周转车的制作方法

本实用新型涉及产品组装运输技术领域，具体而言，涉及一种周转车。

背景技术：

目前，冰箱门体制备完成后需要与其他部件进行下一步处理，相关技术中通常采用两种方式，一种是人工搬运，在搬运过程中工人的劳动强度较大，且容易将门体磕碰，工作效率低下，另一种是采用结构固定的周转车，如图1所示，由于周转车1’的结构固定，因而只能适用于一种型号的门体12’，对于目前多个型号、多种形状的门体12’并不适用，直接影响周转车1’的适用范围，降低门体12’的周转效率。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一个方面在于，提出一种周转车。

本实用新型的第二个方面在于，提出一种周转车。

有鉴于此，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种周转车，其包括底盘、至少两个框架、支撑件和至少一个翻板，至少两个框架设置于底盘上，至少两个框架中的相邻两个框架构造出容置区；支撑件设置于至少两个框架中的每一个上；至少一个翻板的每一个与框架转动连接，翻板朝向底盘翻转且搭设于至少两个支撑件上。

本实用新型提供的周转车包括底盘、至少两个框架、支撑件和至少一个翻板，其中至少两个框架设置于底盘上，且至少两个框架中的相邻两个框架构造出容置区，支撑件设置于至少两个框架的每一个上，至少一个翻板的每一个与框架转动连接，当翻板朝向底盘翻转且搭设于至少两个支撑件上时，容置区被划分为上容置区和下容置区。本实用新型通过在框架上设置可转动的翻板，使得周转车上的容置区可调节，当门体尺寸较大时，翻板折叠于框架内，尺寸较大门体可放置于容置区内；当门体尺寸较小时，将翻板转动且搭设于支撑件上，使得较大的容置区被划分为上容置区和下容置区，进而使得尺寸较小的门体可放置于上容置区或下容置区，有效提升周转车的空间利用率和周转效率，进而便于大尺寸门体和小尺寸门体的同时周转。

具体地，翻板的数量为至少一个，即一个框架内至少设置一个翻板，进而将容置区划分为上容置区和下容置区，当一个框架内的翻板数量为多个时，则容置区被划分为多个区域，以供门体周转所需。

具体地，框架的数量为至少两个，当框架的数量为多个时，则多个框架可构造出多个容置区，进而可有效提升周转车的周转效率。

另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的周转车，还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，周转车包括：连接件，连接件设置于翻板与框架之间，翻板通过连接件与框架转动连接。

在该技术方案中，周转车包括连接件，且连接件设置于翻板与框架之间，翻板通过连接件与框架转动连接，连接件可优选为铰链结构，翻板与框架可通过铰链转动相连，具有结构简单且成本低廉的优点。

在上述任一技术方案中，优选地，周转车包括：限位槽，限位槽开设于支撑件上背离底盘的一侧，当翻板搭设于支撑件上时，翻板位于限位槽内。

在该技术方案中，周转车包括开设于支撑件上背离底盘一侧的限位槽，当翻板搭设于支撑件上时，翻板位于限位槽内，限位槽可有效确保翻板的位置可靠性，当周转车在运动过程中，限位槽可防止翻板窜动，一方面可确保位于上容置区内的门体的安全性；另一方面减少翻板与框架之间的连接件的摩擦损耗，有效延长周转车的使用寿命和安全使用性能。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种周转车，其包括：底盘、至少两个框架、横梁和至少一个翻板，至少两个框架设置于底盘上，至少两个框架中的相邻两个框架构造出容置区；横梁包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁交替设置于不同的框架上；至少一个翻板的每一个与第一横梁转动连接，翻板朝向底盘翻转且搭设于第二横梁上。

本实用新型提供的周转车包括底盘、至少两个框架、横梁和至少一个翻板，其中至少两个框架设置于底盘上，且至少两个框架中的相邻两个框架构造出容置区，横梁包括第一横梁和第二横梁，第一横梁和第二横梁交替设置于不同的框架上；至少一个翻板的每一个与第一横梁转动连接，当翻板朝向底盘翻转且搭设于第二横梁上时，容置区被划分为上容置区和下容置区。本实用新型通过在框架上设置第一横梁，且翻板与横梁之间可转动连接，进而使得周转车上的容置区可调节，当门体尺寸较大时，翻板折叠于框架内，尺寸较大门体可放置于容置区内；当门体尺寸较小时，将翻板转动且搭设于第二横梁上，使得较大的容置区被划分为上容置区和下容置区，进而使得尺寸较小的门体可放置于上容置区或下容置区，有效提升周转车的空间利用率和周转效率，进而便于大尺寸门体和小尺寸门体的同时周转。

