本实用新型涉及汽车内饰件装配技术领域，特别涉及一种盲拆型卡接结构。同时，本实用新型还涉及一种设有该盲拆型卡接结构的汽车。
背景技术：
在汽车机舱内部，通常采用格栅装饰板与翼子板装饰板进行连接，用来遮蔽机舱内部结构，以达到机舱内整体美观的效果。目前，格栅装饰板与翼子板之间需要通过自卡接形式或增加紧固连接件连接。现有的装配结构存在以下缺点：
1、通过增加紧固件的方式进行装配，虽然能够满足设计要求，但是，增加卡扣后机舱美观性差，同时还会增加成本和作业工序，提高整车的成本。
2、普通卡接结构的装配可靠性差，车辆颠簸或震动时自卡接悬臂结构会产生向后弹跳动作，容易出现脱卡问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种盲拆型卡接结构，以满足颠簸或剧烈震动时装配牢固无脱卡。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种盲拆型卡接结构，包括：
第一构件，于所述第一构件上固设有卡接臂，于所述卡接臂的自由端形成有卡头；
第二构件，于所述第二构件上形成有供所述卡头穿设的卡孔；于所述卡孔的一侧固连有向所述卡孔中心延伸设置的弹性片；所述弹性片被构造成可因所述卡头进出所述卡孔而发生弹性形变，并可在所述卡头穿设于所述卡孔内时靠近所述卡接臂、而构成所述卡接臂于所述卡孔内的限位。
进一步的，所述弹性片的两相对侧与所述卡孔的内壁之间设有间隙。
进一步的，所述第二构件和所述弹性片采用注塑工艺制作一体成型。
进一步的，所述弹性片的厚度为1.4-1.6mm。
进一步的，在所述卡头穿设于所述卡孔内时，所述弹性片与所述卡接臂之间间隙为0.18-0.22mm。
进一步的，所述弹性片向所述卡头的插入方向偏折，且所述弹性片所在平面与所述卡孔所在平面间夹角为3～5°。
进一步的，所述卡头形成于所述卡接臂上背对所述弹性片的一侧。
进一步的，所述第一构件为汽车的格栅装饰板；所述第二构件为所述汽车的翼子板装饰板。
相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
(1)本实用新型所述的盲拆型卡接结构，通过在第二构件上卡孔的一侧设置弹性片，可在第一构件的卡头插入卡孔后对卡头进行限位和防脱，以满足颠簸或剧烈震动时第一构件和第二构件之间装配的牢固性；同时，卡孔、卡头和弹性片相互配合，还可在无法目视情况下对卡接结构进行盲拆，便于检修和维护。
(2)设置弹性片两侧与卡孔内壁之间的间隙，能够确保弹性片在卡头插入或脱出时在卡孔内变形。
(3)采用注塑工艺制作一体成型，使得弹性片与第二构件的加工简单，同时还减少固连弹性片的零部件数量。
(4)弹性片厚度的设置，可便于其在注塑工艺过程中加工成型。
(5)弹性片与卡接臂之间的间隙设置，可在对卡接臂盲拆时，便于卡头从卡孔内的脱出。
(6)弹性片与卡孔平面设置夹角，使卡接脱出时的阻力增大，以进一步提高卡接的牢固程度。
(7)卡头形成于卡接臂上背对弹性片的一侧，使得卡头进出卡孔相对容易，并且对卡头的限位功能较好。
本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括汽车车身，于所述汽车车身上设有前述的盲拆型卡接结构。
本实用新型的汽车与前述的盲拆型卡接结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的盲拆型卡接结构的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
附图标记说明：
1-翼子板装饰板，2-卡接臂，3-弹性片，4-格栅装饰板，5-卡头，6-卡孔， 7-肋板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
另外，在本实用新型的实施例中所提到的第一构件中“一”，第二构件中的“二”仅用于描述目的，不能理解为指示相对重要性及对本发明的限制。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
