车身连接结构和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车身连接结构和车辆。

背景技术：

传统用于固定连接车辆座椅靠背的固定支架大多为“几”字形支架结构，其在安装连接时使侧围钣金、立柱护板和后排座椅之间的Y向(车辆宽度方向)布置空间不紧凑，占用空间较大，尤其是在座椅靠背旋转轴相对侧围钣金靠前的布置环境下，存在改进空间。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车身连接结构，该车身连接结构在车辆的横向方向上对侧围钣金和座椅靠背进行连接，可使车内后部的整体布置空间更紧凑。

本实用新型还提出了一种具有上述车身连接结构的车辆。

根据本实用新型的实施例的车身连接结构，包括：侧围钣金；座椅靠背连接支架，所述座椅靠背连接支架可旋转的连接在所述侧围钣金与座椅靠背之间，所述座椅靠背连接支架包括：侧围连接支架和座椅旋转副支架，所述侧围连接支架与所述侧围钣金连接，所述座椅旋转副支架与所述座椅靠背连接，其中，所述座椅旋转副支架与所述侧围连接支架及所述侧围钣金垂直连接。

根据本实用新型的实施例的车身连接结构，该车身连接结构在车辆的横向方向上对侧围钣金和座椅靠背进行连接，可使车内后部的整体布置空间更紧凑。

另外，根据实用新型实施例的车身连接结构，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述座椅旋转副支架包括：横板部和竖板部，所述横板部与所述侧围连接支架平行止抵且可旋转的连接在一起，所述竖板部与所述座椅靠背固定，且所述竖板部与所述横板部垂直设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述横板部与所述侧围连接支架之间连接有旋转铆钉。

根据本实用新型的一些实施例，所述车身连接结构还包括：侧围立柱护板，所述侧围立柱护板设置在所述侧围钣金的内侧，所述座椅靠背连接支架适于穿过所述侧围立柱护板与所述侧围钣金连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧围连接支架位于所述侧围钣金与所述侧围立柱护板之间，所述侧围立柱护板上具有护板通孔，所述座椅旋转副支架适于穿过所述护板通孔与所述座椅靠背连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述护板通孔与所述横板部随型且轮廓略大于所述横板部。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧围连接支架与所述横板部上分别设置有朝向对方凸出的沉台结构，所述沉台结构相对设置以使所述侧围连接支架与所述横板部的连接处能够凸出所述护板通孔外，所述旋转铆钉连接在所述沉台结构之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧围连接支架上具有固定孔及调节长圆孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述侧围钣金的内侧设置有侧围钣金支架，所述侧围连接支架与所述侧围钣金支架固定连接。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车身连接结构。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车身连接结构的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车身连接结构的局部结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车身连接结构的局部剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的车身连接结构的剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的座椅靠背连接支架的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的座椅靠背连接支架的结构示意图；

图7为图6中沿A-A的剖面图。

附图标记：

车身连接结构100，侧围钣金1，座椅靠背连接支架2，侧围连接支架21，座椅旋转副支架22，横板部221，竖板部222，旋转铆钉3，侧围立柱护板4，护板通孔41，沉台结构201，固定孔211，调节长圆孔212，侧围钣金支架11。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的车身连接结构100。

根据本实用新型实施例的车身连接结构100可以包括：侧围钣金1和座椅靠背连接支架2。

如图1-图7所示，座椅靠背连接支架2可旋转的连接在侧围钣金1与座椅靠背之间。由此，座椅靠背连接支架2将座椅靠背牢靠的固定在侧围钣金1上，并且还实现了座椅靠背的可旋转调节功能。

进一步，座椅靠背连接支架2包括：侧围连接支架21和座椅旋转副支架22，侧围连接支架21与侧围钣金1连接通过铆钉连接，座椅旋转副支架22与座椅靠背连接也通过铆钉连接，其中，座椅旋转副支架22与侧围连接支架21及侧围钣金1垂直连接。换言之，侧围钣金1、座椅靠背连接支架2和座椅靠背在车辆的横向方向上连接，由此，可使空间连接布置更紧凑，尤其适用于座椅靠背旋转轴相对侧围钣金1靠前的布置环境下。