具体地，翻板的数量为至少一个，即一个框架内至少设置一个翻板，进而将容置区划分为上容置区和下容置区，当一个框架内的翻板数量为多个时，则容置区被划分为多个区域，以供门体周转所需。

具体地，框架的数量为至少两个，当框架的数量为多个时，则多个框架可构造出多个容置区，进而可有效提升周转车的周转效率。

另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的周转车，还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，周转车包括连接件，连接件设置于翻板与第一横梁之间，翻板通过连接件与第一横梁转动连接。

在该技术方案中，周转车包括连接件，且连接件设置于翻板与第一横梁之间，翻板通过连接件与第一横梁转动连接，连接件可优选为铰链结构，翻板与第一横梁可通过铰链转动相连，具有结构简单且成本低廉的优点。

在上述任一技术方案中，优选地，周转车还包括限位槽，限位槽开设于第二横梁上背离底盘的一侧，当翻板搭设于第二横梁上时，翻板位于限位槽内。

在该技术方案中，周转车包括开设于第二横梁上背离底盘一侧的限位槽，当翻板搭设于第二横梁上时，翻板位于限位槽内，限位槽可有效确保翻板的位置可靠性，当周转车在运动过程中，限位槽可防止翻板窜动，一方面可确保位于上容置区内的门体的安全性；另一方面减少翻板与第一横梁之间的连接件的摩擦损耗，有效延长周转车的使用寿命和安全使用性能。

在上述任一技术方案中，优选地，周转车还包括：滚轮，滚轮设置于底盘上；滚轮为万向轮。

在该技术方案中，周转车还包括滚轮，且滚轮设置于底盘上，滚轮为万向轮，进而可便于周转车任意转变运输方向，进一步节省劳动力，降低周转难度。

在上述任一技术方案中，优选地，周转车还包括磁感件，磁感件对应于连接件设置于框架的顶部；翻板为磁性翻板，磁性翻板用于与磁感件磁性连接以使磁性翻板位于框架内。

在该技术方案中，周转车还包括磁感件，且磁感件对应于连接件设置于框架的顶部，且磁感件位于框架内，磁感件可优选为平板件；翻板为磁性翻板，当翻板折叠于框架内时，具有磁性翻板与磁感件相贴合，进而通过磁性连接以使翻板位于框架内，进而便于大尺寸门体的周转；当门体尺寸较小时，用户可将翻板翻转至支撑件或第二横梁上，进而以形成较小的上容置区或下容置区以供周转所需，通过设置磁感件及磁性翻板即可实现翻板折叠于框架内，结构简单且成本较低。

在上述任一技术方案中，优选地，周转车还包括：卡扣，卡扣对应于连接件设置于框架的顶部；扣位，扣位设置于翻板上远离连接件的一端，翻板通过卡扣和扣位与框架相连接。

在该技术方案中，周转车还包括卡扣，且卡扣对应于连接件设置于框架的顶部，扣位设置于翻板上远离连接件的一端，翻板通过卡扣和扣位即可与框架相连接，以使翻板折叠于框架内且预留出较大的容置区；当门体尺寸较小时，用户打开卡扣和扣位即可使翻板翻转至支撑件或第二横梁上，进而以形成较小的上容置区或下容置区以供周转所需。

在上述任一技术方案中，优选地，周转车还包括：防磨层，防磨层设置于框架的外表面；防磨层为硅胶防磨层或海绵防磨层。

在该技术方案中，周转车还包括防磨层，且防磨层设置于框架的外表面；防磨层为硅胶防磨层或海绵防磨层，进而避免在周转过程中，门体与框架之间相接触而出现门体磨损的情况。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了相关技术中周转车的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施例中周转车的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例中周转车的又一结构示意图；

