一种公共自行车的制作方法

本实用新型涉及交通设备技术领域，具体涉及一种公共自行车。

背景技术：

公共自行车又叫共享单车。共享单车倡导的绿色出行的理念逐渐深受广大人们的喜爱，这样的发展有利于减少机动车的使用，低碳环保，对于改善环境有着积极的影响。但是共享单车在使用过程中，特别是早高峰或者晚高峰时期，骑行道上的车纷繁众多，人们在赶路的过程中往往骑车速度都较快，这样的情况对于部分需要转弯的单车而言，位于后方的单车往往在不知道前方车辆的转向的情况时可能会无法及时控制车速而与前方的单车产生碰撞事件。对此，部分单车设计了在单车朝向后方的区域设置有转向灯，这样的设计虽然能够在单车转向时发出提示的灯光，然而单车毕竟不是机动车，没有机动车后方那么大的面积，所以没有办法像机动车的车尾灯那样在左转向和右转向时通过分别对应有一个提示尾灯，因此受到单车整体体积的影响，转向灯的设计体积较小，能够给出的提示效果也相对较低。对于匆忙赶路的单车族而言，往往由于车速较快会忽略前车的转向提示灯，故此，现有技术中的转向提示灯无法满足实用的需求，对于提高单车骑车过程中的安全性的效果有限。

另外，对于晚上骑行单车时，对于单车能够发出对于其它车辆的亮光的提示有助于其它车辆准确判断单位的位置以及保持与单车的车距，同样提高单车和汽车车辆行驶的安全性。这样情况下，单一地通过在单车尾部设置可以发光提示的灯具，受限于单车本身大小的影响，灯具体积无法设置像汽车的车灯的大小，因此如果灯具体积小发光弱则对应的提示效果较小而不利于后车准确判断车距，反之如果灯具体积小而发光强则会影响后车的视线，对于后车形成刺目的反效果，灯光刺目的情形下同样不利于后车准确判断车距。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种公共自行车，以解决提高单车行驶的安全性的技术问题。

本实施例的公共自行车是这样实现的：

一种公共自行车，包括：

单车本体，所述单车本体包括车架、一组车轮一组车轮和对应一组车轮中的后车轮设置的扇形的车轮挡盖；所述车架包括车头架、车身架和车尾架；所述车轮挡盖包括适于覆盖所述车轮对应车尾架顶端面的顶盖和适于覆盖所述车轮的两侧面的侧盖；所述车轮挡盖的外表面由内至外依次涂覆有有机涂层、荧光涂层和保护涂层；以及

