一种四轮电动车副车架的制作方法

本实用新型涉及四轮电动车技术领域，尤其涉及一种四轮电动车副车架。

背景技术：

副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。副车架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

目前，在低速电动汽车上为实现乘用车常用的麦弗逊悬架结构形式，改善舒适性，越来越多的低速电动汽车开始配有副车架，而目前的副车架主要有以下几种存在形式：一种是乘用车副车架的主要结构是H型或者是口字型框架，其主要采用钣金件冲压，上下板焊接而成，副车架结构复杂，焊接点多，质量大；另一种是电动汽车采用方钢型式的副车架，但方钢结构抗扭刚度弱，质量利用率低，同时需要增加钢梁加强，焊接多，质量大；还有一种是电动汽车虽采用管梁式车架，但一般在前、后横梁之间至少加有一根横梁才能满足与车身的完成连接，结构不够简化，并且一般没有齿轮齿条式转向器和前部横向稳定杆的安装位置，不利于实现常用的乘用车麦弗逊悬架结构形式的布置，从而不利于提高悬架舒适性。

综上所述，如何解决电动车辆副车架结构复杂且不便于悬架舒适性提高的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种四轮电动车副车架，以简化电动车辆副车架的结构，同时提高悬架的舒适性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，所述副车架本体包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，且所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第一横梁和所述第二横梁均为管梁；

所述第一纵梁和所述第二纵梁平行布置，所述第一纵梁和所述第二纵梁的外侧均固定设置有前安装支架组件；

所述第一横梁固定于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间，所述第一横梁上设置有转向器支架；

所述第二横梁的两端向后翻折形成翻折部，所述第二横梁的中部分别与所述第一纵梁的尾端和所述第二纵梁的尾端固定连接；所述翻折部的外侧设置有后安装衬套，所述第二横梁的中部设置有稳定杆固定支架。

优选地，所述前安装支架组件分别呈倒置的L型焊接于所述第一纵梁和所述第二纵梁上，且L型的顶板的延伸方向均朝向所述副车架本体的外侧。

优选地，所述前安装支架组件由L形槽形截面冲压件和与所述L形槽形截面冲压件的槽形开口相适配的L形封板焊接而成，且对应与车身纵梁连接的位置设置有前安装衬套。

优选地，所述第一横梁的两端分别设置有与所述第一纵梁的管径相适配的第一凹口和与所述第二纵梁的管径相适配的第二凹口。

优选地，所述第一纵梁的尾端设置有与所述第二横梁的管径相适配的第三凹口；所述第二纵梁的尾端设置有与所述第二横梁的管径相适配的第四凹口。

优选地，所述管梁的规格为φ50mm，壁厚3mm。

优选地，所述翻折部上设置有通孔，所述后安装衬套嵌入所述通孔且所述后安装衬套的上下端均圈焊于所述通孔上。

优选地，所述第一纵梁和所述第二纵梁的两侧均设置有摆臂安装支架，所述摆臂安装支架包括前摆臂安装支架和后摆臂安装支架。

优选地，所述第二横梁的中部分别与所述第一纵梁的尾端和所述第二纵梁的尾端垂直焊接连接。

优选地，所述转向器支架的数量为2个，且2个所述转向器支架用于固定齿轮齿条式转向器。

相比于背景技术介绍内容，上述四轮电动车副车架，包括副车架本体，副车架本体包括第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁，且第一纵梁、第二纵梁、第一横梁和第二横梁均为管梁；第一纵梁和第二纵梁平行布置，第一纵梁和第二纵梁的外侧均固定设置有前安装支架组件；第一横梁固定于第一纵梁和第二纵梁之间，第一横梁上设置有转向器支架；第二横梁的两端向后翻折形成翻折部，第二横梁的中部分别与第一纵梁的尾端和第二纵梁的尾端固定连接；翻折部的外侧设置有后安装衬套，第二横梁的中部设置有稳定杆固定支架。上述四轮电动车副车架，由于第二横梁的两端设置有翻折部，进而翻折部能够充当纵梁的作用与车身连接，而无需在第一横梁和第二横梁之间布置额外的横梁，即可实现与车身的完整连接，从而简化了副车架的结构。此外布置了第一横梁上布置了转向器支架，第二横梁上布置了稳定杆固定支架，进而更加利于麦弗逊悬架结构形式的布置，也即有利于提高悬架的舒适性。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的四轮电动车副车架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的横梁与纵梁连接位置的局部放大结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的四轮电动车副车架的装配结构示意图。

