一种电动车及其底盘组件、压持块组件和电池组件的制作方法

本实用新型涉及电动车的电池技术领域，特别是涉及一种电动车及其底盘组件、压持块组件和电池组件。

背景技术：

目前国内还没有电动汽车的专用底盘平台，所有的电动汽车都是基于传统燃油车的模式上做改装，这种模式已越来越不适应电动汽车的发展；现有的汽车底盘平台结构是针对燃油车所进行的设计，电动汽车与燃油车在结构上已发生了根本性的变化，再套用燃油车底盘平台是很不合适的。套用现有的燃油汽车底盘平台结构时，安装电池后会存在底盘平台空间利用率低，且在电池安装及拆卸过程中固定组件容易损伤的技术问题。本实用新型是针对电动汽车的快换电池模式提出的一种电池快速更换结构。

技术实现要素：

本实用新型针对以上技术问题提供一种电动车及其底盘组件、压持块组件和电池组件，能够减少固定组件地损伤，提高固定组件的使用寿命。

本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种电动车的底盘组件，该底盘组件包括主框架和多个支撑块，主框架围设成容置空间以用于容置电池组件，支撑块凸出于主框架的内壁设置，支撑块用于支撑电池组件，主框架的截面为具有一开口区域的半包围结构。

本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种电动车的压持块组件，该压持块组件凸出于电池组件的侧壁设置，压持块组件用于压持连接在上述的电动车的底盘组件中的支撑块上，以固定电池组件。

本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种电动车的电池组件，该电池组件用于装配到电动车的底盘组件上，以对电动车提供能源，底盘组件设有容置空间，电池组件包括电池箱和上述的压持块组件，压持块组件凸出于电池箱的侧壁设置，压持块组件用于在电池组件从容置空间的底部提升装入并横向移动后压持连接在底盘组件上。

本实用新型采用的另一个技术方案是：提供一种电动车，该电动车包括上述的底盘组件和电池组件，底盘组件包括主框架和多个支撑块，主框架围设成容置空间以用于容置电池组件，支撑块凸出于主框架的内壁设置，支撑块用于在电池组件从主框架的底部提升装入容置空间并横向移动后连接支撑电池组件。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型的底盘组件包括主框架和多个支撑块，主框架围设成容置空间以用于容置电池组件，支撑块凸出于主框架的内壁设置，支撑块用于在电池组件从主框架的底部提升装入容置空间并横向移动后连接支撑电池组件。因为电池组件的重量全部由支撑块支撑，所以电池组件的损伤大大降低，提高了电池组件的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，其中：

图1是本实用新型一实施例电动车底盘组件和电池组件组装后的结构示意图；

图2是图1中电动车底盘组件和电池组件组装后的仰视结构示意图；

图3是图1中底盘组件和电池组件分解后的结构示意图；

图4是主框架的截面示意图；

图5是图3中底盘组件A区域的结构放大图；

图6是底盘组件中支撑块截面图；

图7是图3中电池组件B区域的局部放大图；

图8是电池组件中压持块截面图；

图9是图3中底盘组件和电池组件组装后的截面示意图；

图10是图9中C区域的局部放大图；

图11是图3中底盘组件和电池组件组装时固定组件的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本申请中的术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。本申请实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示) 下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或部件的过程、方法、系统、产品或设备，没有限定于已列出的步骤或部件，而是可选地还包括没有列出的步骤或部件，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或部件。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1和图2，图1是本实用新型一实施例电动车底盘组件和电池组件组装后的结构示意图，图2是图1中电动车底盘组件和电池组件组装后的仰视结构示意图。

电动车包括底盘组件10和电池组件20，底盘组件10包括主框架 110和多个支撑块120，主框架110围设成容置空间114以用于容置电池组件20，支撑块120凸出于主框架110的内壁115设置，支撑块120用于在电池组件20从主框架110的底部提升装入容置空间114并横向移动后支撑电池组件20，支撑块120连接支撑电池组件20。