语音提示机构，包括设于所述车尾架上的一语音播放器和设于所述车头架上的适于控制语音播放器工作的开关。

在本实用新型较佳的实施例中，所述车轮挡盖适于覆盖车轮圆周面积的1/2～2/3；以及

所述顶盖和侧盖均与车尾架固连。

在本实用新型较佳的实施例中，所述语音播放器包括与所述开关电性连接的语音播放模块；其中

所述语音播放模块包括依次相连的语音集成电路、音频功率放大集成电路和语音输出设备；所述开关采用单刀双掷开关。

在本实用新型较佳的实施例中，所述语音集成电路包含左向触发引脚和右向触发引脚；所述左向触发引脚和右向触发引脚分别与所述单刀双掷开关的一个接线柱连接。

在本实用新型较佳的实施例中，所述有机涂层为环氧树脂涂料或聚丙烯树脂涂料；以及

所述保护涂层为聚酯或氟碳清漆。

在本实用新型较佳的实施例中，所述车头架包括转向架和设于所述转向架上的一对把手；

所述开关设于一对所述把手中的任一个把手上；以及

在所述转向架朝向前方的侧端和所述车尾架朝向后方的侧端分别设有一适于发光的灯具；

在一对所述把手中相对于设有开关的另一个把手上设置有适于控制灯具运行的控制开关。

在本实用新型较佳的实施例中，公共自行车还包括设于所述车头架朝向前方的侧端中部的车篮；

所述车篮包括顶部具有一开口的适于围成一收容腔体的篮身和盖合在所述开口上的篮盖；

所述篮身包括位于底端的网状的底板和与所述底板的外周相连的侧挡板。

在本实用新型较佳的实施例中，所述篮盖的顶端面设有一太阳能板；

所述太阳能板与一设于所述车架上的用于储存所述太阳能板转换的电能的蓄电池相连；以及

所述蓄电池适于对所述语音提示机构供电。

在本实用新型较佳的实施例中，公共自行车还包括一对与所述车身架相连的脚踏；

所述脚踏的上表面包括由上之下依次设置的上表面塑料层、中间层压电陶瓷片层和下表面塑料层；所述上表面塑料层和下表面塑料层适于对中间层压电陶瓷片的挤压产生电能；以及

所述中间层压电陶瓷片层的附属模块包括整流电路、电能收集充电器和储能电源；其中

所述中间层压电陶瓷片层产生的电能通过导线传输至整流电路；整流电路将交流电转换为直流电后，传送至电能收集充电器；电能收集充电器收集的电能被储存在储能电源中。

在本实用新型较佳的实施例中，所述转向架的中部设有一适于朝向车身所在侧的适于与云服务器数据交互的智能终端；

所述智能终端包括用于起点与终点之间行车实时地图、路线规划的定位导航模块、与所述定位导航模块相连的用于信号接收和处理的微处理模块，以及与定位导航模块相连的雷达、成像处理模块。

本实用新型的有益效果是，本实用新型的公共自行车在车轮挡盖的外表面设置的荧光涂层，使得公共自行车在晚间时段骑行的过程中，可以发出荧光，有效扩大该公共自行车相对于其它车辆的识别度，便于其它车辆把握与该公共自行车的车距，从而提高车辆彼此在骑行过程中的安全性。又通过设置的语音提示机构，使得公共自行车需要转弯的过程中，可以通过语音播放器进行转弯提示，提高对于其它车辆的提醒效果，从而避免转弯过程中与其它车辆的碰擦，进一步提高公共自行车在骑行过程中的安全性。

进一步的，通过设置的智能终端，可以便于人们在骑行公共自行车的过程中实现导航功能，以避免手机导航不便于固定的问题。而且通过公共自行车的导航功能，有助于人们准确定位终点附近的停车点，从而一定程度减少公共自行车乱停乱放的问题的产生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例1的公共自行车的结构示意图一；

图2是本实用新型实施例1的公共自行车的结构示意图二；

图3是本实用新型实施例2的公共自行车的结构示意图；

图4是本实用新型实施例1的公共自行车的车轮挡盖的结构示意图；

图5是本实用新型实施例1的公共自行车的脚踏的结构示意图；

图6是本实用新型实施例1的公共自行车的语音提示机构的原理结构示意图。

图中：车头架101、车身架102、车尾架103、语音播放器104、开关105、车轮201、顶盖202、侧盖203、有机涂层205、荧光涂层207、保护涂层208、开关105、转向架1011、把手1012、脚踏107、连接套108、前照灯具111、后照灯具112、控制开关115、篮身301、篮盖302、太阳能板401、蓄电池402、左向触发引脚501、右向触发引脚502、接线柱503/504、上表面塑料层1071、中间层压电陶瓷片层1072、下表面塑料层1073、智能终端600。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

请参阅图1和图2所示，本实施例提供了一种公共自行车，包括：单车本体和设于单车本体上的语音提示机构。

单车本体包括车架、一组车轮201和一组车轮201和对应一组车轮201中的后车轮201设置的扇形的车轮挡盖；车架包括车头架101、车身架102和车尾架103；车轮挡盖包括适于覆盖车轮201对应车尾架103顶端面的顶盖202和适于覆盖车轮201的两侧面的侧盖203，顶盖202和侧盖203均与车尾架103固连；车轮挡盖的外表面由内至外依次涂覆有有机涂层205、荧光涂层207和保护涂层208。

