一种方便安装的摩托车前减震器的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车零部件，特别涉及一种方便安装的摩托车前减震器。

背景技术：

目前，摩托车前减震器广泛采用液压阻尼式结构，包括由上往下依次连接的第二固定座、前叉管、定位筒和第一固定座。其中，定位筒内安装有液压油缸，前叉管的下端位于定位筒内与定位筒滑动配合，以实现前叉管的滑动；第二固定座安装于摩托车的倒置导向器上，第一固定座上横向开设有一个轴孔，摩托车用于安装车轮的转轴穿装于轴孔中，以此为摩托车起到良好的减震作用。

现有的摩托车前减震器在安装时，先将通过过盈配合将第一固定座套设于转轴上，随后再将倒置导向器固定套设于第二固定座上。然而，第一固定座与转轴过盈配合的安装方式在实际装配过程中难度较大，进而使得摩托车前减震器的安装效率较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种方便安装的摩托车前减震器，方便摩托车前减震器的快速安装，提高了其安装效率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种方便安装的摩托车前减震器，包括由下往上依次连接的第一固定座、定位筒、前叉管和第二固定座；所述定位筒内安装有液压油缸，所述前叉管的下端位于定位筒内并通过液压油缸与定位筒滑动配合；所述第一固定座上横向开设有供转轴穿设的轴孔，第一固定座的一侧开设有与轴孔连通的伸缩缝，第一固定座在伸缩缝的一侧壁上间隔开设有若干贯穿至第一固定座外壁的第一安装孔，第一固定座在伸缩缝的另一侧壁上开设有若干与第一安装孔一一对应的第二安装孔，所述第一安装孔中设置有穿设于第二安装孔中以实现缩小伸缩缝宽度的紧固螺钉。

采用上述方案，安装摩托车前减震器时，先将转轴穿设于第一固定座的轴孔中，将紧固螺钉安装于第一安装孔中并使其底部插入第二安装孔中，随后拧动紧固螺钉，紧固螺钉将第一固定座在第一安装孔的部分往第二安装孔处压紧，使得伸缩缝的宽度减小，从而实现第一固定座与转轴之间的固定；其中伸缩缝使得轴孔的孔径能够根据转轴实际的直径大小进行调整，方便转轴快速穿设于轴孔中，再通过紧固螺钉进行夹紧固定，具有结构简单、操作方便的特点，提高了摩托车前减震器的安装效率。

进一步优选为：所述第一固定座在第二安装孔的外侧设置有用于压紧所述紧固螺钉的盖板。

采用上述方案，盖板能够对紧固螺钉加以压紧，降低紧固螺钉随着摩托车行驶产生的震动而发生松动的可能性，增加了第一固定座与转轴之间的结构稳定性。

进一步优选为：所述第一固定座开设有供所述盖板嵌入的安装槽。

采用上述方案，盖板嵌入于安装槽中，降低盖板被撞坏的可能性，增加盖板的结构稳定性，使得盖板能稳定对紧固螺钉加以压紧；此外还能减少第一固定座材料的使用量，减轻第一固定座的重量。

进一步优选为：所述第一固定座在第一安装孔的外则开口处设置有供所述紧固螺钉头部嵌入的沉头孔。

采用上述方案，沉头孔便于紧固螺钉整个嵌入于第一固定座中，使得盖板能够较好的与安装槽的槽底贴合，增加了给盖板与第一固定座的接触面积，从而提高盖板安装于第一固定座中的结构稳定性。

进一步优选为：所述紧固螺钉设置有两个，且两个紧固螺钉沿着所述轴孔的轴线方向间隔设置。

采用上述方案，两个紧固螺钉沿着轴孔的轴向方向间隔设置，使得紧固螺钉能稳定的对伸缩缝的宽度加以调节，同时尽可能的减少紧固螺钉的设置量，降低加工成本，方便第一固定座与转轴之间的快速固定。

进一步优选为：所述第二固定座包括与所述前叉管连接并供倒置导向器安装的套筒、螺纹连接于套筒中的螺杆以及一体连接于螺杆远离套筒一端并用于固定倒置导向器的夹紧盘。

采用上述方案，固定第二固定座时，将倒置导向器套设于套筒的外侧，夹紧盘通过螺杆与套筒固定连接，进而将倒置导向器夹紧于前叉管与夹紧盘之间，具有结构简单、安装方便的特点，便于提高摩托车前减震器的安装效率。

