本实用新型属于运输装置技术领域，尤其涉及一种设备运输平板拖车。
背景技术：
一般工厂仓库或厂房中运输设备、机床、材料等大型货物使用的平板拖车，是工厂自用的运输车辆，为非公路运输车辆，由拖车头或拖拉机牵引。由于工作现场狭窄，一般厂房内内使用的运输车辆由于转弯半径过大（转向轮转向角度不超过45º），在狭窄的作业区域内很难操作，造成工作效率低，极易发生生产安全事故，而由于运输的物体的大多体积和重量比较大，这就亟需一种转弯半径小，车体高度低（车体高度不超过750毫米），车辆平板面积大、车体承重大的专用设备运输平板拖车。
技术实现要素：
本实用新型就是针对现有技术存在的缺陷，提供一种设备运输平板拖车，其解决了一般平板拖车转弯半径过大的问题且能够承载较大的负荷。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，包括车体，所述车体设置有前轮及后轮。
所述前轮包括左前轮、右前轮，所述左前轮、右前轮各由两个行走轮构成。
其中，两行走轮并列同轴而设，每两行走轮均通过各自的前轮轴可拆卸式相连为一整体，前轮轴穿过两行走轮的轮芯，每一前轮轴的侧壁与一前支撑轴的一端垂直固连，该前支撑轴的另一端与一前转向轴相连，该前转向轴通过轴承与车体底部相连，该前转向轴可相对车体转动。
所述左前轮的前支撑轴一侧与一连接杆的一端相连，该连接杆的另一端与一转向支架转轴连接；所述右前轮的前支撑轴与另一连接杆的一端相连，该连接杆的另一端与所述转向支架转轴相连；一转向杆的一端与所述转向支架转轴连接，该转向杆的另一端作为转向操作端。
作为本实用新型的一种优选方案，所述后轮包括左后轮、右后轮；所述左后轮、右后轮各由两个行走轮构成；其中，构成左后轮、右后轮的两行走轮并列而设且两行走轮间留有间隙、轴心平行；两行走轮一侧的后轮轴通过轴承与一后轮支撑架相连，两行走轮另一侧的后轮轴通过轴承与另一后轮支撑架相连；一后支撑轴依次穿过两后轮支撑架、与两后轮支撑架通过轴承相连；该后支撑轴通过螺钉螺母固定于车底、与车底可拆卸式相连。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述前转向轴通过轴承与车体底部相连且该轴承上设置有轴承盖。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述左前轮、右前轮的两行走轮间留有间隙；前支撑轴一端伸入此间隙与前轮轴垂直相连。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述转向支架为一C形条状结构，该C形条状结构的一端与左前轮的连接杆转轴相连，该C形条状结构的另一端与右前轮的连接杆转轴相连，该C形条状结构的凹处与转向杆转轴连接；该转轴通过一连杆与车体底部相连，该连杆一端与所述转轴相连，连杆的另一端通过另一转轴与车体相连。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述左后轮、右后轮的轮轴与后轮支架以螺母加以固定，所述螺母与后轮支架间设置有用于调整的垫套。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述车体的车板选用防滑的花纹板。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述前支撑轴的另一端与一前转向轴通过推力轴承相连。
与现有技术相比本实用新型有益效果。
本实用新型主要解决了一般平板拖车转弯半径过大的问题（转向轮最大可以转到90）。
本实用新型通过前、后支撑轴的设计，可以使前4个转向轮和后4个轮在不平整的地面同时附着地面，起到均衡轮胎承载的作用。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步说明。本实用新型保护范围不仅局限于以下内容的表述。
图1是本实用新型整体结构示意图。
图2是本实用新型侧视结构示意图。
图3是图2的A-A局部剖面示意图。
图4是图1的B-B局部剖面示意图。
图5-6是本实用新型前轮实现转向示意图。