可选地，底盘组件10还包括前桥机构140和后桥机构160，前桥机构140和后桥机构160分别固定于主框架110的两端。而关于前桥机构 140和后桥机构160的具体结构，在本领域技术人员的理解范围内，此处不再详述。

请参阅图3，图3是图1中底盘组件和电池组件分解后的结构示意图。

底盘组件10包括主框架110和多个支撑块120，主框架110围设成容置空间114以用于容置电池组件20，支撑块120凸出于主框架110的内壁115设置，支撑块120用于在电池组件20从主框架110的底部提升装入容置空间114并横向移动后支撑电池组件20，支撑块120连接支撑电池组件20。

主框架110的内壁设置有避让空间(请参阅图2中111)，该避让空间不设置支撑块120，以使电池组件20可以顺利从主框架110的底部提升装入容置空间114并横向移动后支放置在支撑块120上，该避让空间的区域长度至少大于电池组件20宽度或者至少大于电池组件20长度。在其他一些实施例中，主框架110的内壁也可以不设置避让空间，电池组件20从主框架110的底部通过支撑块120的缝隙区域侧向提升装入容置空间114并旋转横向移动后放置在支撑块120上。

具体地，主框架110的内壁115包括第一内壁1151、第二内壁1152、第三内壁1153和第四内壁1154，第一内壁1151、第二内壁1152、第三内壁1153和第四内壁1154的端部依次首尾连接成以闭合结构，第一内壁1151和第二内壁1152相对设置，第三内壁1153和第四内壁1154相对设置，第一内壁1151和第二内壁1152对应设置有同等数量的支撑块 120，相邻支撑块120之间的距离大于或等于压持块240的宽度尺寸。第三内壁1153设置有支撑块120，第四内壁1154不设置支撑块120，第四内壁1154形成有避让电池组件的避让空间，电池组件20从第四内壁 1154的底部提升装入容置空间114并横向移动后同时保持在第一内壁 1151、第二内壁1152和第三内壁1153的支撑块120上。

其中，主框架110呈多边形结构，这样一来，主框架110可以围设成一个较大的电池容置空间114，且电池组件20与容置空间114的外围轮廓相适应，以使电池组件20安装容纳于主框架110围设成的容置空间114内，最大限度的提高电池组件20中电池的容纳量，使电动车在一定的外形轮廓尺寸下，具有更大的续航里程。

在其他一些实施例中，电池组件20与主框架110的轮廓不相适应，具体地，主框架110的内壁设置的避让空间111还可以是主框架110的至少一侧朝远离所述容置空间114中心的方向扩张，主框架110的内部轮廓要大于电池组件20的外围轮廓，主框架110相对于电池组件20有一个较大的避让空间，电池组件20可以从主框架110的底部提升装入容置空间114并横向移动后放置在支撑块120上。

在本实施例中，底盘组件包括主框架和多个支撑块，主框架围设成容置空间以用于容置电池组件，支撑块凸出于主框架的内壁设置，支撑块用于在电池组件从主框架的底部提升装入容置空间并横向移动后连接支撑电池组件。因为电池组件的重量全部由支撑块支撑，所以电池组件地损伤大大降低，提高了固定组件的使用寿命，也减少了电动车在行驶过程中电池组件脱落的风险。

可选地，底盘组件10进一步包括封闭盖130，主框架110为钣金件，主框架110的截面为具有一开口区域的半包围结构，在垂直容置空间114 的方向上，封闭盖130盖设在主框架110上，以密封主框架110的开口区域。钣金件的好处在于制作工艺简单，在制作同等大小的产品，需要的制作材料也大大的减少，同时减少了主框架110的重量，进一步减少电动车的整体重量，使得电动车更加轻便，所需要的动力也就越小，耗电量减少。

