摩托车脚蹬防摔构件的制作方法

本实用新型涉及摩托车脚踏板，具体涉及摩托车脚蹬防摔构件。

背景技术：

摩托车是常见的一种交通工具，在生活中应用很广泛，我国也是摩托车生产大国。在摩托车车架的两侧一般安装有脚蹬，脚蹬用于驾驶员和乘客放置脚掌，提高了舒适性，驾驶员更是需要利用脚蹬作为支撑点进行换挡和刹车等操作。总之脚蹬是摩托车上很重要的部件。

但由于摩托车只有两个轮，很容易向侧方倾倒，脚蹬很容易受压而损坏，而且容易造成驾驶员脚部受伤。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种摩托车脚蹬防摔构件，以解决摩托车侧方倾倒容易损坏脚蹬、造成脚部受伤的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种摩托车脚蹬防摔构件，包括安装支架和连接在安装支架侧面的脚蹬，所述脚蹬的下侧设有安装凸块，所述安装凸块具有一朝向脚蹬外侧下方的安装面，所述安装面上配合连接有防摔螺钉，所述防摔螺钉与安装面垂直，所述防摔螺钉上配合连接有调节螺母，所述调节螺母与安装凸块紧抵。

所述防摔螺钉的头部的端面为球面。

所述脚蹬的端部与安装支架侧面铰接。

所述脚蹬的上表面设有防滑块。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于采用了防摔螺钉，能够在摩托车倒下时保护脚蹬和驾驶员的脚，提高了安全性能，提高了脚蹬的使用寿命，防摔螺钉损坏后能够方便的更换；(2)由于采用了调节螺母，能够快速紧固防摔螺钉，还能够对防摔螺钉伸出的长度进行调节，达到更好的防摔性能。

附图说明

图1为本实用新型的正面示意图；

图2为本实用新型的侧面示意图(未画出防摔螺钉和调节螺母)；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为采用本实用新型的摩托车倒下时的示意图；

图5为未采用本实用新型的摩托车倒下时的示意图。

图中：1-安装支架，2-脚蹬，3-安装凸块，4-防摔螺钉，5-调节螺母,6-防滑块，A-脚踏位置。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1、图2、图3所示，一种摩托车脚蹬防摔构件，包括安装支架1和连接在安装支架1侧面的脚蹬2，所述脚蹬2的下侧设有安装凸块3，所述安装凸块3具有一朝向脚蹬2外侧下方的安装面，所述安装面上配合连接有防摔螺钉4，所述防摔螺钉4与安装面垂直，所述防摔螺钉4上配合连接有调节螺母5，所述调节螺母5与安装凸块3紧抵。

所述防摔螺钉4的头部的端面为球面。

所述脚蹬2的端部与安装支架1侧面铰接。

所述脚蹬2的上表面设有多个防滑块6，达到防滑的目的。

与常见的摩托车技术一样，安装支架1安装在车架上，脚蹬2安装在安装支架上，本实用新型的关键在于，在脚蹬2的下方安装了防摔螺钉4，在摩托车向侧方倾倒时，如图4所示，防摔螺钉4先着地，驾驶员的脚踏位置A也不会直接碰到地面，先于地面接触的是防摔螺钉4的头部，而不是脚蹬2本身，更不会是驾驶员的脚掌，达到了保护脚蹬2以及提高安全性的目的。

与上述结构相比，普通的摩托车倒下时，如图5所示，脚蹬直接着地，损伤脚蹬，驾驶员的脚踏位置A也离地面很近，很容易受伤。

如果与地面碰撞时冲击力太大，防摔螺钉4会发生折断，然后脚蹬2才与地面碰撞，防摔螺钉4大大降低了脚蹬2受到的冲击，避免了脚蹬2被损坏。之后只需对防摔螺钉进行更换即可，维修成本低。

安装凸块3能够保证防摔螺钉4能够按正确的方向安装。调节螺母5起到紧固并防松的目的，还能够对防摔螺钉4伸出的长度进行微调，即使有加工误差也可以调节补充，以达到更好保护效果。

防摔螺钉4头部的球面有两个作用：一是防止菱角刮伤人，二是摩托车向侧方倾倒、防摔螺钉4着地时能保证球面着地，如果没有球面，有可能端面先着地，也有可能棱角先着地，球面使得防摔螺钉4的受力情况更加稳定，从而提高防摔螺钉4的寿命。