为了有效发挥单车在晚间骑行过程中车轮挡盖的荧光识别作用，车轮挡盖适于覆盖车轮201圆周面积的1/2～2/3，车轮挡盖以不影响单车的链条运转为宜，具体的可绕开链条分布例如图2和图3所示，还可设置便于链条穿过的结构以确保链条的正常运转，本实施例对此不做绝对限定。需要说明的是，车轮挡盖中的顶盖202主要有挡泥的作用，而本实施例的侧盖203除了挡泥的作用主要发挥荧光识别作用，故此，对于此处的顶盖202和侧盖203可设置为非完全对应分布的情况，例如图2所示，以使得侧盖203在绕开链条的前提下实现荧光识别的作用。

可选的，请参阅图4所示，本实施例的有机涂层205为环氧树脂涂料或聚丙烯树脂涂料；以及保护涂层208为聚酯或氟碳清漆。荧光涂层207采用例如但不限于荧光材料、纳米二氧化硅与纳米陶瓷材料复合而成。本实施例中将荧光涂层207涂覆在有机涂层205与保护涂层208之间，能够减少荧光涂层207与空气接触，从而使其氧化速度减慢，从而使其发光持久。

语音提示机构，包括设于车尾架103上的一语音播放器104和设于车头架101上的适于控制语音播放器104工作的开关105。

具体的，车头架101包括转向架1011和设于转向架1011上的一对把手1012；公共自行车还包括一对与车身架102相连的脚踏107。开关105设于一对把手1012中的任一个把手1012上。此处为了便于对开关105对应的线路进行排布，开关105可选通过一适于套设在把手1012上的连接套108与把手1012相连。

在本实施例中的语音播放器104包括与开关105电性连接的语音播放模块；其中语音播放模块包括依次相连的语音集成电路、音频功率放大集成电路和语音输出设备；开关105采用单刀双掷开关。可选的，语音集成电路采用例如但不限于型号为KD56031的芯片；音频功率放大集成电路采用例如但不限于型号为LM386的芯片；语音输出设备采用例如但不限于扬声器或喇叭。

具体的，语音集成电路包含左向触发引脚501和右向触发引脚502；左向触发引脚501和右向触发引脚502分别与单刀双掷开关的一个接线柱503、504连接。

本实施例的语音提示机构具体的实施原理如下：

请参阅图6所示，人们在骑行单车的过程中，需要向左转弯时，人们向左按动单刀双掷开关，单刀双掷开关的一个接线柱503、504与语音播放模块连通。此时，语音集成电路上的左向触发引脚501被触发，从而该语音集成电路输出“左转”的语音信号至音频功率放大集成电路，该“左转”语音信号被放大后由语音输出设备输出，以提供给后车清晰明确的提示，从而提高车辆之间的行车安全。当需要右转时，语音集成电路上的右向触发引脚502被触发，从而该语音集成电路输出“右转”的语音信号至音频功率放大集成电路，该“右转”语音信号被放大后由语音输出设备输出，以提供给后车清晰明确的提示，从而提高车辆之间的行车安全。

当单车在晚间骑行的过程中，一方面为了便于骑行该单车的人看清前方的路况以提供照明功能，在转向架1011朝向前方的侧端设有一适于发光以照亮前方的前照灯具111；另一方面，为了便于该单车后方的其它车辆看清该单车以保持安全的行车车距提高行车安全，在车尾架103朝向后方的侧端设有一适于发光的后照灯具112，此处适于发光的灯具结合车轮挡盖的荧光涂层207有效强化了对于后方车辆的提示效果，增强了提示的醒目性，此时，对于后照灯具112的体积的设计不用过大，以不会形成对于后车骑行人员刺目效果为佳，有车轮挡盖的荧光涂层207的协同提示效果，可提高后车判断车距的有效性。

在一对把手1012中相对于设有开关105的另一个把手1012上设置有适于控制前照灯具111和后照灯具112运行发光或断开关闭的控制开关115，此处可以通过一个控制开关115同时控制前照灯具111和后照灯具112的启用或关闭。同样的，此处的控制开关115可选通过一适于套设在把手1012上的连接套108与把手1012相连，以便于对控制开关115应的线路进行排布。