其中，封闭盖130的外形轮廓与主框架110的外形轮廓相同，封闭盖130盖设在主框架110上，以密封主框架110的开口区域。

可选地，封闭盖130上设置有加强凸起132，以增强封闭盖130的强度。

可选地，封闭盖130为冲压成型件，其上表面设置的加强凸起132 包括第一加强凸起1322和第二加强凸起1324，封闭盖130冲压形成相互垂直设置的第一加强凸起1322和第二加强凸起1324。采用冲压的方式加工封闭盖130更加方便快捷、生产工艺简单，适合大批量生产。

请参阅图2、图3和图4，图4是主框架的截面示意图。

主框架110包括底壁112、外壁113和内壁115，内壁115和外壁 113同向设置于底壁112相对两端，以围设成主框架的开口区域117，内壁115用于凸出设置支撑块，外壁113和内壁115相对各自延伸出接触平台116。主框架110的截面采用具有开口区域117的半包围结构的好处在于，当外界突然作用力施加到电动车底盘平台时，最先受力变形的是外壁113，而外壁113的形变对内壁115却不会造成较大影响，起到了很好的缓冲效果，从而更加好的保护位于主框架110内容置空间114 内的电池组件20，防止电池组件20因为外力作用而变形甚至损坏。

可选地，主框架110的开口区域117的两侧相对延伸设置接触平台 116，封闭盖130与接触平台116接触，以增加封闭盖130与主框架110 的接触面积。通过增大封闭盖130与主框架110的接触面积，使得在封闭盖130同样重量的前提下，封闭盖130所获得的单位压强更小，从而更加稳定的密封主框架110的开口区域117。另外，封闭盖130可以有效地防止外界杂质进入主框架110的开口区域117内。

请参阅图3、图5和图6，图5是图3中底盘组件A区域的结构放大图，图6是底盘组件中支撑块截面图。

支撑块120凸出于主框架110的内壁设置，主框架110和支撑块120 为焊接结构。焊接的连接方式结构简单，而且连接强度较高，技术要求较低，适合大规模生产。

可选地，在底盘组件10主框架110内侧焊接若干个支撑块120，支撑块120用于在电池组件20从主框架110的底部提升装入容置空间114 并横向移动后支撑电池组件20，支撑块120连接支撑电池组件20。

其中，支撑块120在与电池组件20的接触区域设置平板122，平板 122的另一侧设置有螺钉槽124，贯穿平板122设置有第二安装孔126。

请继续参阅图3，电池组件20用于装配到底盘组件10上，以对电动车提供能源，底盘组件10设有容置空间114，电池组件20包括压持块组件210和电池箱220，压持块组件210包括固定组件30和压持块 240，压持块240固定设置在电池箱220的外侧，支撑块120支撑压持块240，并与压持块240通过固定组件30可拆卸连接。

可选地，电池箱220和压持块240为焊接结构或者一体成型结构。当电池箱220和压持块240分别制作时，采用焊接的方式将压持块240 均匀的焊接在电池箱220的侧壁上，其中，不管采用焊接的方式固定压持块240还是一体成型的方式，都应该保证压持块240的位置与底盘组件10中支撑块120的位置一一对应，这样才能保证在电池组件20从容置空间114的底部提升装入并横向移动后压持在底盘组件10上，而达到底盘组件10支撑电池组件20的作用。

可选地，为了最大化的利用底盘组件10内的容置空间114，从而制造出容电量更大的电池，在制作时，采用电池箱220的侧面外围轮廓与底盘组件10围成的区域轮廓相适应的方式制作电池箱220，这样一方面提高了电池的容电量，也使得在装入电池时可以更加的方便。

请参阅图3、图7和图8，图7是图3中电池组B区域的局部放大图，图8是电池组件中压持块截面图。

压持块240均匀的设置在电池箱220的侧壁上，压持块240的位置与支撑块120的位置一一对应，支撑块120用于支撑压持块240，进一步支撑电池箱220。压持块240与支撑块120接触区域为一平面242，在压持块240上还设置有螺母槽244和贯穿螺母槽244的第一安装孔246，并且在螺母槽244远离支撑块120一侧还设置有挡圈容置槽248。挡圈容置槽248与螺母槽244层叠设置，第一安装孔246在螺母34(请参阅图10)和挡圈安装方向上贯穿螺母槽244和挡圈容置槽248。

