一种自行车的转向限位装置和自行车的制作方法

本实用新型涉及自行车技术领域，具体涉及一种自行车的转向限位装置和自行车。

背景技术：

目前自行车在我国是一种很普遍又十分便利的交通工具据近年来的研究成果表明，骑自行车和跑步、游泳一样，是一种最能改善人们心肺功能的耐力性锻炼，既节能又环保。

自行车的转向结构通过借助管与管之间相互扭转而达到转向的功能，因此管与管间的旋转灵活度将直接影响骑行者的反应时间与手感，当转向机构向左或向右旋转超过一定角度时，自行车前轮将有可能发生逆转的情况，若高速状态下转向机构向左或向右旋转超过一定角度时，很有可能使骑行者发生摔倒的危险。

目前现有的转向限位装置设置为焊片位于头管的外部，一是不美观，二是不稳定，容易被损坏。

技术实现要素：

本实用新型针对现有自行车的转向限位装置设置为焊片位于头管的外部，一是不美观，二是容易被破坏的情况，有鉴于此，本实用新型提供了一种新的自行车的转向限位装置和自行车。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

本实用新型的一个方面提供一种自行车的转向限位装置。该转向限位装置包括前叉；转向管，与所述前叉和所述自行车的车把相连接；头管，其中所述头管与所述自行车的前管连接，所述头管内部包含限位结构，所述转向管位于所述头管内；限位片，所述限位片连接在所述前叉或所述转向管上，并且位于所述头管内，用于与所述头管内部的限位结构配合以实现所述自行车的转向限位功能。

在一实施例中，所述头管包括内层头管和外层头管以及位于所述内层头管和所述外层头管之间的连接结构，所述连接结构包括所述限位结构，所述转向管位于所述内层头管内。

在一实施例中，所述的转向限位装置还包括上档，所述上档与所述内层头管的底部贴合，用于固定内层头管；下档，所述下档与所述转向管连接，用于协助完成所述自行车的转向限位功能；珠巢，所述珠巢位于所述上档和所述下档之间，用于协助完成所述自行车的转向限位功能，其中所述外层头管和所述内层头管向上延伸至所述车把，所述内层头管短于所述外层头管，以便所述外层头管容纳所述上档、所述下档和所述珠巢。

在一实施例中，所述的转向限位装置还包括上档，所述上档与所述内层头管的底部贴合，用于固定所述内部头管；下档，所述下档与所述转向管连接，用于协助完成所述自行车的转向限位功能；珠巢，所述珠巢位于所述上档和所述下档之间，用于协助完成所述自行车的转向限位功能，其中所述内层头管向上延伸至车把，所述外层头管的长度被设置为足以将所述限位片、所述上档、所述下档和所述珠巢隐藏于所述内层头管和所述外层头管之间。

在一实施例中，所述限位片为限位焊片，所述连接结构包括三个沿所述内层头管外表纵向设置的三个连接筋，所述三个连接筋，包括两个限位结构，所述限位焊片与所述两个限位结构配合以实现所述自行车的转向限位功能。

在一实施例中，所述焊片的活动区域为所述两个限位结构限定的所述内层头管与所述外层头管之间的扇形区域，所述扇形区域被设置为使得所述限位片转动的角度为预设范围。

在一实施例中，所述预设范围为120°至160°。

在一实施例中，所述外层头管的直径在φ60cm至φ65cm之间，所述内层头管的直径在φ25cm至φ30cm之间，所述扇形区域的沿着半径方向的宽度在10cm至15cm之间，所述限位片的宽度在10cm至15cm之间。

在一实施例中，所述限位片焊接在所述转向管上且隐藏于所述头管中，所述转向管焊接在所述前叉上，所述下档焊接在所述转向管上。

在一实施例中，所述内层头管和所述外层头管以及所述连接结构一体化形成，所述内层头管和所述外层头管以及所述连接结构为铝合金材料。

本实用新型的另一个方面，提供一种自行车，包括：自行车本身和上述实施例所述的转向限位装置。

本实用新型实施例提供的一种自行车的转向限位装置和自行车至少具有如下的技术效果：

本实用新型实施例的自行车的转向限位装置和自行车，通过将限位片隐藏于头管中，可以美化自行车的外观，并且保护限位片不受损坏。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的组装图。