本实施例的公共自行车还包括设于车头架101朝向前方的侧端中部的车篮；车篮包括顶部具有一开口的适于围成一收容腔体的篮身301和盖合在开口上的篮盖302；篮身301包括位于底端的网状的底板和与底板的外周相连的侧挡板。其中，篮盖302采用例如但不限于铰接的方式与篮身301的一侧相连，以便于篮盖302相对于篮身301打开或盖合在篮身301的开口处。本实施例采用一体固连的方式实现篮身301与车头架101的相连问题，一体固连的方式相比通过外部零件将篮身301与车头架101相连的方式，一体固连使得篮身301在随着单车的骑行过程中，减少篮身301可能被盗窃的概率，以及在篮身301与车头架101的连接处松动不及时维护容易使得篮身301损坏的问题。

为了对本实施例中涉及的前照灯具111、后照灯具，以及语音提示机构提供电源，如果使用需要外接市电充电的蓄电池402，不仅不便于维护，而且使用操作都较为繁琐，因此针对这样的情况，本实施例设计一太阳能光伏组件以作为电源提供结构。具体的，在篮盖302的顶端面设有一太阳能板401；太阳能板401与一设于车架上的用于储存太阳能板401转换的电能的蓄电池402相连；以及蓄电池402适于对语音提示机构，以及前照灯具111和后照灯具112供电。此处的蓄电池402的固定位置不做绝对限定，可选但不限于车身架102上。本实施例中将太阳能光伏板设置在篮盖302上，不仅可以使得最大限度地接收阳光的照射以吸收到更多的光能，而且便于拆装维护。

为了补充太阳能光伏组件在阴雨天实用性降低的不足，本实施例的脚踏107的上表面包括由上之下依次设置的上表面塑料层1071、中间层压电陶瓷片层1072和下表面塑料层1073；上表面塑料层1071和下表面塑料层1073适于对中间层压电陶瓷片的挤压产生电能，这样的设计使得在人们骑行单车的过程中，脚会踏在脚踏107上，脚在蹬脚踏107的过程中，脚在脚踏107上变化的压力转化为电能。

请参阅图5所示，具体的，中间层压电陶瓷片层1072的附属模块包括整流电路、电能收集充电器和储能电源；其中中间层压电陶瓷片层1072产生的电能通过导线传输至整流电路；整流电路将交流电转换为直流电后，传送至电能收集充电器；电能收集充电器收集的电能被储存在储能电源中。此处的电能收集充电器由能量收集芯片构成，例如但不限于Texas Instrumengts公司的BQ25505集成电路。

实施例2：

请参阅图3所示，在实施例1的公共自行车的基础上，本实施例提供的公共自行车的转向架1011的中部设有一适于朝向车身所在侧的适于与云服务器数据交互的智能终端600。该智能终端600的显示屏幕朝向单车的座椅方向，便于人们在骑行过程中进行查看。

智能终端600包括用于起点与终点之间行车实时地图、路线规划的定位导航模块、与定位导航模块相连的用于信号接收和处理的微处理模块，以及与定位导航模块相连的雷达、成像处理模块。微处理模块通过无线通信与云服务器通信连接。这样的设计使得人们在骑行单车的过程中，智能终端600可以提供路况、导航信息，便于人们可以有效规格骑行路线，也便于人们根据自己的终点选择合适的单车停放点，从而减少单车随意停放的问题。

现有技术中很多单车设置了手机支架，便于人们固定手机，从而通过手机的导航骑行，这样的设计一方面是手机的品类较多，难以通过统一的支架保证不同手机的固定效果，另一方面是手机的屏幕大小有限，在有限的屏幕条件下，人们在骑行时关注屏幕上的导航信息，需要用更多的注意力才能在较小的屏幕上获取所需的信息，这样极有可能出现注意力过多集中在手机屏幕上出现的骑行碰撞问题，而且手机上的导航一般为通用的高德导航或者百度导航，这样通用的导航信息无法有效获取单车停放点的信息，故此，通过本实施例设计的智能终端600可以从云服务器获取规划有单车停放点的地图信息，从而实现便于单车有序停放的效果。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。