一种车载备胎固定机构及车辆的制作方法

本实用新型涉及备胎固定技术领域，具体而言，涉及一种车载备胎固定机构及车辆。

背景技术：

传统的车载备胎固定方式是采用焊接在车身上的一个较长的螺杆，将备胎放在上面，然后用一个专用的螺帽旋入压紧备胎；需要使用备胎时，再将备胎压紧螺帽旋出，即可将备胎取下；此方法操作麻烦，特别是汽车生产线上，效率很低、

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车载备胎固定机构，该车载备胎固定机构可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。

本实用新型的另一目的在于提供一种车辆，其包括上述的车载备胎固定机构。因此，该车辆可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。

本实用新型是这样实现的：

一种车载备胎固定机构，包括：

备胎固定杆，备胎固定杆具有相对设置的第一端与第二端，备胎固定杆的第一端靠近工作面设置，第二端远离工作面设置，备胎总成设置于第一端与第二端之间，且第二端设置有深度逐渐增大的凹槽，凹槽具有初始位置与终点位置，从初始位置至终点位置的方向上，凹槽的深度逐渐增大；

压帽总成，压帽总成与备胎固定杆同轴线设置，压帽总成上设置有抵紧组件，抵紧组件的端部伸入凹槽内；

当向下压压帽总成，且在外力作用下使得压帽总成沿预设方向转动时，抵紧组件用于沿凹槽的边缘行走，从初始位置到达终点位置，从而使得抵紧组件抵紧备胎固定杆，进而使得备胎总成被固定。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，压帽总成具有安装通孔，抵紧组件穿过安装通孔伸入凹槽内。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，安装通孔垂直于备胎固定杆设置。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，抵紧组件包括弹性件、弹性固定件以及导向滑块，弹性件一端与导向滑块固定连接，另一端与弹性固定件固定连接，抵紧组件的的导向滑块用于伸入备胎固定杆的凹槽内。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，弹性件为压簧。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，弹性固定件为压簧固定螺栓。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，车载被备胎固定机构还包括设置于压帽总成与备胎总成之间的橡胶垫。

进一步地，在本实用新型的较佳实施例中，橡胶垫与压帽总成同轴线设置。

一种车辆，包括上述的车载备胎固定机构。

上述方案的有益效果：

本实用新型提供了一种车载备胎固定机构，包括备胎固定杆以及压帽总成。其中，备胎固定杆具有相对设置的第一端与第二端，备胎固定杆的第一端靠近工作面设置，第二端远离工作面设置，备胎总成设置于第一端与第二端之间，且第二端设置有深度逐渐增大的凹槽，凹槽具有初始位置与终点位置，从初始位置至终点位置的方向上，凹槽的深度逐渐增大；压帽总成与备胎固定杆同轴线设置，压帽总成上设置有抵紧组件，抵紧组件的端部伸入凹槽内；凹槽的渐变深度的设置，使得压帽总成在外力作用下被压下，且压帽总成在外力作用下沿预设方向转动时，抵紧组件用于沿凹槽的边缘行走，从初始位置到达终点位置，从而使得抵紧组件抵紧备胎固定杆，进而使得备胎总成被固定，继而大大的化简了备胎的安装固定与拆卸。综上，该车载备胎固定机构可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的车载备胎固定机构。因此，该车辆可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的实施例提供的车载备胎固定机构的剖面结构示意图；

图2为本实用新型的实施例提供的备胎固定杆的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例提供的备胎总成的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例提供的橡胶垫的结构示意图。

图标：100-车载备胎固定机构；101-备胎固定杆；103-第一端；105-第二端；107-工作面；109-凹槽；111-压帽总成；113-抵紧组件；117-弹性件；119-导向滑块；121-弹性固定件；123-橡胶垫；125-备胎总成。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

图1为本实施例提供的车载备胎固定机构100的结构示意图。请参阅图1，本实施例提供了一种车载备胎固定机构100，包括：包括备胎固定杆101以及压帽总成111。

图2为本实施例提供的备胎固定杆101的结构示意图。请参阅图1与图2，在本实施例中，备胎固定杆101具有在备胎固定杆101的高度方向上相对设置的第一端103与第二端105，备胎固定杆101的第一端103靠近工作面107设置，第二端105远离工作面107设置。同时，备胎总成125设置于第一端103与第二端105之间，且第二端105设置有深度逐渐增大的凹槽109，凹槽109具有初始位置与终点位置，从初始位置至终点位置的方向上，凹槽109的深度逐渐增大。并且，需要说明的是，在本实施例中，凹槽109从初始位置至终点位置的方向上深度逐渐增大的设置中，深度的变化即可以是线性的，也可以是没有规律的，本实用新型的实施例不再赘述。