图中，1为车体、2为左前轮、3为右前轮、4为花纹板、5为左后轮、6为右后轮、7为连接杆、8为转向支架、9为转向杆、10为行走轮、11为前轮轴、12为前支撑轴、13为前转向轴、14为轴承盖、15为后轮支撑架、16为轴承、17为推力轴承、18为后轮轴、19为垫套、21为后支撑轴、22为连杆。
具体实施方式
如图1-6所示，本实用新型包括车体1，所述车体1设置有前轮及后轮；所述前轮包括左前轮2、右前轮3，所述左前轮2、右前轮3各由两个行走轮10构成；其中，两行走轮10并列同轴而设，每两行走轮10均通过各自的前轮轴11可拆卸式相连为一整体，前轮轴11穿过两行走轮10的轮芯，每一前轮轴11的侧壁与一前支撑轴12的一端垂直固连，该前支撑轴12的另一端与一前转向轴13相连，该前转向轴13通过轴承16与车体1底部相连，该前转向轴可相对车体1转动。
所述左前轮2的前支撑轴12一侧与一连接杆7的一端相连，该连接杆7的另一端与一转向支架8转轴连接；所述右前轮3的前支撑轴12与另一连接杆7的一端相连，该连接杆7的另一端与所述转向支架8转轴相连；一转向杆9的一端与所述转向支架8转轴连接，该转向杆9的另一端作为转向操作端。
优选地，所述后轮包括左后轮5、右后轮6；所述左后轮5、右后轮6各由两个行走轮10构成；其中，构成左后轮5、右后轮6的两行走轮10并列而设且两行走轮10间留有间隙、轴心平行；两行走轮10一侧的后轮轴18通过轴承16与一后轮支撑架15相连，两行走轮10另一侧的后轮轴18通过轴承16与另一后轮支撑架15相连；一后支撑轴21依次穿过两后轮支撑架15、与两后轮支撑架15通过轴承16相连；该后支撑轴21通过螺钉螺母固定于车底、与车底可拆卸式相连。
优选地，所述前转向轴13通过轴承16与车体1底部相连且该轴承16上设置有轴承16盖14。
优选地，所述左前轮2、右前轮3的两行走轮10间留有间隙；前支撑轴12一端伸入此间隙与前轮轴11垂直相连。
优选地，所述转向支架8为一C形条状结构，该C形条状结构的一端与左前轮2的连接杆7转轴相连，该C形条状结构的另一端与右前轮3的连接杆7转轴相连，该C形条状结构的凹处与转向杆9转轴连接；该转轴通过一连杆22与车体1底部相连，该连杆22一端与所述转轴相连，连杆22的另一端通过另一转轴与车体1相连。
优选地，所述左后轮5、右后轮6的轮轴与后轮支架以螺母加以固定，所述螺母与后轮支架间设置有用于调整的垫套19。
优选地，所述车体1的车板选用防滑的花纹板4。
优选地，所述前支撑轴12的另一端与一前转向轴13通过推力轴承17相连。
作为一种具体实施例：车体1框架材料采用Q345，焊接后去应力退火，轴材料采用40Cr,调质处理：HRC28-32.表面处理：氧化。连接轴材料采用40Cr,热处理：HRC32-35。前支撑轴12双轮可以左、右搬动，后支撑轴21双轮可以前、后摆动。
一、在图1所示中，用于牵引的牵引车挂钩与所述车体1转向杆9前端牵引环相连，平板拖车整体尺寸（去除牵引部分）为8M×2.4M×0.75M(长×宽×高）。车轮直经φ660mm，前、后各四个轮，前轮为横向并列4轮，左、右两轮同时转向。后轮为左、右纵向各两轮。单轮载荷8吨。整车设计承重20吨。
二、车体1材料材质采用Q345矩形钢管，材料规格为：120×60×6，这种材料是一种低合金高强度钢，屈服强度可达345MPa,焊接性能优异，广泛应用于桥梁、车辆、船舶、建筑、压力容器等。在图5、图6所示中，为平板拖车直行状态和平板拖车最大转弯状态，通过结构上转向支架8形状的设计，转向支架8的固定轴和转向支架8活动轴的距离，与转向支架8两端连接轴和前转向轴13距离相等，转向轮转向角度就可以转到90º。平板拖车可以在狭窄空间作业，达到最小转弯半径，方便倒车、装货、卸货等操作。
三、平板拖车转向轮和后轮的结构示意图，图中两个前支撑轴12与前轮支架组合的两个前轮可以左、右自由摆动，两个后支撑轴21与后轮支架组合的两个后轮可以前、后可以自由摆动，这样就可以使平板拖车在不平坦的路面上，前、后各4个轮同时附着地面，使各轮胎受力均衡，整体车辆能够有一个较大的承载能力。
可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于本实用新型实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本实用新型的保护范围之内。