一种汽车前轮罩的制作方法

本实用新型涉及汽车轮罩技术领域，具体涉及一种汽车前轮罩。

背景技术：

汽车前轮罩是汽车很重要的零件，汽车前轮罩具备防水、防泥浆溅射和吸收轮胎噪音等功能，然而汽车前轮罩不能有效的减少汽车在运动时所受到的空气阻力，为了减少汽车运行时产生的空气阻力，通常做法是汽车前端增加扰流板，然而增加扰流板则会增加整车的质量和生产成本，因此需要一种汽车前轮罩，不仅可以有效的防水，防泥浆溅射和吸收轮胎的噪音的功能，而且可以降低汽车运行时产生的空气阻力，从而降低汽车的整体油耗。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种汽车前轮罩。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种汽车前轮罩，包括侧板、边缘防护板、延伸板、通风罩壳体、通风管，所述边缘防护板的后方设置有轮罩主体，所述轮罩主体的一侧设置有所述延伸板，所述延伸板的上端设置有所述通风罩壳体，所述通风罩壳体上设置有所述通风管，所述轮罩主体的下端一侧设置有第一侧板，所述第一侧板上设置有侧板安装孔，所述第一侧板的一侧设置有第二侧板，所述第二侧板的前方位于所述轮罩主体上设置有挡泥板安装凸台，所述轮罩主体的上方一侧设置有减震器挡板，所述减震器挡板的下方设置有减震器安装孔，所述轮罩主体上设置有加强筋，所述延伸板上设置有延伸板安装固定孔，所述通风罩壳体的顶部设置有通风罩加强筋，所述加强筋的前方在所述轮罩主体上设置有轮罩主体固定孔。

上述结构中，通过所述轮罩主体固定孔、所述延伸板安装固定孔以及所述侧板安装孔，将整个装置用螺钉与车体连接固定起来，由于高速飞驰的汽车行驶过程中会带起能量较大的石子、砂石颗粒，所述加强筋可以对所述轮罩主体的强度进行加固，防止所述轮罩主体被损坏，车辆在行驶过程中内部会产生较大的阻力，可以通过所述通风罩壳体上的所述通风管将内部气流与外部连通，从而减小所述轮罩主体受到的阻力，通过所述挡泥板安装凸台可以与挡泥板连接，避免多次拆装所述轮罩主体使其连接松动。

为了能够提高汽车前轮罩的强度减小汽车运行时的空气阻力，所述侧板与所述轮罩主体通过焊接连接，所述轮罩主体与所述边缘防护板通过焊接连接。

为了能够提高汽车前轮罩的强度减小汽车运行时的空气阻力，所述轮罩主体与所述延伸板通过焊接连接，所述延伸板与所述通风罩壳体通过焊接连接。

为了能够提高汽车前轮罩的强度减小汽车运行时的空气阻力，所述通风罩壳体与所述通风管通过焊接连接，所述通风罩壳体与所述通风罩加强筋通过焊接连接。

为了能够提高汽车前轮罩的强度减小汽车运行时的空气阻力，所述轮罩主体与所述第二侧板通过焊接连接，所述轮罩主体与所述减震器挡板通过焊接连接。

为了能够提高汽车前轮罩的强度减小汽车运行时的空气阻力，所述轮罩主体与所述加强筋通过焊接连接。

为了能够提高汽车前轮罩的强度减小汽车运行时的空气阻力，所述轮罩主体与所述挡泥板安装凸台通过焊接连接。

有益效果在于：通过在轮罩主体上设置加强筋来增加其强度，防止出现意外情况造成轮罩主体破裂，通过在延伸板上设置通风罩壳体以及通风管，使车体内部气流与外界连通，从而可以减小汽车行驶过程中产生的空气阻力，降低汽车的油耗。

附图说明

图1是本实用新型所述一种汽车前轮罩的主视图；

图2是本实用新型所述一种汽车前轮罩的俯视图；

图3是本实用新型所述一种汽车前轮罩的挡泥板安装凸台局部视图。

附图标记说明如下：

1、侧板；2、边缘防护板；3、延伸板；4、通风罩壳体；5、通风管；6、轮罩主体；7、侧板安装孔；8、减震器安装孔；9、减震器挡板；10、第二侧板；11、挡泥板安装凸台；12、通风罩加强筋；13、延伸板安装固定孔；14、加强筋；15、轮罩主体固定孔。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-图3所示，一种汽车前轮罩，包括侧板1、边缘防护板2、延伸板3、通风罩壳体4、通风管5，边缘防护板2的后方设置有轮罩主体6，轮罩主体6的一侧设置有延伸板3，延伸板3用于安装固定轮罩主体6，延伸板3的上端设置有通风罩壳体4，通风罩壳体4上设置有通风管5，通风管5用于使外界空气与车体内部连通，轮罩主体6的下端一侧设置有第一侧板1，第一侧板1用于安装固定，第一侧板1上设置有侧板安装孔7，第一侧板1的一侧设置有第二侧板10，第二侧板10用于安装固定轮罩主体6，第二侧板10的前方位于轮罩主体6上设置有挡泥板安装凸台11，挡泥板安装凸台11用于安装挡泥板，轮罩主体6的上方一侧设置有减震器挡板9，减震器挡板9的下方设置有减震器安装孔8，轮罩主体6上设置有加强筋14，加强筋14用于增加轮罩主体6的强度，延伸板3上设置有延伸板安装固定孔13，通风罩壳体4的顶部设置有通风罩加强筋12，通风罩加强筋12用于增加通风罩壳体4的强度，加强筋14的前方在轮罩主体6上设置有轮罩主体固定孔15，轮罩主体固定孔15用于固定安装轮罩主体6。

上述结构中，通过轮罩主体固定孔15、延伸板安装固定孔13以及侧板安装孔7，将整个装置用螺钉与车体连接固定起来，由于高速飞驰的汽车行驶过程中会带起能量较大的石子、砂石颗粒，加强筋14可以对轮罩主体6的强度进行加固，防止轮罩主体6被损坏，车辆在行驶过程中内部会产生较大的阻力，可以通过通风罩壳体4上的通风管5将内部气流与外部连通，从而减小轮罩主体6受到的阻力，通过挡泥板安装凸台11可以与挡泥板连接，避免多次拆装轮罩主体6使其连接松动。

为了能够提高汽车前轮罩的强度减小汽车运行时的空气阻力，侧板1与轮罩主体6通过焊接连接，轮罩主体6与边缘防护板2通过焊接连接，轮罩主体6与延伸板3通过焊接连接，延伸板3与通风罩壳体4通过焊接连接，通风罩壳体4与通风管5通过焊接连接，通风罩壳体4与通风罩加强筋12通过焊接连接，轮罩主体6与第二侧板10通过焊接连接，轮罩主体6与减震器挡板9通过焊接连接，轮罩主体6与加强筋14通过焊接连接，轮罩主体6与挡泥板安装凸台11通过焊接连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。