请参阅图9和图10，图9是图3中底盘组件和电池组件组装后的截面示意图，图10是图9中C区域的局部放大图。

如图10所示，固定组件30包括螺钉32和螺母34，支撑块120设置有螺钉槽124和贯穿螺钉槽124的第二安装孔126，压持块240设置有螺母槽244和贯穿螺母槽244的第一安装孔246，第一安装孔246与第二安装孔126相对应，螺母槽244与螺母34的形状相匹配，螺钉32 穿设第二安装孔126和第一安装孔246并与螺母34可拆卸连接，螺钉 32的头部容置在螺钉槽124内，螺母34容置在螺母槽244内。

在进行底盘组件10和电池组件20的安装时，首先将电池组件20 从主框架110的底部提升装入容置空间114并横向移动后，将电池组件 20侧壁上的压持块240放置在主框架110内壁上的支撑块120上，然后利用固定组件30将压持块240和支撑块120连接在一起，从而防止电池组件20在水平面内移动，从而避免对电池造成损伤。

具体地，在进行底盘组件10和电池组件20的安装时，固定组件30 中的螺母34采用六角螺母34。首先将电池组件20从主框架110的底部提升装入容置空间114并横向移动后，将电池组件20侧壁上的压持块 240放置在主框架110内壁上的支撑块120上，将六角螺母34放入压持块240上的螺母槽244内；然后挡圈36为可形变零件，将挡圈36压缩穿过第一安装孔246，将挡圈36释放放置在挡圈容置槽248中；最后螺钉32从支撑块120的螺钉槽124和贯穿螺钉槽124的第二安装孔126 内插入支撑块120，并旋转螺钉32，使得螺钉32与位于螺母槽244内的六角螺母34螺纹配合连接。从而固定压持块240，进一步防止电池组件20在水平面内移动。

此种安装方式的好处在于，电池组件20的重量直接作用于底盘组件10支撑块120的安装面上，螺钉32联结只起到防止电池组件20移位的作用，从而螺钉32不受电池组件20的重力影响，降低了螺钉32 滑牙使得电池组件20掉落的风险。此外，挡圈36可以防止螺母34在轴向上的移动，避免螺母34脱落的风险。在另一些实施例中，因为挡圈36为可形变零件，所以挡圈容置槽248可以不设置，挡圈36弹性收缩于第一安装孔246内，且与螺母244接触。

请参阅图11，图11是图3中底盘组件和电池组件组装时固定组件的结构示意图。

其中，选用六角螺母34的原因是由于六角螺母34的仿形结构，压持块240上的螺母槽244与六角螺母34相配合，从而使得在拧紧螺钉 32时，螺母34不会在沉孔内转动，只需转动螺钉32就可以达到螺钉 32与螺母34配合连接而固定的目的。此种安装方式的好处在于，可以方便快捷的对电池组件20进行更换。

挡圈36的作用在于可以在螺母34的轴向上给螺母34一个限制力，防止六角螺母34从螺母槽244脱落，且挡圈36采用的是开口挡圈36，开口挡圈36的好处在于可以方便的从螺母槽244中取出，这样可以在螺母34长时间使用后，对螺母34进行更换，以防螺纹滑牙。

本申请还提供一种电动车的底盘组件10的实施例，电动车的底盘组件10包括上述任一种的底盘组件10。

本申请还提供一种电动车的压持块组件210的实施例，电动车的压持块组件210包括上述任一种的压持块组件210。

本申请还提供一种电动车的电池组件20的实施例，电动车电池组件20包括上述任一种的电池组件20。

以上所述仅为本申请的实施方式，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。