本实用新型涉及汽车转向机构，具体涉及一种方向盘轮毂本体的锥面结构。
背景技术：
方向盘与转向管柱的连接是靠位于方向盘中心的轮毂来实现的。通常方向盘中心的轮毂包括骨架主体及轮毂本体，其中轮毂本体的上半部分为花键部，下半部分为锥面部。目前绝大部分方向盘1的轮毂本体采用圆柱形花键部分3与锥面部分4的结构形式，参见图1、图2和图3，锥面部分4由于是钢材料加工出来，其光滑面，当方向盘与转向管柱2配合连接打紧后，轮毂本体的锥面部分4受到应力后会产生不可恢复的变形，导致方向盘轮毂本体的锥面部分4摩擦力增大，在装配后拆卸时，需要较大的力，存在不便于拆卸的缺陷。
CN205059711U公开了“一种方向盘轮毂”，包括轮毂本体以及与方向盘本体配合的限位凸部，所述限位凸部设置于所述轮毂本体的外表面上，所述轮毂本体的内表面上具有花键部分和锥面部分，所述花键部分和所述锥面部分均与转向管柱相配合，还包括设置于所述轮毂本体的内表面上的限位台阶，所述限位台阶能够沿着所述轮毂本体的轴向与转向管柱上的凸部相挡接。上述方向盘轮毂的锥面部分不容易与转向管柱上的锥面过度贴紧，以便于方向盘轮毂与转向管柱之间的拆卸。但是，没有涉及到方向盘轮毂本体的内表面的锥面部分的改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种方向盘轮毂本体的锥面结构，其能够减小方向盘轮毂本体锥面部分的摩擦力，解决装配后不便于拆卸的问题，提高方向盘的更换装配的便利性。
本实用新型所述的一种方向盘轮毂本体的锥面结构，包括方向盘的轮毂本体，该轮毂本体的上部为花键部分、下部为锥面部分，其特征是：所述锥面部分为层状结构，第一层、第二层和第三层从里到外依次设置；
所述第一层的材质为塑料，第二层的材质为橡胶，第三层的材质为钢；所述第二层硫化到三层的内表面上，所述第一层附着到第二层的内表面上。
进一步，所述第一层的内表面上具有网格凹槽，并在所述网格凹槽内涂有润滑油脂，形成一层油膜。
由于第二层的材质为橡胶层，当方向盘的轮毂本体与转向管柱装配后，第二层（橡胶层）进行应力吸收，在方向盘的轮毂本体拆卸时，第二层（橡胶层）进行应力释放，加上第一层上的网格凹槽的一层油膜辅助，使锥面部分与转向管柱之间的摩擦力大大减小，方向盘轮毂本体的拆卸力就相应的减小。本实用新型大大减小了方向盘的轮毂本体锥面部分的摩擦力，有效的解决了方向盘装配后拆卸力大的问题。
附图说明
图1是现有方向盘骨架与转向管柱=的装配示意图；
图2是现有方向盘骨架的示意图；
图3是方向盘轮毂本体的锥面部分示意图；
图4是本实用新型的结构示意图；
图5是本实用新型的锥面部分的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。
参见图4和图5所示的一种方向盘轮毂本体的锥面结构，包括方向盘的轮毂本体，该轮毂本体的上部为花键部分、下部为锥面部分10，其特征是：所述锥面部分为层状结构，第一层11、第二层12和第三层13从里到外依次设置；
所述第一层11的材质为塑料，第二层12的材质为橡胶，第三层13的材质为钢；所述第二层12硫化到三层13的内表面上，所述第一层11附着到第二层12的内表面上。
所述第一层11的内表面上具有网格凹槽110，并在所述网格凹槽110内涂有润滑油脂，形成一层油膜。以减小所述第一层的内表面的摩擦力，从而减小轮毂本体锥面部分的摩擦力，使之便于拆卸；
所述第二层12的硬度控制在“k”的邵氏硬度（K为橡胶的硬度，保证装配时的压缩量及回弹量），使之既要防止装配时变形过大，又要带有一定的弹性。
本实用新型可减小方向盘骨架锥面的摩擦力，完美的解决了方向盘装配后拆卸力大的问题。