本实用新型涉及汽车安全技术领域，尤其涉及一种汽车侧面碰撞安全结构。
背景技术：
目前，车辆已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具，由此车辆的安全性能越来越受到设计者和使用者的关注，整体车辆中设置了大量的安全防护结构，其多数功能在于防止车体前端与后端在撞击中所受的损坏，然而车体的侧部，即车门的部分其整体刚度差，易在车体侧面受到撞击时发生严重形变破坏，危及车室内乘驾人员的安全。
经检索，中国专利授权号CN201914199U公开了一种汽车侧面碰撞安全结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车由于其侧部整体性强度薄弱，从而在发生侧面碰撞中造成乘驾人员的安全威胁等问题。本汽车侧面碰撞安全结构包括前地板纵梁和前车门门槛，前车门门槛内侧固连有内板，前地板纵梁与内板之间设有将两者固连的地板横梁，地板横梁呈板状且与前地板纵梁呈垂直设置，地板横梁上设有若干横向加强筋。
现有的汽车侧面碰撞安全结构的不足之处：汽车的侧面碰撞均是碰撞在车门上的，现有的汽车车门均是通过合金制成，并且在合金内设置有加强筋增加稳固性，但是汽车车门上均缺少缓冲装置，汽车在发生碰撞时所受到的撞击力均会传送至车内，给司乘人员带来很大的伤害，从而严重威胁到了司乘人员的人生安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车侧面碰撞安全结构，具备汽车在受到侧面碰撞时，固定块则会推动连接杆向两侧移动，滑块在滑槽上移动并且不断压缩第二弹簧，第一弹簧、第二弹簧均可吸收部分震动力，使得车门传输至车身上的震动力大幅度减小，减小了震动力对司乘人员造成人身危害的优点，解决了汽车车门上均缺少缓冲装置，汽车在发生碰撞时所受到的撞击力均会传送至车内，给司乘人员带来很大的伤害的问题。
根据本实用新型实施例的一种汽车侧面碰撞安全结构，包括安装座，所述安装座为两个且均设在车门的一侧，两个所述安装座上均设有连接块，所述连接块上设有连接柱，所述连接柱上设有转动销，所述连接柱通过转动销与连接块铰链连接，所述连接柱的内部设有缓冲槽，所述缓冲槽的底壁上设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端设有卡柱，所述卡柱穿过缓冲槽的槽口且端头与汽车相连接，所述卡柱的下部与缓冲槽的槽口内壁卡接；所述车门内的顶壁上设有多个固定块，所述固定块的一侧两端均铰接有连接杆，两个所述连接杆的底端均铰接有滑块，所述滑块均设置在车门内的加固板上，所述加固板顶端设有多个与滑块相匹配的滑槽，两个所述滑块的一侧均设有第二弹簧，两个所述第二弹簧的一端均固定在滑槽的一侧内壁上。
进一步的，所述车门的内侧设有海绵层，所述海绵层的中部设有凹槽，所述凹槽内设有把手。
进一步的，所述海绵层下方的车门上设有缓冲垫，所述缓冲垫与车门铆接，所述缓冲垫与车门门槛相匹配。
进一步的，所述卡柱在缓冲槽内所移动的距离为2-3cm。
进一步的，所述连接柱与转动销相接触的两侧面上均设有防滑垫。
进一步的，所述固定块与车门一体成型。
本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
1、通过在安装座上设置了连接柱与卡柱，在车门打开或者关闭时均会使缓冲槽内的卡柱移动，并且第一弹簧则会吸收车门上所产生的震动力，同时设置在车门内部的加固板可以加强车门的抗变形能力，汽车在受到侧面碰撞时，通过加固板上的滑块与滑槽的配合，固定块则会推动连接杆向两侧移动，滑块在滑槽上移动并且不断压缩第二弹簧，第二弹簧也可以吸收部分震动力，使得车门传输至车身上的震动力大幅度减小，减小了震动力对司乘人员造成人身危害；
2、车门内侧设置的海绵层可以增加车内司乘人员的舒适度，同时也减小了车门对司乘人员的撞击力，海绵层下方的缓冲垫可减小汽车底盘所受到的撞击力，减小了人们的财产损失。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种汽车侧面碰撞安全结构的安装结构示意图；
图2为图1中A区域的结构放大示意图；
图3为本实用新型提出的一种汽车侧面碰撞安全结构的车门侧面剖视图。
图中：1-安装座、2-转动销、3-连接块、4-连接柱、5-缓冲槽、6-第一弹簧、7-卡柱、8-车门、9-海绵层、10-缓冲垫、11-加固板、12-固定块、13-连接杆、14-滑块、15-滑槽、16-第二弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参照图1-3，一种汽车侧面碰撞安全结构，包括安装座1，安装座1为两个且均设在车门8的一侧，两个安装座1上均设有连接块3，连接块3上设有连接柱4，连接柱4上设有转动销2，连接柱4通过转动销2与连接块3铰链连接，连接柱4的内部设有缓冲槽5，缓冲槽5的底壁上设有第一弹簧6，第一弹簧6的一端设有卡柱7，卡柱7穿过缓冲槽5的槽口且端头与汽车相连接，卡柱7的下部与缓冲槽5的槽口内壁卡接；车门8内的顶壁上设有多个固定块12，固定块12的一侧两端均铰接有连接杆13，两个连接杆13的底端均铰接有滑块14，滑块14均设置在车门8内的加固板11上，加固板11顶端设有多个与滑块14相匹配的滑槽15，两个滑块14的一侧均设有第二弹簧16，两个第二弹簧16的一端均固定在滑槽15的一侧内壁上。
车门8的内侧设有海绵层9，海绵层9的中部设有凹槽，凹槽内设有把手，把手便于司乘人员使用；海绵层9下方的车门8上设有缓冲垫10，缓冲垫10与车门8铆接，缓冲垫10与车门门槛相匹配；卡柱7在缓冲槽5内所移动的距离为2-3cm；连接柱4与转动销2相接触的两侧面上均设有防滑垫；固定块12与车门8一体成型。
车门8在开关时，通过在安装座1上设置了连接柱4与卡柱7，均会使缓冲槽5内的卡柱7移动，并且第一弹簧6则会吸收车门8上所产生的震动力，同时设置在车门8内部的加固板11可以加强车门8的抗变形能力，汽车在受到侧面碰撞时，通过加固板11上的滑块14与滑槽15的配合，固定块12则会推动连接杆13向两侧移动，滑块14在滑槽15上移动并且不断压缩第二弹簧16，第一弹簧6、第二弹簧16均可以吸收部分震动力，使的车门8传输至车身上的震动力大幅度减小，减小了震动力对司乘人员造成人身危害；车门8内侧设置的海绵层9可以增加车内司乘人员的舒适度，同时也减小了车门对司乘人员的撞击力，海绵层9下方的缓冲垫10可减小汽车底盘所受到的撞击力，减小了人们的财产损失。
本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。