上图1-图3中，

第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3、第二横梁4、前安装支架组件5、转向器支架6、翻折部7、后安装衬套8、稳定杆固定支架9、前安装衬套10、摆臂安装支架11、前摆臂安装支架12、后摆臂安装支架13、车身左纵梁14、车身右纵梁15、左摆臂16、右摆臂17、横向稳定杆18、转向器19。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种四轮电动车副车架，以简化电动车辆副车架的结构，同时提高悬架的舒适性。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-图3所示，本实用新型实施例提供的一种四轮电动车副车架，包括副车架本体，副车架本体包括第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3和第二横梁4，且第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3和第二横梁4均为管梁；第一纵梁1和第二纵梁2平行布置，第一纵梁1和第二纵梁2的外侧均固定设置有前安装支架组件5；第一横梁3固定于第一纵梁1和第二纵梁2之间，第一横梁3上设置有转向器支架6；第二横梁4的两端向后翻折形成翻折部7，第二横梁4的中部分别与第一纵梁1的尾端和第二纵梁2的尾端固定连接；翻折部7的外侧设置有后安装衬套8，第二横梁4的中部设置有稳定杆固定支架9。

上述四轮电动车副车架，由于第二横梁的两端设置有翻折部，进而翻折部能够充当纵梁的作用与车身连接，而无需在第一横梁和第二横梁之间布置额外的横梁，即可实现与车身的完整连接，从而简化了副车架的结构。此外布置了第一横梁上布置了转向器支架，第二横梁上布置了稳定杆固定支架，进而更加利于麦弗逊悬架结构形式的布置，也即有利于提高悬架的舒适性。

这里需要说明的是，本领域技术人员都应该能够理解的是，第一纵梁1、第二纵梁2、第一横梁3和第二横梁4应当位于同一个平面内；另外，本领域技术人员还应该知晓对用第一纵梁1和第二纵梁2上的前安装支架组件5主要用于与对应的车身左纵梁14和车身右纵梁15固定连接，且一般采用螺栓连接，当然也可以采用本领域技术人员常用的其他固定连接方式；转向器支架6主要用于固定转向器19，并且对应的转向器19可以选择为齿轮齿条式转向器，当然也可以根据实际需求选择对应的其他类型的转向器；稳定杆固定支架9主要用于固定车身上对应的横向稳定杆18。

在一些具体的实施方案中，上述前安装支架组件5分别呈倒置的L型焊接于第一纵梁1和第二纵梁2上，且L型的顶板的延伸方向均朝向副车架本体的外侧。通过将前安装支架组件5设计成倒置的L型焊接组件有利于实现副车架前、后安装点构成较大的高度差。并且，一般来说，前安装支架组件的各个截面的形状为口型，使支架拥有足够的强度满足使用要求。当然可以理解的是，上述倒置的L型结构的前安装支架组件仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，实际应用过程中还可以根据实际需求选择对应的其他结构形状。

此外，前安装支架组件5由L形槽形截面冲压件和与L形槽形截面冲压件的槽形开口相适配的L形封板焊接而成，且对应与车身纵梁连接的位置设置有前安装衬套10。通过布置成上述结构的前安装支架，整体强度更好，且加工更加方便。这里布置前安装衬套10的目的主要是为了方便与车身纵梁的连接固定。

为了保证横梁与纵梁连接的稳固可靠性，一般来说第一横梁3的两端分别设置有与第一纵梁1的管径相适配的第一凹口和与第二纵梁2的管径相适配的第二凹口；第一纵梁1的尾端设置有与第二横梁4的管径相适配的第三凹口；第二纵梁2的尾端设置有与第二横梁4的管径相适配的第四凹口。通过上述凹口的布置，使得横梁与纵梁连接位置处焊接固定时，能够增大管梁焊接的焊缝长度，从而增加焊接强度。

另外需要说明的是，一般管梁的规格选取为φ50mm，壁厚3mm。对应管梁的材质一般为Q345。当然可以理解的是，上述仅仅是本实用新型实施例对于管梁规格和材质的优选举例而已，实际应用过程中，还可以根据实际需求选择对应的其他管梁规格和材质。

为了使得后安装衬套的固定更加方便和稳固，一般，对应翻折部7上设置有通孔，后安装衬套8嵌入通孔且后安装衬套8的上下端均圈焊于通孔上。

更进一步的实施方案中，对应第一纵梁1和第二纵梁2的两侧均设置有摆臂安装支架11，摆臂安装支架11包括前摆臂安装支架12和后摆臂安装支架13。其中副车架的两个纵梁上的摆臂安装支架11主要用于固定安装对应车身的左摆臂16和右摆臂17。

更进一步的实施方案中，上述第二横梁4的中部分别与第一纵梁1的尾端和第二纵梁2的尾端垂直焊接连接。当然可以理解的是，上述焊接连接的固定方式仅仅是本实用新型实施例的优选举例，还可以是本领域技术人员常用的其他固定连接方式。

此外，转向器支架6的数量一般为2个，且2个转向器支架6用于固定齿轮齿条式转向器。通过布置两个转向器支架使得转向器的固定安装更加方便，且上述齿轮齿条式转向器也仅仅是本实用新型实施例的优选举例，也可以是其他类型的转向器。同样上述转向器支架的数量仅仅是本实用新型实施例的举例，实际应用过程中，还可以根据实际需求选择对应的其他数量。

另外需要说明的是，本文中的前、后、左、右以副车架在整车坐标系下，驾驶员行车状态下，其面朝向为前，背朝下为后，左手侧为左，右手侧为右。

以上对本实用新型所提供的四轮电动车副车架进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。