图3为本实施例提供的压帽总成111的结构示意图。请参阅图1至图3，在本实施例中，压帽总成111与备胎固定杆101同轴线设置，压帽总成111上设置有抵紧组件113，抵紧组件113的端部伸入凹槽109内；凹槽109的渐变深度的设置，使得压帽总成111在外力作用下被压下，且压帽总成111在外力作用下沿预设方向转动时，抵紧组件113用于沿凹槽109的边缘行走，从初始位置到达终点位置，从而使得抵紧组件113抵紧备胎固定杆101，进而使得备胎总成125被固定，继而大大的化简了备胎的安装固定与拆卸。综上，该车载备胎固定机构100可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。

具体地，请再次参阅图1与图3，在本实施例中，压帽总成111具有安装通孔，抵紧组件113穿过安装通孔伸入凹槽109内。抵紧组件113设置于安装孔内可确保抵紧组件113运动过程中的平稳性。

并且，作为优选的方案，在本实施例中，安装通孔垂直于备胎固定杆101设置。安装通孔的垂直设置，使得设置于安装通孔内的抵紧组件113能在垂直方向上抵紧备胎固定杆101，从而避免侧滑，提高抵紧组件113的稳定性。

详细地，请再次参阅图1与图3，在本实施例中，抵紧组件113包括弹性件117、弹性固定件121以及导向滑块119，弹性件117一端与导向滑块119固定连接，另一端与弹性固定件121固定连接，抵紧组件113的的导向滑块119用于伸入备胎固定杆101的凹槽109内。同时，需要说明的是，在本实施例中，弹性件117为压簧，弹性固定件121为压簧固定螺栓。当然，在本实用新型的其他实施例中，弹性件117还可以选择为弹片等同样具备弹性功能的元件，本实用新型的实施例不做限定。

具体地，在装配过程中，将件导向滑块119放入压帽总成111侧方的装配通孔内，然后放入压簧，最后用压簧固定螺栓安装牢固即可。

在固定备胎总成125的过程中，先将备胎固定杆101依照整车备胎布置要求的位置固定好；将备胎总成125依照中心孔放置在备胎固定杆101上；然后将压帽总成111对准备胎固定杆101上，使用导向滑块119对准备胎固定杆101上的滑槽，轻轻用力将压帽总成111往下压，当听到“咔”声时，用手握住压帽总成111按顺时针旋转5度左右，整个抵紧组件113即可在凹槽109的初始位置至终点位置的方向上运动，当运动至终点位置时，备胎总成125即可固定完毕。

图4为本实施例提供的橡胶的结构示意图。请参阅图1至图4，在本实施例中，车载被备胎固定机构还包括设置于压帽总成111与备胎总成125之间的橡胶垫123。橡胶垫123的设置一方面可以防止压帽总成111在转动过程中的稳定性，另一方面还可以保护备胎总成125，避免备胎总成125在安装与拆卸过程中受损伤。当然，在本实用新型的其他实施例中，橡胶垫123还可以采用其他能提供形同功能的元件进行替代，本实用新型的实施例不再赘述。

作为优选的方案，在本实施例中，橡胶垫123与压帽总成111同轴线设置。同轴线设置使得橡胶垫123在压帽总成111的转动过程中也可保持一定的稳定性。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，包括上述的车载备胎固定机构100。

综上所述，本实用新型的实施例提供的车载备胎固定机构100及车辆的有益效果为：

本实用新型提供了一种车载备胎固定机构100，包括备胎固定杆101以及压帽总成111。其中，备胎固定杆101具有相对设置的第一端103与第二端105，备胎固定杆101的第一端103靠近工作面107设置，第二端105远离工作面107设置，备胎总成125设置于第一端103与第二端105之间，且第二端105设置有深度逐渐增大的凹槽109，凹槽109具有初始位置与终点位置，从初始位置至终点位置的方向上，凹槽109的深度逐渐增大；压帽总成111与备胎固定杆101同轴线设置，压帽总成111上设置有抵紧组件113，抵紧组件113的端部伸入凹槽109内；凹槽109的渐变深度的设置，使得压帽总成111在外力作用下被压下，且压帽总成111在外力作用下沿预设方向转动时，抵紧组件113用于沿凹槽109的边缘行走，从初始位置到达终点位置，从而使得抵紧组件113抵紧备胎固定杆101，进而使得备胎总成125被固定，继而大大的化简了备胎的安装固定与拆卸。综上，该车载备胎固定机构100可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。

本实用新型还提供了一种车辆，其包括上述的车载备胎固定机构100。因此，该车辆可提高备胎的装配效率，同时可简单快速地拆卸备胎，提高作业效率。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。