图4示出了图3所示的根据本实用新型的一个实施例中周转车在A处的局部放大图；

图5示出了根据本实用新型的另一个实施例中周转车的结构示意图；

图6示出了根据本实用新型的另一个实施例中周转车的又一结构示意图；

图7示出了图6所示的根据本实用新型的另一个实施例中周转车在B处的局部放大图。

其中，图1至图7中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1’周转车，12’门体，1周转车，2底盘，3框架，40支撑件，42第一横梁，44第二横梁，5翻板，6连接件，7滚轮，8磁感件，9容置区，92上容置区，94下容置区。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图7描述根据本实用新型一些实施例所述的周转车。

根据本实用新型的第一个方面，提供了一种周转车1，其包括底盘2、至少两个框架3、支撑件40和至少一个翻板5，至少两个框架3设置于底盘2上，至少两个框架3中的相邻两个框架3构造出容置区9；支撑件40设置于至少两个框架3中的每一个上；至少一个翻板5的每一个与框架3转动连接，翻板5朝向底盘2翻转且搭设于至少两个支撑件40上。

如图2至图4所示，本实用新型提供的周转车1包括底盘2、至少两个框架3、支撑件40和至少一个翻板5，其中至少两个框架3设置于底盘2上，且至少两个框架3中的相邻两个框架3构造出容置区9，支撑件40设置于至少两个框架3的每一个上，至少一个翻板5的每一个与框架3转动连接，当翻板5朝向底盘2翻转且搭设于至少两个支撑件40上时，容置区9被划分为上容置区92和下容置区94。本实用新型通过在框架3上设置可转动的翻板5，使得周转车1上的容置区9可调节，当门体尺寸较大时，翻板5折叠于框架3内，尺寸较大门体可放置于容置区9内；当门体尺寸较小时，将翻板5转动且搭设于支撑件40上，使得较大的容置区9被划分为上容置区92和下容置区94，进而使得尺寸较小的门体可放置于上容置区92或下容置区94，有效提升周转车1的空间利用率和周转效率，进而便于大尺寸门体和小尺寸门体的同时周转。

具体地，翻板5的数量为至少一个，即一个框架3内至少设置一个翻板5，进而将容置区9划分为上容置区92和下容置区94，当一个框架3内的翻板5数量为多个时，则容置区9被划分为多个区域，以供门体周转所需。

具体地，框架3的数量为至少两个，当框架3的数量为多个时，则多个框架3可构造出多个容置区9，进而可有效提升周转车1的周转效率。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，周转车1包括：连接件6，连接件6设置于翻板5与框架3之间，翻板5通过连接件6与框架3转动连接。

如图4所示，在该实施例中，周转车1包括连接件6，且连接件6设置于翻板5与框架3之间，翻板5通过连接件6与框架3转动连接，连接件6可优选为铰链结构，翻板5与框架3可通过铰链转动相连，具有结构简单且成本低廉的优点。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，周转车1包括：限位槽，限位槽开设于支撑件40上背离底盘2的一侧，当翻板5搭设于支撑件40上时，翻板5位于限位槽内。

在该实施例中，周转车1包括开设于支撑件40上背离底盘2一侧的限位槽，当翻板5搭设于支撑件40上时，翻板5位于限位槽内，限位槽可有效确保翻板5的位置可靠性，当周转车1在运动过程中，限位槽可防止翻板5窜动，一方面可确保位于上容置区92内的门体的安全性；另一方面减少翻板5与框架3之间的连接件6的摩擦损耗，有效延长周转车1的使用寿命和安全使用性能。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种周转车1，其包括：底盘2、至少两个框架3、横梁和至少一个翻板5，至少两个框架3设置于底盘2上，至少两个框架3中的相邻两个框架3构造出容置区9；横梁包括第一横梁42和第二横梁44，第一横梁42和第二横梁44交替设置于不同的框架3上；至少一个翻板5的每一个与第一横梁42转动连接，翻板5朝向底盘2翻转且搭设于第二横梁44。

如图5至图7所示，本实用新型提供的周转车1包括底盘2、至少两个框架3、横梁和至少一个翻板5，其中至少两个框架3设置于底盘2上，且至少两个框架3中的相邻两个框架3构造出容置区9，横梁包括第一横梁42和第二横梁44，第一横梁42和第二横梁44交替设置于不同的框架3上；至少一个翻板5的每一个与第一横梁42转动连接，当翻板5朝向底盘2翻转且搭设于第二横梁44上时，容置区9被划分为上容置区92和下容置区94。本实用新型通过在框架3上设置第一横梁42，且翻板5与横梁之间可转动连接，进而使得周转车1上的容置区9可调节，当门体尺寸较大时，翻板5折叠于框架3内，尺寸较大门体可放置于容置区9内；当门体尺寸较小时，将翻板5转动且搭设于第二横梁44上，使得较大的容置区9被划分为上容置区92和下容置区94，进而使得尺寸较小的门体可放置于上容置区92或下容置区94，有效提升周转车1的空间利用率和周转效率，进而便于大尺寸门体和小尺寸门体的同时周转。