根据本实用新型实施例的车身连接结构100，该车身连接结构100在车辆的横向方向(车辆的宽度方向)上对侧围钣金1和座椅靠背进行连接，可使车内后部的整体布置空间更紧凑。

结合图1-图4所示实施例，座椅旋转副支架22包括：横板部221和竖板部222，横板部221与竖板部222为座椅旋转副支架22通过折弯冲压加工所形成的不在同一平面内的两个板，由此，可保证座椅旋转副支架22的整体强度，且更便于加工。

进一步，横板部221与侧围连接支架21平行止抵且可旋转的连接在一起，竖板部222与座椅靠背固定，且竖板部222与横板部221垂直设置。换言之，横板部221与侧围连接支架21位于同一水平面上，而竖板部222与横板部221垂直，自然也就实现了竖板部222与侧围连接支架21的垂直设置，并且侧围连接支架21与侧围钣金1也为平行连接，因此，竖板部222也就与侧围钣金1垂直设置，再加之，竖板部222用来连接座椅靠背，由此，实现了座椅靠背与侧围钣金1在车辆横向方向上的连接。

作为一种优选的实施例，参照图1-图7，横板部221与侧围连接支架21之间连接有旋转铆钉3。由此，不仅可只使用一个构件将横板部221与侧围连接支架21连接固定在一起，使整体结构及装配过程较简单，并且还可实现横板部221与侧围连接支架21之间的相对旋转，以实现座椅靠背的转动。并且旋转铆钉3为常规件，价格较低廉，因此，可有效降低车辆的整体造价。

如图1、图3和图4所示，车身连接结构100还包括：侧围立柱护板4，侧围立柱护板4设置在侧围钣金1的内侧，用于加强车辆侧围及此处立柱的强度，其中，座椅靠背连接支架2适于穿过侧围立柱护板4与侧围钣金1连接。侧围立柱护板4可有效保护座椅靠背连接支架2与侧围钣金1的连接处，避免周边零件与其发生撞击而影响此连接处的连接稳定性。

根据本实用新型的一些实施例，侧围连接支架21位于侧围钣金1与侧围立柱护板4之间，侧围立柱护板4上具有护板通孔41，座椅旋转副支架22适于穿过护板通孔41与座椅靠背连接。由此，实现了座椅靠背连接支架2连接侧围钣金1与座椅靠背，并且还不影响侧围立柱护板4的正常布置。

作为一种优选的实施例，护板通孔41与横板部221随型且轮廓略大于横板部221。这样设计可在不影响座椅靠背连接支架2正常旋转及方便后排座椅靠背和侧围立柱护板4安装的同时，使护板通孔41尺寸尽可能缩小，更大程度减少侧围连接支架21外露的面积，进而从结构设计上优化了此车身连接结构100整体外观效果。

结合图1、图3、图4和图7所示实施例，侧围连接支架21与横板部221上分别设置有朝向对方凸出的沉台结构201，沉台结构201相对设置以使侧围连接支架21与横板部221的连接处能够凸出护板通孔41外，旋转铆钉3连接在沉台结构201之间。由上所述可知，护板通孔41的轮廓只是略大于横板部221，因此为了使横板部221能够绕旋转铆钉3正常旋转，在两板上设置有沉台结构201以增加二者连接处结构的厚度，进而使横板部221可超出护板通孔41外。

并且在侧围连接支架21与横板部221上分别设置沉台结构201还可有效增加二者各自的强度及二者连接处的强度，进而使座椅靠背连接支架2的整体强度更大，能够更稳定的将侧围钣金1与座椅靠背连接在一起。

参照图5和图6，侧围连接支架21上具有固定孔211及调节长圆孔212。调节长圆孔212起到将侧围连接支架21定位在侧围钣金1上的作用，并可在安装前对安装位置进行调节，调节过后在通过固定孔211将侧围连接支架21完全固定在侧围钣金1上，由此，可避免加工误差及装配误差对装配过程及装配效果造成的影响。

根据本实用新型的一些实施例，如图4所示，侧围钣金1的内侧设置有侧围钣金支架11，侧围连接支架21与侧围钣金支架11固定连接。设置侧围钣金支架11可补充横向连接长度的不足，使座椅靠背连接支架2能够适用于不同的车辆上，提高其通用性，并且不影响侧围立柱护板4的正常装配。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车身连接结构100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。