本实用新型涉及汽车底盘组件的技术领域，具体为一种汽车后横拉杆。
背景技术：
现有的汽车底盘的后横拉杆，由多段杆体焊接连接成型，在使用过程中，其整体强度相对较弱，抗拉和抗压轻度较差。
技术实现要素：
针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车后横拉杆，其由高强钢材料锻打成型，抗拉、抗压强度强，摆动力矩和转动力矩大。
一种汽车后横拉杆，其特征在于：其包括横拉杆本体，所述横拉杆本体的两端分别设置有外螺纹插口，所述外螺纹插口的外环面螺纹连接有对应的紧固螺母，所述外螺纹插口的内腔为空腔，两个连接球头的轴向杆端分别插装于所述外螺纹插口的内腔内后，对应位置的紧固螺母锁紧对应的所述外螺纹插口的外环面、使得外螺纹插口的内环壁紧压住对应的轴向杆端外壁、完成锁固，所述横拉杆本体由高强钢材料锻打成型。
其进一步特征在于：
所述外螺纹插口具体为环布的若干不连续的弧形外螺纹段拼合形成，若干弧形外螺纹段组合形成整体为圆周的外螺纹、且中心为空腔结构，所述紧固螺母螺纹连接所述外螺纹插口时，外螺纹的整体直径变小，进而使得外螺纹插口的内环壁紧压住对应的轴向杆端外壁、完成锁固；
两个所述连接球头中的其中一个用于连接后副车架、另一个用于连接转向节；
所述横拉杆本体的中部环面位置设置有沿着环面均布的径向定位内凹，所述径向定位内凹用于定位横拉杆本体的径向角度位置。
采用本实用新型后，由于横拉杆本体的两端分别设置有外螺纹插口，外螺纹插口的外环面螺纹连接有对应的紧固螺母，外螺纹插口的内腔为空腔，两个连接球头的轴向杆端分别插装于外螺纹插口的内腔内后，对应位置的紧固螺母锁紧对应的外螺纹插口的外环面、使得外螺纹插口的内环壁紧压住对应的轴向杆端外壁、完成锁固，横拉杆本体由高强钢材料锻打成型，其抗拉、抗压强度强，摆动力矩和转动力矩大。
附图说明
图1为本实用新型的立体图结构示意简图；
图中序号所对应的名称如下：
横拉杆本体1、紧固螺母2、连接球头3、轴向杆端4、径向定位内凹5。
具体实施方式
一种汽车后横拉杆，见图1：其包括横拉杆本体1，横拉杆本体1的两端分别设置有外螺纹插口(被紧固螺纹遮挡、属于现有成熟结构)，外螺纹插口的外环面螺纹连接有对应的紧固螺母2，外螺纹插口的内腔为空腔，两个连接球头3的轴向杆端4分别插装于外螺纹插口的内腔内后，对应位置的紧固螺母2锁紧对应的外螺纹插口的外环面、使得外螺纹插口的内环壁紧压住对应的轴向杆端4外壁、完成锁固，横拉杆本体1由高强钢材料锻打成型。
外螺纹插口具体为环布的若干不连续的弧形外螺纹段拼合形成，若干弧形外螺纹段组合形成整体为圆周的外螺纹、且中心为空腔结构，紧固螺母螺纹连接外螺纹插口时，外螺纹的整体直径变小，进而使得外螺纹插口的内环壁紧压住对应的轴向杆端外壁、完成锁固；
两个连接球头3中的其中一个用于连接后副车架、另一个用于连接转向节；
横拉杆本体1的中部环面位置设置有沿着环面均布的径向定位内凹5，径向定位内凹5用于定位横拉杆本体1的径向角度位置。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。