具体地，翻板5的数量为至少一个，即一个框架3内至少设置一个翻板5，进而将容置区9划分为上容置区92和下容置区94，当一个框架3内的翻板5数量为多个时，则容置区9被划分为多个区域，以供门体周转所需。

具体地，框架3的数量为至少两个，当框架3的数量为多个时，则多个框架3可构造出多个容置区9，进而可有效提升周转车1的周转效率。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，周转车1包括连接件6，连接件6设置于翻板5与第一横梁42之间，翻板5通过连接件6与第一横梁42转动连接。

如图7所示，在该实施例中，周转车1包括连接件6，且连接件6设置于翻板5与第一横梁42之间，翻板5通过连接件6与第一横梁42转动连接，连接件6可优选为铰链结构，翻板5与第一横梁42可通过铰链转动相连，具有结构简单且成本低廉的优点。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，周转车1还包括限位槽，限位槽开设于第二横梁44上背离底盘2的一侧，当翻板5搭设于第二横梁44上时，翻板5位于限位槽内。

在该实施例中，周转车1包括开设于第二横梁44上背离底盘2一侧的限位槽，当翻板5搭设于第二横梁44上时，翻板5位于限位槽内，限位槽可有效确保翻板5的位置可靠性，当周转车1在运动过程中，限位槽可防止翻板5窜动，一方面可确保位于上容置区92内的门体的安全性；另一方面减少翻板5与第一横梁42之间的连接件6的摩擦损耗，有效延长周转车1的使用寿命和安全使用性能。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，周转车1还包括：滚轮7，滚轮7设置于底盘2上；滚轮7为万向轮。

如图2、图3、图5和图6所示，在该实施例中，周转车1还包括滚轮7，且滚轮7设置于底盘2上，滚轮7为万向轮，进而可便于周转车1任意转变运输方向，进一步节省劳动力，降低周转难度。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，周转车1还包括磁感件8，磁感件8对应于连接件6设置于框架3的顶部；翻板5为磁性翻板，磁性翻板用于与磁感件8磁性连接以使磁性翻板位于框架3内。

如图2、图3、图5和图6所示，在该实施例中，周转车1还包括磁感件8，且磁感件8对应于连接件6设置于框架3的顶部，且磁感件8位于框架3内，磁感件8可优选为平板件；翻板5为磁性翻板，当翻板5折叠于框架3内时，具有磁性翻板与磁感件8相贴合，进而通过磁性连接以使翻板5位于框架3内，进而便于大尺寸门体的周转；当门体尺寸较小时，用户可将翻板5翻转至支撑件40或第二横梁44上，进而以形成较小的上容置区92或下容置区94以供周转所需，通过设置磁感件8及磁性翻板即可实现翻板5折叠于框架3内，结构简单且成本较低。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，周转车1还包括：卡扣，卡扣对应于连接件6设置于框架3的顶部；扣位，扣位设置于翻板5上远离连接件6的一端，翻板5通过卡扣和扣位与框架3相连接。

在该实施例中，周转车1还包括卡扣，且卡扣对应于连接件6设置于框架3的顶部，扣位设置于翻板5上远离连接件6的一端，翻板5通过卡扣和扣位即可与框架3相连接，以使翻板5折叠于框架3内且预留出较大的容置区9；当门体尺寸较小时，用户打开卡扣和扣位即可使翻板5翻转至支撑件40或第二横梁44上，进而以形成较小的上容置区92或下容置区94以供周转所需。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，周转车1还包括：防磨层，防磨层设置于框架3的外表面；防磨层为硅胶防磨层或海绵防磨层。

在该实施例中，周转车1还包括防磨层，且防磨层设置于框架3的外表面；防磨层为硅胶防磨层或海绵防磨层，进而避免在周转过程中，门体与框架3之间相接触而出现门体磨损的情况。

在本实用新型中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。