一种汽车电动尾门内管和塑料传动螺母链接方式的制作方法

本实用新型属于汽车行业设备领域，具体涉及一种汽车电动尾门内管和塑料传动螺母链接方式。

背景技术：

目前，汽车电动尾门核心部件---内管，内管由塑料传动螺母和铝管或铁管组成，但塑料传动螺母和铝制内管或者铁管之间的链接一直存在同心度差、精度差，导致发卡或者异响声等缺点，市场上一般厂家做法是：塑料传动螺母通过螺纹装配到铝管或者铁管内螺纹上去后，再通过4爪模具铆压铝管或铁管外径，让铝管和铁管内螺纹和塑料螺母外螺纹链接部分发生塑性变形，从而防止塑料螺母和铝管或铁管装配上后不再发生转动松脱，虽然这种连接方式可靠，但是在铆压过后，会发生铝管或者铁管和塑料传动螺母不同心，导致电动升降器上下运行过程发卡或者异响，甚至导致整个升降器报废。综上所述，所以我设计了一种汽车电动尾门内管和塑料传动螺母链接方式。

技术实现要素：

为了解决上述存在的问题，本实用新型提供一种汽车电动尾门内管和塑料传动螺母链接方式。

本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车电动尾门内管和塑料传动螺母链接方式，包括铝管本体、塑料传动螺母、弹簧销、堵头，所述铝管本体为中空结构：所述铝管本体的内壁上设置螺纹：所述塑料传动螺母装配到所述铝管本体里面的所述螺纹上；所述塑料传动螺母和铝管本体连接中间处钻孔并平行于所述螺纹运动方向的小孔；所述小孔里面压装弹簧销；所述小孔孔口沿处设置堵头。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述塑料传动螺母与所述铝管本体连接处为L型结构：所述塑料传动螺母的外露直径相同于所述铝管本体的外壁直径。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述小孔为1个或者数个小孔：所述弹簧销可以换成圆柱销：所述弹簧销为1个或者数个。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述堵头方式为胶水或者压钢球或者热铆接封口。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型的设计即保证塑料传动螺母和铝管链接或铁管的可靠性，又保证了塑料螺母和铝管内径的同心度，这从工艺设计上彻底解决了塑料传动螺母和内管不同心的问题，从而解决了电动升降器运行过程发卡和异响声。

附图说明

图1是本实用新型的结构剖视图：

图2是本实用新型的安装螺母的剖视图：

图3是本实用新型的结构俯视图。

图中：1、铝管本体；2、塑料传动螺母；3、弹簧销；4、堵头；5、螺纹；6、小孔。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1-3所示，一种汽车电动尾门内管和塑料传动螺母链接方式，包括铝管本体(1)、塑料传动螺母(2)、弹簧销(3)、堵头(4)，所述铝管本体(1)为中空结构：所述铝管本体(1)的内壁上设置螺纹(5)：所述塑料传动螺母(2)装配到所述铝管本体(1)里面的所述螺纹(5)上；所述塑料传动螺母(2)和铝管本体(1)连接中间处钻孔并平行于所述螺纹(5)运动方向的小孔(6)；所述小孔(6)里面压装弹簧销(3)；所述小孔(6)孔口沿处设置堵头(4)：所述塑料传动螺母(2)与所述铝管本体(1)连接处为L型结构：所述塑料传动螺母(2)的外露直径相同于所述铝管本体(1)的外壁直径。所述小孔(6)为1个或者数个小孔：所述弹簧销(3)可以换成圆柱销：所述弹簧销(3)为1个或者数个：所述堵头(4)方式为胶水或者压钢球或者热铆接封口。

所述本新型装置在这个实施例中，本新型中的铝管本体(1)是把塑料传动螺母的直线运动力传递出去的零件，所述塑料传动螺母(2)是电动升降器有旋转运动变成直线运动的核心部件，所述弹簧销(3)或圆柱销是防止塑料传动螺母和铝管或铁管装配链接后不发生松脱的核心零件，所述堵头(4)或者胶水防止弹簧销或圆柱销不发生脱落的防错措施，本新型具体实施为塑料螺纹装配到铝管内螺纹里面去后，在塑料螺母和铝合金管内外螺纹连接中间处通过钻孔平行于螺纹运动方向钻1个或者数个小孔，在孔里面压装1个或者数个弹簧销、圆柱销，然后再在孔口沿处点上胶水，或者压钢球，或者热铆接封口。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。