本实用新型涉及一种自行车，具体涉及一种自行车的避震装置。
背景技术：
为了节约能源、减少环境污染以及增强体质，自行车广泛得到人们的追崇。
目前，为了减少震动冲击以增加自行车的舒适性，通常在自行车的车架上增加避震装置，如专利号为CN201520796004.5(授权公告号为CN205131513U)的《一种新型的三角后车架避震结构》，该避震结构包括有前车连接块、螺栓、前车连接杆、遮挡板块、螺旋弹簧、避震连接、螺栓连接块、主力杆、主力连接横柱、三角连接横柱和后轮连接块，所述遮挡板块固定在前车连接杆的下端，所述螺栓连接块连接主力杆，所述主力杆镶嵌连接在主力连接横柱的中央处，所述主力连接横柱的左上端设置有挡泥板，所述三角连接横柱在第四螺栓的连接下固定在主力连接横柱上，所述后轮连接块连接三角连接底柱和三角连接横柱，且后轮连接块上设置有第五螺栓，该避震装置虽然采用弹簧缓冲的作用，使得自行车的震动减少，起到缓冲减震的目的，但是，弹簧采用外径相等的钢线螺旋缠绕形成直筒型的结构，使得弹簧受压缩后的避震行程短，使得避震效果欠佳。
因此，需要对现有的自行车的避震装置作进一步的改进。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种通过增加避震行程，以增加避震效果的自行车的避震装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种自行车的避震装置，包括有设置在自行车的车架上并能伸缩的避震件以及套设在该避震件上的避震弹簧、第一挡环和第二挡环，所述避震弹簧位于第一挡环和第二挡环之间，且避震弹簧的两端分别与第一挡环和第二挡环相抵，其特征在于：所述避震弹簧的外径尺寸自中间段向两端逐渐减小。
避震件的结构形式有多种，优选地，所述避震件包括有套管和插杆，所述插杆部分插设于套管内并能相对该套管轴向运动，所述第一挡环固定套设在套管上，所述第二挡环固定套设在所述插杆上。
套管与第一挡环的固定连接方式有多种，优选地，所述套管的外周壁上设置有与第一挡环的内螺纹相配合的外螺纹。
避震件的设置位置有多种，优选地，所述套管连接在车架的坐垫杆上，所述插杆连接在车架的后轮杆上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该自行车的避震装置的避震弹簧的外径尺寸自中间段向两端逐渐减小，这样，在避震弹簧受压缩时，避震弹簧的两端较小的圈部被压缩到其中间段较大圈部的内侧位置，能够获得较大的变形量，从而增加了避震弹簧能被压缩的避震行程，进而提高了避震弹簧的缓冲减震性能。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为图1中避震装置的结构示意图；
图3为图2的剖视图(避震弹簧处于未被压缩状态下)；
图4为图2的剖视图(避震弹簧处于压缩状态下)。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图4所示，本实用新型实施例的自行车的避震装置包括有避震件1以及套设在该避震件1上的避震弹簧2、第一挡环3和第二挡环4，其中，
避震件1设置在自行车的车架5的坐垫杆51和后轮杆52之间并能伸缩，具体地，避震件1包括有套管11和插杆12，插杆12部分插设于套管11内并能相对该套管11作轴向运动，套管11连接在车架5的坐垫杆51上，插杆12连接在车架5的后轮杆52上，后轮杆52自前向后逐渐向下倾斜，具体地，套管11通过安装板511连接在坐垫杆51上，套管11和安装板511上对应开设有供第一连接轴穿过的安装孔112，第一连接轴穿过安装孔112从而将套管11安装在坐垫杆51上，插杆12和后轮杆52上对应开设有供第二连接轴穿过的通孔121，第二连接轴穿过的通孔121从而将插杆12安装在后轮杆52上，如图4所示，车架5还包括前轮杆53和横杆54，坐垫杆51通过横杆54与前轮杆53相连接，后轮杆52通过连接轴安装在横杆54靠近坐垫杆51的一端。
本实施例中，第一挡环3固定套设在套管11上，第二挡环4固定套设在插杆12上，避震弹簧2位于第一挡环3和第二挡环4之间，避震弹簧2的两端分别与第一挡环3和第二挡环4相抵，且避震弹簧2的外径尺寸自中间段向两端逐渐减小，即避震弹簧2的中间段圈部的外径较大，其两端圈部的外径尺寸较小。这样，在避震弹簧受压缩时，避震弹簧的两端较小的圈部被压缩到其中间段较大圈部的内侧位置，能够获得较大的变形量，从而增加了避震弹簧能被压缩的避震行程，从而提高了避震弹簧的缓冲减震性能。
如图2和图3所示，套管11的外周壁上设置有与第一挡环3的内螺纹相配合的外螺纹111。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域普通技术人员而言，在不脱离本实用新型的原理前提下，可以对本实用新型进行多种改型或改进，这些均被视为本实用新型的保护范围之内。