一种转向柱安装支架的制作方法

本实用新型涉及汽车转向系统技术领域，具体涉及一种转向柱安装支架。

背景技术：

随着现代汽车的快速发展，汽车的安全等级要求越来越高；在汽车发生碰撞时，驾驶员容易与转向系统机构发生碰撞导致受到额外伤害。现有的大多转向柱系统内设有转向柱溃缩机构，在车辆发生碰撞的时候，溃缩机构使转向柱的在一定距离内溃缩，从而降低对驾驶员伤害。现有的转向柱安装结构如图1所示，包括用于同仪表板横梁固定相连的固定支架13以及活动支架，固定支架13包括向外侧隆起的隆起部14和位于隆起部14两侧的翼展部15，翼展部15上分别设有一个沿转向柱的长度方向延伸的滑槽16，活动支架位于固定支架13的下方，活动支架设有两个分别与两个滑槽16一一对应的安装孔，两个滑槽16内各设有一个螺钉17，该螺钉17同安装孔螺纹配合。在车辆发生碰撞的时候，螺钉17会沿滑槽16向前运动以实现转向柱的溃缩。但是，在实际安装的过程中，两个螺钉17的安装的紧固程度无法准确控制为相同，因此螺钉17受到的摩擦力的大小可能会不一样，在溃缩的过程中可能会导致滑槽16受损，严重的会导致活动支架变形，这将直接导致转向柱无法溃缩的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种转向柱安装支架，以提升转向柱的溃缩性能。

本实用新型所述的一种转向柱安装支架，包括：

上安装支架，所述上安装支架包括整体呈门型的中拱部，所述中拱部的左侧壁以及右侧壁上各设有一个长度沿前后方向延伸的条形孔；

用于同转向柱相连的调节支架，所述调节支架位于所述中拱部的左侧壁与右侧壁之间，所述调节支架上设有沿左右方向贯穿所述调节支架的通孔,所述调节支架与所述上安装支架之间设有连接在二者之间的拉脱锁；

滑动杆，所述滑动杆穿过所述条形孔以及所述通孔，以连接所述上安装支架以及所述调节支架，所述滑动杆上设有限位结构，所述限位结构能够将所述滑动杆限定在所述上安装支架上。

进一步的，所述限位结构包括滑动螺栓以及同所述滑动螺栓相配合的滑动螺母，所述滑动螺栓的螺杆部分即为滑动杆，所述滑动螺栓的头部以及所述滑动螺母分别位于所述中拱部的左右两侧，通过调节所述滑动螺母在所述滑动螺栓上的松紧可以调节所述滑动螺栓在所述条形孔内的滑动的顺滑程度。

进一步的，所述滑动螺栓的螺杆的直径小于所述条形孔的宽度，所述滑动螺栓的头部与所述中拱部的左侧壁/右侧壁之间设有垫圈，所述滑动螺栓与所述中拱部的右侧壁/左侧壁之间也设有所述垫圈，所述垫圈上设有与所述条形孔配合的凸台。

进一步的，所述上安装支架还包括自所述中拱部的左侧壁向左延伸的左连接部以及自所述中拱部的右侧壁向右延伸的右连接部，所述上安装支架通过所述左连接部以及所述右连接部与整车转向支撑横梁相连。

进一步的，所述拉脱锁设有两个，两个所述拉脱锁分别设在所述调节支架的左右两侧，位于所述调节支架左侧的所述拉脱锁与所述左连接部相连，位于所述调节支架右侧的所述拉脱锁与所述右连接部相连。

本实用新型的有益效果在于，通过滑动杆穿设在条形孔和通孔内，并且限位结构将滑动杆限定在所述上安装支架上，这样，当滑动杆在条形孔内滑动的时候，滑动杆的左右两部在滑动时所产生的滑动摩擦力是相同的，这样一来，当转向柱发生溃缩的时候，转向柱的左右两侧受到的溃缩力是相同的，其溃缩效果较好，条形孔也不易受到损坏，不会导致转向柱无法溃缩的问题。

附图说明

图1为现有技术的转向柱安装结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的转向柱安装结构的爆炸图；

图3为本实用新型所述的转向柱安装结构的结构示意图；

图4为图3的仰视轴测图。

图中：1—上安装支架，2—中拱部；3—条形孔，4—调节支架，5—通孔，6—拉脱锁，7—滑动杆，8—滑动螺栓，9—滑动螺母，10—垫圈，11—左连接部，12—右连接部,13—固定支架，14—隆起部，15—翼展部，16—滑槽，17—螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2、图3以及图4所示的一种转向柱安装支架，包括：

