本实用新型涉及电动车设备领域，尤其涉及一种用于电动车的前置车座。
背景技术：
现有技术中，电动车的乘坐车座一般设置在驾驶座的后面，但是这种结构，不方便骑乘者随时照看乘坐者的状况，尤其是在当老人或孩子乘坐时，骑乘者需要实时照看乘坐者，现有后置式车座给骑乘者照看带来麻烦，而且现有车座的结构复杂，舒适度不高。
技术实现要素：
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于电动车的前置车座，该前置车座方便照看乘坐者，结构简单，乘坐安全，舒适度高，操作方便，可靠性高。
为了实现上述目的，本实用新型提出一种用于电动车的前置车座，所述电动车包括底盘，所述底盘上设有前置车座，所述底盘包括底盘，所述前置车座包括：前置车座本体，所述前置车座本体与所述底盘的前端相连；前侧围，所述前侧围的一端可枢转地与所述前置车座本体的一侧相连，所述前侧围的另一侧与所述前置车座本体的另一侧卡扣连接；以及踏板，所述踏板设于所述底盘的前端，且可折叠地与所述底盘前端相连接。
在该技术方案中，通过将车座设置在底盘的前端，可以使得骑乘者在骑乘的时候可以照看乘坐在前置车座上的乘坐者；通过在前置车座本体的上设置前侧围可以对乘坐者可以起到保护的作用；而将踏板设计成可伸缩地结构可以减小前置车座的占用空间；而且前置车座的结构简单，操作方便，可靠性高。
另外，根据本实用新型的用于电动车的前置车座，还可以具有如下技术特征：
进一步地，所述前置车座本体的一侧设有连接管，所述前侧围的一侧适于与所述连接管相配合。
进一步地，所述前置车座本体的另一侧设有卡槽，所述卡槽的内壁适于与所述前侧围的外径配合，且位于卡槽口处的两侧一体形成有凸缘。
进一步地，所述踏板的后端与所述底盘前端之间铰接连接，所述底盘前端的两侧通过连杆组件与所述底盘前端相连接，使得所述底盘前端可以绕着铰接处旋转。
进一步地，所述连杆组件包括：第一连接杆，所述第一连接杆包括第一端和第二端，所述第一端与所述踏板的一侧铰接连接；第二连接杆，所述第二连接杆包括第三端和第四端，所述第三端与所述第二端铰接连接，所述第四端与所述底盘前端铰接连接。
进一步地，所述第三端和所述第二端的铰接处还设有紧固螺栓。
进一步地，所述前侧围上还设有支撑板。
进一步地，所述支撑板与所述前侧围之间通过紧固件连接。
优选地，所述支撑板与所述前侧围之间通过螺钉连接，所述前侧围上设有多个第一定位孔，所述支撑板上设有多个第二定位孔，所述多个第一定位孔与所述多个第二定位孔一一对应，所述螺钉依次穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔。
优选地，所述前置车座本体、所述前侧围和所述踏板均为钢管件。
根据本实用新型实施例的用于电动车的前置车座，舒适度高，占用空间小，制造方便，加工工序简单，制造效率高，成本低，可靠性高
附图说明
图1为用于电动车的前置车座结构示意图。
附图标记:
前置车座30；底盘10；
前置车座本体1C；连接管1C1；前侧围2C；踏板3C；第一连接杆3C1；第二连接杆3C2。
具体实施方式
下面结合附图1对本实用新型作进一步说明。
根据本实用新型实施例的一种用于电动车的前置车座，如图1所示，所述电动车包括底盘10，所述底盘10上设有前置车座30，所述前置车座30包括：前置车座本体1C、前侧围2C和踏板3C。
前置车座本体1C，所述前置车座本体1C与所述底盘10的前端相连，也就是说，前置车座本体1C设于电动车的前端，底盘10对前置车座本体1C起到支撑的作用，具体地，在前置车座本体1C的下端还设于前减震机构，所述前减震机构在行驶过程中对前置车座本体1C起到减震缓冲的作用，提高乘坐者的舒适度。
前侧围2C，所述前侧围2C的一端可枢转地与所述前置车座本体1C的一侧相连，所述前侧围2C的另一侧与所述前置车座本体1C的另一侧卡扣连接，也就是说，在前置车座本体1C的前端设置前侧围2C可以对乘坐者起到保护作用，尤其是在电动车的急停过程中可以避免由于惯性造成乘坐者跌落，而且前侧围2C与前置车座本体1C之间的这种连接结构，结构简单，操作方便，可靠性高；以及
踏板3C，所述踏板3C设于所述底盘10的前端，且可折叠地与所述底盘10前端相连接，换言之，踏板3C可以用于对乘坐者起到支撑的作用，提高乘坐者的舒适度，而踏板3C为可折叠结构，可以在前置车座30没有乘坐者时将其折叠起来，减小前置车座30的占用空间。