实施例一
本实施例涉及一种盲拆型卡接结构，可用于将第一构件与第二构件之间卡接相连，并可对卡接结构进行盲拆。为了便于对本实用新型进行描述，如图所示，以下以第一构件为汽车的格栅装饰板4，第二构件为汽车的翼子板装饰板1 举例进行说明。
本盲拆型卡接结构主要包括格栅装饰板4和翼子板装饰板1，在格栅装饰板4上靠近其一端固设有卡接臂2，且在卡接臂2的自由端形成有卡头5；对应于卡头5，在翼子板装饰板1上设置有可供卡头5穿设的卡孔6，并且，相对于卡头5，在卡孔6的另一侧固定连接有向着卡孔6中心延伸设置的弹性片3。
上述的弹性片3可因卡头5进出卡孔6而形变，并可在卡头5穿设到卡孔 6内时靠近卡接臂2，进而构成卡接臂2在卡孔6内的限位，起到防脱的作用，从而满足颠簸或剧烈震动的工况下、格栅装饰板4和翼子板装饰板1之间装配的牢固性；同时，弹性片3的设置还能方便操作人员对卡接结构进行盲拆，便于检修和维护。
当然，第一构件和第二构件除了为汽车的格栅装饰板4和翼子板装饰板1 外，还可以是其他的适用于卡接连接的两个构件。
参照图2，卡接臂2固定设置在格栅装饰板4靠近于翼子板装饰板1的一端的下端面，且卡接臂2与格栅装饰板4采用注塑工艺制作一体成型。为了提高卡接臂2在使用过程中的结构强度，在卡接臂2背离翼子板装饰板1的一侧还设有肋板7；当然，卡接臂2与格栅装饰板4之间也可以是采用其他的固连方式，以实现卡接臂2在格栅装饰板4上的固定。
卡头5位于卡接臂2的自由端并朝向翼子板装饰板1的方向设置，使得卡接臂2的截面形状成“亅”形，卡头5可穿入翼子板装饰板1上的卡孔6而形成卡接结构，以构成格栅装饰板4和翼子板装饰板1所在平面垂直方向上的限位。
仍参考图2所示，翼子板装饰板1上设置卡孔6的一端的截面形状整体成“Z”形，卡孔6位于翼子板装饰板1最下端的平面上，参照图1，卡孔6的方向整体成矩形，弹性片3也成矩形设置在远离翼子板装饰板1的一侧边的上，这样就可对插入卡孔6的卡接臂2的端部形成有利于卡接方向的压力；而且，弹性片3的两相对侧与卡孔6的内壁之间设有间隙，如此可确保弹性片3在卡头5进出卡孔6的过程中的变形不受到卡孔6的限制。
此外，弹性片3和翼子板装饰板1采用注塑工艺制作一体成型，如此设置使得弹性片3与翼子板装饰板1的加工简单，无需额外对弹性片3进行安装，减少固连弹性片3的零部件数量。同时，设置弹性片3的厚度为1.5mm,也可便于注塑成型。
进一步地，在卡头5插入到卡孔6后，弹性片3向卡头5的插入方向偏折，且弹性片3所在平面与卡孔6所在平面间夹角优选为4°，这样的角度设置可使卡头5脱出卡孔6的阻力增大，增加卡接的牢固稳定性。具体地，盲拆型卡接结构的拆卸脱出力是普通卡接结构拆卸脱出力的2～3倍。
除此之外，在卡头5与卡孔6卡接后，设置弹性片3与卡接臂2之间间隙为0.2mm，如此可在允许在间隙范围内卡接臂2在卡孔内的移动，避免间隙过大后卡接臂2容易脱卡，以及间隙过小不便于对卡接臂2进行盲拆的弊端。
本实用新型的盲拆型卡接结构在进行安装时，格栅装饰板4的卡接臂2上的卡头5的一端先抵接到翼子板装饰板1上的卡孔6上的弹性片3，弹性片3 因受到卡接臂2的挤压而向着卡头5的插入方向慢慢偏折，随着卡头5在卡孔 6内的不断深入，弹性片3的偏折幅度越来越大，当卡头5完全进入卡孔6内后，卡头5可与卡孔6内弹性片3的相对侧的底部相卡接而形成卡接结构，此时弹性片3可弹性复位，且复位后的弹性片3与卡接臂2之间有0.2mm的间隙，完成安装。
在对盲拆型卡接结构进行盲拆时，卡接臂2向上移动，弹性片3因受到卡接臂2的挤压而向上偏折，直到卡头5完全脱出卡孔6，弹性片3再弹性复位，完成拆卸。
实施例二
本实施例涉及一种汽车，其主要包括汽车车身，于所述汽车车身上设有前述的盲拆型卡接结构。
本实用新型的汽车与前述的盲拆型卡接结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。