上安装支架1，上安装支架1包括整体呈门型的中拱部2，中拱部2的左侧壁以及右侧壁上各设有一个长度沿前后方向延伸的条形孔3；

用于同转向柱相连的调节支架4，调节支架4位于中拱部2的左侧壁与右侧壁之间，调节支架4上设有沿左右方向贯穿调节支架4的通孔5,调节支架4与上安装支架1之间设有连接在二者之间的拉脱锁6；

滑动杆7，滑动杆7穿过条形孔3以及通孔5，以连接上安装支架1以及调节支架4，滑动杆7上设有限位结构，限位结构能够将滑动杆7限定在上安装支架1上。

通过滑动杆7穿设在条形孔3和通孔5内，并且限位结构将滑动杆7限定在所述上安装支架1上，这样，当滑动杆7在条形孔3内滑动的时候，滑动杆7的左右两部在滑动时所产生的滑动摩擦力是相同的，这样一来，当转向柱发生溃缩的时候，转向柱的左右两侧受到的溃缩力是相同的，其溃缩效果较好，条形孔3也不易受到损坏。

作为优选的，限位结构包括滑动螺栓8以及同滑动螺栓8相配合的滑动螺母9，滑动螺栓8的螺杆部分即为滑动杆7，滑动螺栓8的头部以及滑动螺母9分别位于中拱部2的左右两侧，通过调节滑动螺母9在滑动螺栓8上的松紧可以调节滑动螺栓8在条形孔3内的滑动的顺滑程度。通过滑动螺栓8以及滑动螺母9相配合，可以通过调节滑动螺母9在滑动螺栓8上的松紧程度来调节滑动螺栓8在条形孔3内的滑动的顺滑程度，以达到转向柱的最优溃缩性能。

作为优选的，滑动螺栓8的螺杆的直径小于条形孔3的宽度，滑动螺栓8的头部与中拱部2的左侧壁/右侧壁之间设有垫圈10，滑动螺栓8与中拱部2的右侧壁/左侧壁之间也设有垫圈10，垫圈10上设有与条形孔3配合的凸台。滑动螺栓8的螺杆的直径小于条形孔3的直径，在转向柱溃缩的时候，滑动螺栓8不会卡在条形孔3内，通过设置垫圈10以及在垫圈10上设置与条形孔3相配合的凸台，该凸台的设置可以为滑动螺栓8的滑动进行导向，并且可以防止滑动螺栓8产生跳动，防止异响。

作为优选的，上安装支架1还包括自中拱部2的左侧壁向左延伸的左连接部11以及自中拱部2的右侧壁向右延伸的右连接部12，上安装支架1通过左连接部11以及右连接部12与整车转向支撑横梁相连。一般车型均采用此结构，目的在于将上安装支架1更稳固地安装到转向支撑横梁上去。

作为优选的，拉脱锁6设有两个，两个拉脱锁6分别设在调节支架4的左右两侧，位于调节支架4左侧的拉脱锁6与左连接部11相连，位于调节支架4右侧的拉脱锁6与右连接部12相连。拉脱锁6设置两个，且两个拉脱锁6分别设在调节支架4的左右两侧，当转向柱溃缩的时候，两个拉脱锁6受到的剪切力较为均衡，使溃缩的效果较好。

本实施例的原理在于，因为滑动杆7左右贯穿中拱部2以及调节支架4，滑动杆7限定在上安装支架1上，当滑动杆7在条形孔3内滑动的时候，滑动杆7的左右两部在滑动时所产生的阻力是相同的，这样一来，当转向柱发生溃缩的时候，转向柱的左右两侧受到的溃缩力是相同的，当车辆发生碰撞的时候，条形孔3不至于产生损伤，有效保证了转向柱的溃缩环境。

本实用新型的有益效果在于，通过滑动杆7穿设在条形孔3和通孔5内，并且限位结构将滑动杆7限定在所述上安装支架1上，这样，当滑动杆7在条形孔3内滑动的时候，滑动杆7的左右两部在滑动时所产生的滑动摩擦力是相同的，这样一来，当转向柱发生溃缩的时候，转向柱的左右两侧受到的溃缩力是相同的，其溃缩效果较好，条形孔3也不易受到损坏，不会导致转向柱无法溃缩的问题。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。