可以理解的是，通过将车座30设置在底盘10的前端，可以使得骑乘者在骑乘的时候可以照看乘坐在前置车座30上的乘坐者；通过在前置车座本体1C的上设置前侧围2C可以对乘坐者可以起到保护的作用；而将踏板3C设计成可伸缩地结构可以减小前置车座30的占用空间；而且前置车座30的结构简单，操作方便，可靠性高。
在本实用新型的一个实施例中，所述前置车座本体1C的一侧设有连接管1C1，所述前侧围2C的一侧适于与所述连接管1C1相配合，具体地，在所述前置车座本体1C的一侧焊接有连接管1C1，且在所述连接管1C1内部套设有轴承，所述前侧围2C的一侧可以通过轴承安装在连接管1C1内，这样可以降低前侧围2C与连接管1C1之间的摩擦力，延长其使用寿命。
在本实用新型的一些实施例中，所述前置车座本体1C的另一侧设有卡槽，所述卡槽的内壁适于与所述前侧围2C的外径配合，且位于卡槽口处的两侧一体形成有凸缘，也就是说，在前侧围2C与卡槽配合的过程中，前侧围2C先与设有凸缘的卡槽口出处过盈配合，然后被凸缘限制在卡槽口内。当然本实用新型并不限制于此，前侧围2C与前置车座本体1C之间还可以通过紧固件实现连接，例如，螺栓。
在本实用新型的一个实施例中，所述踏板3C的后端与所述底盘10前端之间铰接连接，所述底盘10前端的两侧通过连杆组件与所述底盘10前端相连接，使得所述底盘10前端可以绕着铰接处旋转，也就是说，踏板3C可以绕着铰接处在水平位置和与该水平位置呈90度的垂直位置之间运动，当踏板3C处于垂直位置时，此时无乘坐者可以减小前置车座30占用空间；当踏板3C处于水平位置时，可以对乘坐者起到支撑的作用。
在本实用新型的一个实施例中，所述连杆组件包括：第一连接杆3C1，所述第一连接杆3C1包括第一端和第二端，所述第一端与所述踏板3C的一侧铰接连接；第二连接杆3C2，所述第二连接杆3C2包括第三端和第四端，所述第三端与所述第二端铰接连接，所述第四端与所述底盘10前端铰接连接，通过铰接连接可以实现第一连接杆3C1与第二连接杆3C2之间相互折叠运动，从而实现踏板3C的折叠运动。
在本实用新型的一些实施例中，所述第三端和所述第二端的铰接处还设有紧固螺栓，具体地，在不需要将踏板3C折叠时，在第三端和第二端的铰接处设置的紧固螺栓可以不拧紧；在需要将踏板3C折叠时，即踏板3C需要置于垂直位置时，可以在踏板3C折叠后，旋拧螺栓紧固，此时可以将踏板3C的位置固定。
在本实用新型的一个实施例中，所述前侧围2C上还设有支撑板，在前侧围2C上设置支撑板，可以用于乘坐者在乘坐时对乘坐者的手臂起到支撑作用，从而提高乘坐者的舒适度。具体地，所述支撑板与所述前侧围2C之间通过紧固件连接，例如，所述支撑板与所述前侧围2C之间通过螺钉连接，所述前侧围2C上设有多个第一定位孔，所述支撑板上设有多个第二定位孔，所述多个第一定位孔与所述多个第二定位孔一一对应，所述螺钉依次穿过所述第一定位孔和所述第二定位孔，这种螺钉连接方便可靠。
优选地，所述前置车座本体1C、所述前侧围2C和所述踏板3C均为钢管件，前置车座30通过钢管件制造方便，加工工序简单，制造效率高，成本低，可靠性高。
在本实用新型的描述中,需要理解的是,术语“上”、“上端”、“下”、“下端”等指示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所示的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或者两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一特征与第二特征直接接触，或者第一和第二特征通过中间媒介间接接触。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或者一体成型；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或者示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或者示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或者示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。