图2本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的爆炸图。

图3为本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的头管的结构图。

图4为本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的头管的仰视结构图。

图5为本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的仰视截面图。

图6为自行车的立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的组装图，图2本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的爆炸图，图3为本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的头管的结构图，图4为本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的头管的仰视结构图，图5为本实用新型一实施例提供的自行车的转向限位装置的侧面截面图，图6为自行车的立体图。如图1、图4和图5所示，该转向限位装置包括前叉3；转向管7，与前叉3和自行车的车把相连接；头管1，其中头管1与自行车的前管连接，头管1内部包含限位结构11，转向管7位于头管1内；限位片2，限位片2连接在前叉或转向管7上，并且位于头管1内，用于与头管1内部的限位结构11配合以实现自行车的转向限位功能。

具体地，如图1、图3和图4所示，限位片2为限位焊片，头管1的内层头管12的形状是圆形或其他便于车把旋转的形状，本实用新型对头管的内层头管的形状不作具体限制；头管1的外层头管13的形状在限位片2转动扫过的区域为匹配限位片2转动轨迹的圆弧状，而本实用新型对头管1的外层头管13在限位片2转动扫过的区域外的形状不做具体限制，可以为圆弧形也可以为其它形状；本实用新型对限位片2的形状不作具体限制；具体地，转向管7通过焊接的方式连接在前叉上，本实用新型对转向管与前叉的连接方式不做具体限制；具体地，限位片2焊接在转向管7上并且隐藏于头管1中。

基于本实用新型的实施例，通过将限位片隐藏于头管中，可以美化自行车的外观，并且保护限位片不受损坏。

在本实用新型的一个实施例中，如图1、图3和图5所示，头管1包括内层头管12和外层头管13以及位于内层头管12和外层头管13之间的连接结构11，连接结构11包括限位结构15，转向管7位于内层头管12内。

具体地，如图4所示，连接结构11包括三个沿内层头管外表纵向设置的三个连接筋，该三个连接筋包括两个限位结构15，限位焊片与两个限位结构15配合以实现自行车的转向限位功能。

具体地，如图1和图4所示，连接结构11与头管1的内层头管12和外层头管13之间的区域的形状为扇形，焊片的活动区域为两个限位结构限定的内层头管与外层头管之间的扇形区域14，该扇形区域14被设置为使得限位片转动的角度为预设范围，预设范围为120°至160°，本实用新型对连接结构11与头管1的内层头管12和外层头管13之间的区域的形状不做具体限制；具体地，外层头管13和内层头管12以及连接结构11一体化形成，优选地，内层头管12和外层头管13以及连接结构11为铝合金材料，本实用新型对内层头管12和外层头管13以及连接结构11的材料不做具体限制。

此外，外层头管13的直径在φ60cm至φ65cm之间，内层头管12的直径在φ25cm至φ30cm之间，扇形区域14的沿着半径方向的宽度在10cm至15cm之间，限位片2的宽度在10cm至15cm之间。本实用新型对外层头管13、内层头管12的直径的尺寸不做具体限制，本实用新型对限位片2转动的角度不做具体限制，本实用新型对扇形区域14的沿着半径方向的宽度不做具体限制，本实用新型对限位片2的宽度不做具体限制。

基于本实用新型的实施例，通过在头管的内层头管和外层头管之间设置限位结构，可以将该限位结构与限位片配合以实现自行车的转向限位功能。

在本实用新型的一个实施例中，如图1、图2、图3和图4所示，转向限位装置还包括上档4，上档4与内层头管12的底部贴合，用于固定内层头管12；下档6，下档6与转向管7连接，用于协助完成自行车的转向限位功能；珠巢5，珠巢5位于上档4和下档6之间，用于协助完成自行车的转向限位功能，其中外层头管13和内层头管12向上延伸至车把，内层头管12短于外层头管13，以便外层头管13容纳上档4、下档6和珠巢5。

