉状导杆包括导杆部和叉状部，导杆部为圆柱杆，叉状部为“U”形结构，导杆部的一端与叉状部底部相连，所述的弹簧套装在导杆部上，叉状部两侧边上各设有一个安装孔，叉状导杆通过安装孔固定在转轴上，飞轮位于叉状部两侧边之间。
[0015]优选地，所述的导杆部自由端设有螺纹，螺纹上安装有螺母，所述的弹簧一端与螺母表面相接触。
[0016]优选地，所述的飞轮和转轴之间设有滚珠轴承。
[0017]3、有益效果
[0018]相比于现有技术，本实用新型的有益效果为:
[0019](I)本实用新型的一种自行车外变速器，采用两个链引导组件，很好的实现了自行车在变速过程中对于链条长度变化的要求，并且两个链引导组件只在水平方向上左右移动，他们之间的竖直高度不会发生变化，这种结构有效的解决了现有自行车变速时，变速器会触地损坏的问题，而且链引导组件是安装在壳体内的，没直接裸露在外，不容易被雨水侵蚀而锈蚀损坏，提高了变速器的使用寿命；
[0020](2)本实用新型的一种自行车外变速器，两个链引导组件都能够调节链条的长度，减小了飞轮的移动距离，有利于缩小变速器整体体积；
[0021](3)本实用新型的一种自行车外变速器，在两组转轴滑道之间的壳体上安装有隔板，避免上方链条上的杂物落入下方飞轮上，而使变速器阻塞，导致的自行车不能正常变速，提高变速器稳定性；
[0022](4)本实用新型的一种自行车外变速器，叉状导杆的结构设计巧妙，既能稳定的固定在转轴上，也能保护飞轮两侧面，同时也防止飞轮在转轴上轴向移动；
[0023](5)本实用新型的一种自行车外变速器，叉状导杆螺纹端上安装螺母，可自由拆装，方便整个链引导组件安装到壳体上，也可调节弹簧的预压缩量；
[0024](6)本实用新型的一种自行车外变速器，飞轮和转轴之间安装有滚珠轴承，从而实现他们之间的相对转动，简单易行；
[0025](7)本实用新型的一种自行车外变速器，设计合理，结构简单，生产成本低，易于实施。
【附图说明】
[0026]图1为本实用新型的装配示意图；
[0027]图2为本实用新型壳体的结构示意图；
[0028]图3为本实用新型叉状导杆的结构示意图。
[0029]图中:1、壳体；2、链条;3、叉状导杆;4、弹簧;5、飞轮；6、转轴;101、转轴滑道；102、隔板;301