一种新能源车动力EV托架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种新能源车动力EV托架结构。

背景技术：

现有技术将电机、电机控制器，三合一控制器布置在机舱内，由于纵梁宽度比电机悬置点宽度大很多，所以左侧悬置设计的难度太大。而如果将电机、控制器安装在后地板上，侵占储物空间。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种新能源车动力EV托架结构。

一种新能源车动力EV托架结构，其特征在于：包括第一边框、第二边框、前横梁、中横梁、后横梁、第一斜梁、第二斜梁、第一加强边梁和第二加强边梁，所述第一边框和第二边框相互平行；所述前横梁、中横梁和后横梁焊接在所述第一边框和第二边框之间，所述前横梁、中横梁和后横梁相互平行且垂直于所述第一边框和第二边框；所述第一斜梁的一端焊接在所述中横梁上，所述第一斜梁的另一端焊接在第二边框上，所述第一斜梁与第二边框和中横梁形成三角支撑；所述第一边框的内侧焊接有第一加强边梁，所述第二边框的内侧焊接有第二加强边梁，所述第一加强边梁和第二加强边梁相对设置；所述第二斜梁的一端焊接在前横梁上，所述第二斜梁的另一端焊接在第一加强边梁上。

其中，所述第一边框和第二边框的横截面面积大于所述前横梁、中横梁、后横梁、第一加强边梁和第二加强边梁的横截面面积。

与现有技术相比，本实用新型的新能源车动力EV托架结构存在以下有益效果：

(1)减轻了托架重量，将托架横跨安装在左右前纵梁上，利用机舱空间，解决了空间布置问题；

(2)采用挤压铝型材减少模具成本，截面简单，提高了生产效率。

附图说明

图1为实施例1的新能源车动力EV托架结构的立体结构示意图。

图2为实施例1的新能源车动力EV托架结构的拆解结构示意图。

图3为实施例1的新能源车动力EV托架结构的平面结构示意图。

图4示出了新能源车动力EV托架结构在机舱中的位置示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型所述的新能源车动力EV托架结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-3所示，本实施例的新能源车动力EV托架结构，包括第一边框11、第二边框12、前横梁21、中横梁22、后横梁23、第一斜梁31、第二斜梁32、第一加强边梁41和第二加强边梁42。第一边框11和第二边框12相互平行。前横梁21、中横梁22和后横梁23焊接在第一边框11和第二边框12之间，前横梁21、中横梁22和后横梁23相互平行且垂直于第一边框11和第二边框12。第一斜梁31的一端焊接在中横梁22上，第一斜梁31的另一端焊接在第二边框12上，第一斜梁31与第二边框12和中横梁22形成三角支撑。第一边框11的内侧焊接有第一加强边梁41，第二边框12的内侧焊接有第二加强边梁42，第一加强边梁41和第二加强边梁42相对设置。第二斜梁32的一端焊接在前横梁21上，第二斜梁32的另一端焊接在第一加强边梁41上。第一边框11和第二边框12的横截面面积大于前横梁21、中横梁22、后横梁23、第一加强边梁41和第二加强边梁42的横截面面积。

本实施例的EV托架结构采用挤压铝型材，截面选“口”字形，通过焊接形成梯子状支架总成，为了增加支架的振动耐久性，增加斜三角支撑，采用拉铆螺母为驱动电机控制器，三合一控制器、蓄电池装置提供安装点，使用螺栓连接安装在机舱前纵梁上，图4圈出的部分示出了新能源车动力EV托架结构在机舱中的位置。所述EV托架结构可采用4点安装方式，在纵梁上起4个安装平面，EV托架安装在纵梁上，安装强度比较大。EV托架和纵梁为固连时可以通过EV托架上的横梁为电机提供悬置安装点。EV托架刚性安装在纵梁上，可为托架上的电器件及底盘件提供比较理想的支撑，当车身发生剧烈晃动时，连接的管线路晃动位移较小，可使各个零部件的布置更加紧凑。EV托架安装在纵梁上，可以使托架的安装高度相应降低，这对于电器件的冷却管路布置比较有利，同时可以为前机盖的行人碰撞避让出一部分空间。本实施例的EV托架结构从机舱布置角度考虑，优化了托架的结构形式及材料，有效地减轻了重量。在新能源车型电机及控制器安装托架处采用本实施例的托架结构，可降低线生产装配难度，提升生产效率。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。