进一步优选为：所述套筒与夹紧盘之间设置有密封环。

采用上述方案，摩托车在行驶过程中，容易产生扬尘，密封环能够有效减少扬尘通过套筒与夹紧盘之间的间隙进入套筒中，从而便于螺杆与套筒的顺利安装，增加套筒与夹紧盘之间的结构稳定性，从而更好的对倒置导向器进行夹紧。

进一步优选为：所述密封环的外侧套设有紧固垫片。

采用上述方案，紧固垫片能够增加夹紧盘与倒置导向器的接触面积，从而能够增加倒置导向器安装于第二固定座上时的结构稳定性，具有结构简单、固定效果优良的特点。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型能够根据转轴实际的直径大小调整轴孔的孔径，方便转轴快速穿设于轴孔中，再通过紧固螺钉对伸缩缝宽度加以调节，以实现第一固定座与转轴的固定，具有结构简单、操作方便的特点，提高了摩托车前减震器的安装效率；

2、本实用新型通过盖板、安装槽、沉头孔的设置增加了紧固螺钉安装于第一固定座中时的结构稳定性；

3.本实用新型通过套筒、螺杆、夹紧盘的设置，方便第二固定座与倒置导向器的快速固定，再结合密封环和紧固垫片，增加倒置导向器的结构稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1在A处的放大图；

图3是第一固定座的内部结构示意图；

图4是第二固定座的爆炸示意图。

图中，1、第一固定座；2、前叉管；3、定位筒；4、第二固定座；5、液压油缸；11、轴孔；12、伸缩缝；13、第一安装孔；131、沉头孔；14、第二安装孔；15、紧固螺钉；16、盖板；17、安装槽；18、螺栓；31、安装盘体；41、套筒；42、螺杆；43、夹紧盘；44、密封环；45、紧固垫片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种方便安装的摩托车前减震器，参见图1，包括由下往上依次连接的第一固定座1、定位筒2、前叉管3和第二固定座4。

其中，定位筒2内安装有一个液压油缸5，定位筒2在液压油缸5的一侧外壁上固定设置有用于与摩托车车架固定连接的安装盘体31；前叉管3的下端位于定位筒2内，液压油缸5的活塞杆与前叉管3抵接，以实现前叉管3与定位筒2的轴向滑动配合。

参见图2和图3，第一固定座1上横向开设有供转轴穿设的轴孔11，第一固定座1的一侧开设有与轴孔11连通的伸缩缝12，第一固定座1在伸缩缝12的一侧壁上沿着轴孔11的轴线方向间隔开设有两个第一安装孔13，且第一安装孔13的一端贯穿至第一固定座1的外壁。第一固定座1在伸缩缝12的另一侧壁上开设有两个第二安装孔14，且第二安装孔14与第一安装孔13一一对应设置。每个第一安装孔13中设置有同时穿设于第二安装孔14中的紧固螺钉15，拧紧紧固螺钉15以实现伸缩缝12宽度的缩小，进而将转轴固定于第一固定座1中。

第一固定座1在第二安装孔14的外侧设置有一个盖板16以及供盖板16嵌入并卡接的安装槽17。盖板16呈长条状，其一侧压紧于紧固螺钉15的头部，其另一侧通过螺栓18与第一固定座1固定连接。第一固定座1在第一安装孔13的外则开口处设置有供紧固螺钉15头部嵌入的沉头孔131，从而使得盖板16的板面与安装槽17的槽底贴合，增加盖板16安装于第一固定座1上时的结构稳定性。

参见图1和图4，第二固定座4包括与前叉管3连接并供倒置导向器安装的套筒41、螺纹连接于套筒41中的螺杆42以及一体连接于螺杆42远离套筒41一端并用于固定倒置导向器的夹紧盘43。套筒41与夹紧盘43之间设置有一个密封环44，从而减少扬尘沿着套筒41与夹紧盘43之间的缝隙进入套筒41中；密封环44的外侧还套设有一个紧固垫片45，以增加倒置导向器安装于第二固定座4上时的结构稳定性。

安装摩托车前减震器时，先将转轴穿设于第一固定座1的轴孔11中，将紧固螺钉15安装于第一安装孔13中并使其底部插入第二安装孔14中，随后拧动紧固螺钉15，紧固螺钉15将第一固定座1在第一安装孔13的部分往第二安装孔14处压紧，使得伸缩缝12的宽度减小，从而实现第一固定座1与转轴之间的快速固定；随后将倒置导向器套设于套筒41外侧，把密封圈和紧固垫片45套设于螺杆42上，再将螺杆42螺纹连接于套筒41中，使得倒置导向器被夹紧与前叉管3和紧固垫片45之间，以实现第二固定座4的快速固定。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。