本实用新型涉及汽车零部件领域，具体的说是一种改进的汽车前副车架。
背景技术：
汽车副车架是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身相连，具有阻隔振动和噪声的作用。汽车副车架是汽车上一个非常关重的零部件，对其本身的强度具有较高的要求，针对不同的汽车底盘需要有不同的汽车零部件与底盘进行匹配，针对新车型则需要有新的汽车副车架与之配套。
技术实现要素：
本实用新型为克服现有技术的不足，设计一种改进的汽车前副车架，满足新车型的需求，并且对主体结构进行优化，提高调整性和容错率。
为实现上述目的，设计一种改进的汽车前副车架，包括左梁，右梁，前梁，后梁，其特征是：所述左梁的由左梁上片和左梁下片组成，右梁由右梁上片和右梁下片组成，所述左梁和右梁之间的前后两侧分别设有前梁和后梁，前梁由前梁上片和前梁下片组成，后梁由后梁上片和后梁下片组成，所述前梁上片的左右两侧分别设有散热器支架加强板，散热器支架加强板通过散热器支架焊接螺母固定在前梁上片上；所述左梁下片的下方设有左梁内加强板，右梁下片的下方设有右梁内加强板，左梁内加强板和右梁内加强板上设有高度传感器，所述高度传感器通过高度传感器焊接螺母固定在左梁内加强板和右梁内加强板上，所述散热器支架焊接螺母和高度传感器焊接螺母的螺纹段长度为18-19mm。
所述左梁的前侧设有左延伸梁，所述右梁的前侧设有右延伸梁，所述左延伸梁和右延伸梁分别通过一个延伸梁连接板连接左梁和右梁。
所述左梁和右梁上从前之后分别设有一个副车架前衬套套管，控制臂前支撑管、控制臂后支撑管和副车架后衬套套管，所述副车架前衬套套管的底部分别贯穿左梁上片、左梁、左梁下片和右梁上片、右梁、右梁下片，所述副车架后衬套套管的底部分别贯穿左梁上片、左梁、左梁下片和右梁上片、右梁、右梁下片。
所述后梁上表面的左右两侧分别设有两个前后设置的稳定杆支撑管，位于稳定杆支撑管内侧的后梁上表面设有转向机支撑管，后梁的中部设有后悬置支撑管，位于后悬置支撑管下方的后梁下表面设有发动机后支架，后梁的后侧面上从左至右分别设有排气管左吊钩和排气管右吊钩，所述排气管左吊钩上设有排气管左吊钩加强支撑件，排气管右吊钩上设有排气管右吊钩加强支撑件。
所述转向机支撑管和后悬置支撑管之间的后梁内设有后梁内加强板。
本实用新型同现有技术相比，结构简单，效果优秀，结构稳定；在装配过程中具有更好的调整性和容错率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的俯视图。
图3为本实用新型中散热器支架焊接螺母和高度传感器焊接螺母的结构示意图。
参见图1～图3，其中，1是前梁上片，2是散热器支架加强板，3是散热器支架焊接螺母，4是前梁下片，5是左梁上片，6是高度传感器焊接螺母，7是左梁下片，8是延伸梁连接板，9是左延伸梁，10是左梁内加强板，11是控制臂前支撑管，12是控制臂后支撑管，13是副车架前衬套套管，14是副车架后衬套套管，15是右梁上片，16是右梁下片，17是右延伸梁，18是右梁内加强板，19是后梁上片，20是后梁下片，21是后梁内加强板，22是转向机支撑管，23是后悬置支撑管，24是稳定杆支撑管，25是发动机后支架，26是排气管左吊钩，27是排气管左吊钩加强支撑件，28是排气管右吊钩，29是排气管右吊钩加强支撑件。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图1～图3所示，所述左梁的由左梁上片5和左梁下片7组成，右梁由右梁上片15和右梁下片16组成，所述左梁和右梁之间的前后两侧分别设有前梁和后梁，前梁由前梁上片1和前梁下片4组成，后梁由后梁上片19和后梁下片20组成，所述前梁上片1的左右两侧分别设有散热器支架加强板2，散热器支架加强板2通过散热器支架焊接螺母3固定在前梁上片1上；所述左梁下片7的下方设有左梁内加强板10，右梁下片16的下方设有右梁内加强板18，左梁内加强板10和右梁内加强板18上设有高度传感器，所述高度传感器通过高度传感器焊接螺母6固定在左梁内加强板10和右梁内加强板18上，所述散热器支架焊接螺母3和高度传感器焊接螺母6的螺纹段长度为18-19mm。
所述左梁的前侧设有左延伸梁9，所述右梁的前侧设有右延伸梁17，所述左延伸梁9和右延伸梁17分别通过一个延伸梁连接板8连接左梁和右梁。
所述左梁和右梁上从前之后分别设有一个副车架前衬套套管13，控制臂前支撑管11、控制臂后支撑管12和副车架后衬套套管14，所述副车架前衬套套管13的底部分别贯穿左梁上片1、左梁、左梁下片7和右梁上片15、右梁、右梁下片16，所述副车架后衬套套管14的底部分别贯穿左梁上片1、左梁、左梁下片7和右梁上片15、右梁、右梁下片16。
所述后梁上表面的左右两侧分别设有两个前后设置的稳定杆支撑管24，位于稳定杆支撑管24内侧的后梁上表面设有转向机支撑管22，后梁的中部设有后悬置支撑管23，位于后悬置支撑管23下方的后梁下表面设有发动机后支架25，后梁的后侧面上从左至右分别设有排气管左吊钩26和排气管右吊钩28，所述排气管左吊钩26上设有排气管左吊钩加强支撑件27，排气管右吊钩28上设有排气管右吊钩加强支撑件29。
所述转向机支撑管22和后悬置支撑管23之间的后梁内设有后梁内加强板21。
本实用新型使用时，不仅满足新车型装配要求的同时，大大降低研发费用以及研发周期。新套筒结构相比原结构，在装配过程中具有更好的调整性及容错率。同时采用新型的焊接螺母，如散热器支架焊接螺母3和高度传感器焊接螺母6，增加了螺纹段长度，由原先的10.5mm提升至现在的18.5mm，保证螺栓拧入后与螺母螺纹的接触段更长，螺栓原先暴露在空气的部分被新螺母完全包裹，有效得提升了螺栓的防腐性能。