具体地，下档6通过焊接的方式连接在转向管7上；上档4与内层头管12的底部接触但并未固定连接，只是上档4抵住内层头管12的底部；珠巢5位于上档4和下档6之间用于降低自行车运动过程中的摩擦系数，保证自行车的回转精度；具体地，外层头管13和内层头管12向上延伸到车把的位置，外层头管13的靠近头管1底部的部分比内层头管12长，预留出一部分空间容纳上档4、下档6和珠巢5，限位片2的长度比上档4至下档6的长度略长，这样保证上档4能抵住内部头管12的下方，并且限位片2能够在内部头管12和外部头管13之间与限位结构15配合完成自行车的转向限位。

基于本实用新型的实施例，通过上档、下档和珠巢以及限位片和头管的配合，共同完成自行车的转向限位。

在本实用新型的一个实施例中，如图1、图2和图4所示，转向限位装置还包括上档4，上档4与内层头管12的底部贴合，用于固定内层头管12；下档6，下档6与转向管7连接，用于协助完成自行车的转向限位功能；珠巢5，珠巢5位于上档4和下档6之间，用于协助完成自行车的转向限位功能，其中内层头管12向上延伸至车把，外层头管13的长度被设置为足以将限位片2、上档4、下档6和珠巢5隐藏于内层头管12和外层头管13之间。

具体地，外层头管13的长度被削减，仅在头管1的下方的区域设置能够容纳限位片2的外层头管13，这样可以缩减头管1上部的直径，有助于减轻自行车的重量，外层头管13的靠近头管1底部的部分比内层头管12长，外层头管13的长度大于或等于限位片2的长度，以便于隐藏限位片2，具体地，外层头管13靠近头管1底部的部分预留出一部分空间容纳上档4、下档6和珠巢5，限位片2的长度比上档4至下档6的长度略长，这样保证上档4能抵住内部头管12的下方，并且限位片2能够在内部头管12和外部头管13之间与限位结构15配合完成自行车的转向限位。

基于本实用新型的实施例，通过缩减外层头管的长度，可以减轻头管整体的质量，从而减轻自行车整体的质量，通过上档、下档和珠巢以及限位片和头管的配合，共同完成自行车的转向限位。

本实用新型的另一个方面，提供一种自行车，包括自行车本身和上述实施例的转向限位装置。

具体地，如图5和图6所示，自行车上有车把16、前管17、前轮18以及上述转向限位装置，以及其他的一些结构，前叉3与自行车的前轮18连接，头管1与自行车的前管17连接，并且头管1向上延伸至车把16并与自行车的车把16连接，限位片2与转向管7连接共同置于头管1中，限位片2隐藏于头管1中使得自行车的外观更加美观，限位片2隐藏于自行车的头管中也可以防止被破坏，从而使得自行车更加的美观和安全。

基于本实用新型的实施例，通过自行车与转向限位装置的结合，将限位片隐藏于自行车的头管中，起到美观、安全并且保护自行车限位片的作用。

基于本实用新型的实施例，通过应用双层头管，并在双层头管的内层头管和外层头管之间设置限位结构，在限位结构与内层头管和外层头管之间存在一个预设范围在120°至160°的扇形区域，限位焊片在这个扇形区域中转动，此外，外层头管和内层头管向上延伸至车把，外层头管向下靠近头管底部的部分比内层头管长，以保证外层头管能够容纳上档、下档和珠巢，具体地，限位片的长度比上档至下档的长度略长，这样保证上档能抵住内部头管的下方，并且限位片能够在内部头管和外部头管之间与限位结构配合完成自行车的转向限位。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。