一种汽车转向器齿条支撑结构的制作方法

本发明涉及一种汽车转向器，特别涉及一种汽车转向器齿条支撑结构。

背景技术：

汽车转向器的齿条支撑结构是汽车业转向器上的一个零部件，齿条支撑套安装在壳体上，齿条从支撑套的内部穿过，支撑结构在对齿条有辅助支撑的作用。现有技术中，支撑套轴线与齿条轴线同轴，且其内孔直径大于齿条直径，支撑结构的齿条单边间隙内圆全周方向和齿条间隙都在0.2～0.4mm。这种汽车转向器的齿条支撑结构，存在以下问题：

在汽车运动过程中，路面不平引起的汽车上下震动，会使齿条的齿部尖角与支撑套发生刮擦，刮擦产生的碎屑会影响啮合平顺性，影响乘车人手感，严重时会造成卡滞。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本发明提供一种汽车转向器的齿条支撑结构，包括：壳体，穿设在所述壳体内的齿条，固定安装在所述壳体内的支撑套，所述支撑套为由支撑部和装配部构成的环状构件，所述齿条一侧为齿面，所述齿条的另一侧为半圆形的杆面，所述支撑套活套在所述齿条上，所述支撑部与所述杆面接触，其特征在于：所述支撑套截面内圆所在的圆心记为圆心Ⅰ，所述齿条截面圆弧所在圆的圆心记为圆心Ⅱ，所述圆心Ⅰ和圆心Ⅱ的连线与所述齿面垂直，所述圆心Ⅰ比所述圆心Ⅱ靠近所述齿面。

在装配时，齿条穿过支撑套，齿条的杆面支撑在支撑套的支撑部上，齿条的齿面位于所述支撑套的装配部内。由于所述圆心Ⅰ和圆心Ⅱ的连线与所述齿面垂直，所述圆心Ⅰ比所述圆心Ⅱ靠近所述齿面，使得支撑套的装配部与齿条上齿顶尖角的间距增大，从而可以减少或避免在不平路面行进时齿条的齿顶尖角与支撑套结构发生刮擦，解决由于刮擦产生的啮合平顺性，卡滞等问题。

现有技术中，汽车转向器的支撑套轴线与齿条轴线重合，且内孔直径大于齿条直径，支撑套内圆全周方向和齿条间隙都具有相同的距离，一般为0.2～0.4mm，所以，在车辆行驶在不平路面时，齿部尖角可能会与支撑套会发生刮擦。

本发明优选所述支撑套环状构件的截面内圆所在圆心与所述齿条的截面圆弧所在圆的圆心距离小于2mm，更优选两圆心距离为1mm。

进一步地，在所述齿条支撑套的装配部上可以在沿支撑套轴方向的开通透槽，并在所述支撑套上外套o型圈。

更进一步地，可以在所述支撑套外周侧面上开o型圈槽，将所述o型圈装在o型圈槽内。

再进一步地，还可以在所述支撑套外侧设置凸台，同时在壳体上设置与凸台对应的凹槽。

当然，支撑套上的凸台可以做成单向凸起的。

本发明提供的汽车转向器齿条支撑结构使得支撑套装配部分与齿条齿部尖角的间距合理增大，从而有效避免了在不平路面行进时齿条的齿部尖角与支撑套发生刮擦。

附图说明

图1为本发明的汽车转向器齿条支撑结构图。

图2 为本发明的支撑套立体结构示意图。

图3为本发明的支撑套与齿条装配后的剖面示意图。

图4为本发明支撑套与齿条的装配立体示意图

图中：1、支撑套；1-2、支撑部；1-3、装配部；2、齿条；3、壳体；4、齿顶尖角；5、通槽；6 、o型圈；7、o型圈槽；8-1/8-2、凸台；9、圆心Ⅱ；10、圆心Ⅰ。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做详细说明。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

实施例一

本实施例提供一种如图1所示汽车转向器齿条支撑结构，包括壳体3，固定安装在壳体3上同时支撑在齿条2外周上的支撑套1，所述支撑套1的立体结构示意图如图2所示，所述支撑套1由支撑部1-2和装配部1-3构成的环状构件，所述齿条2一侧为齿面，所述齿条2的另一侧为半圆形的杆面，所述支撑套1活套在所述齿条2上，所述支撑部1-2与所述杆面接触。图3为本发明支撑套与齿条装配后的剖面示意图，如图3为支撑套与齿条装配的剖面示意图，所述支撑套1截面内圆所在的圆心记为圆心Ⅰ10，所述齿条截面圆弧所在圆的圆心记为圆心Ⅱ9，所述圆心Ⅰ10和圆心Ⅱ9的连线与所述齿面垂直，所述圆心Ⅰ10比所述圆心Ⅱ9靠近所述齿面。所述圆心Ⅰ10与圆心Ⅱ9之间的距离为1mm。

在装配时，如图4所示齿条2穿过支撑套1，齿条的无齿侧支撑在支撑套1的支撑部分1-2，齿条的有齿侧位于支撑套1的装配部分1-3内。所述圆心Ⅰ10与圆心Ⅱ9之间的距离为1mm，使得支撑套1的装配部1-3与齿条2的齿顶尖角4的间距增大了1mm，从而可以减少或避免在不平路面行进时齿条2的齿顶尖角4与支撑套1发生刮擦，解决由于刮擦产生的啮合平顺性，卡滞等问题。

实施例二

本实施例采用如图1所示的汽车转向器齿条支撑结构，包括壳体3，支撑套1，所述支撑套1固定安装在壳体3中，所述齿条2从所述支撑套1内穿过，所述支撑套1为如图3所示的由支撑部1-2和装配部1-3构成的环状构件，所述齿条2一侧为齿面，所述齿条2的另一侧为半圆形的杆面，所述支撑套1活套在所述齿条2上，所述支撑部1-2与所述杆面接触。如图2所示为支撑套的立体结构示意图，图3为支撑套与齿条装配的剖面示意图，所述支撑套1截面内圆所在的圆心记为圆心Ⅰ10，所述齿条截面圆弧所在圆的圆心记为圆心Ⅱ9，所述圆心Ⅰ10和圆心Ⅱ9的连线与所述齿面垂直，所述圆心Ⅰ10比所述圆心Ⅱ9靠近所述齿面。所述圆心Ⅰ10与圆心Ⅱ9之间的距离为0.1mm。在所述装配部1-3上开有沿支撑套1轴向的通槽5；所述支撑套1上外套有o型圈6。

在本实施例中由于所述圆心Ⅰ10与圆心Ⅱ9之间的距离为0.1mm，使得支撑套1的装配部1-3与齿条2的齿顶尖角4的间距增大了0.1mm，从而可以减少在不平路面行进时齿条2的齿顶尖角4与支撑套1发生刮擦，解决由于刮擦产生的啮合平顺性，卡滞等问题。同时由于在沿支撑套轴方向开有通槽5，并在所述支撑套1上外套o型圈6，在安装时，压住支撑套1外周使其收缩，从而更加方便地将其装入壳体3中，然后套上o型圈6固定。在正常状态下，o型圈6为紧绷状态。随着使用过程中支撑套1的支撑部1-2的磨损，o型圈6也在逐渐收缩，从而实现了对磨损的补偿效果，避免了由于磨损引起支撑套1过大引起的异响和延长支撑套1的使用寿命。

实施例三

本实施例采用如图2所述的汽车转向器齿条支撑结构，与实施例二不同之处是，所述圆心Ⅰ10与圆心Ⅱ9之间的距离为2mm。在所述装配部1-3上开有沿支撑套1轴向的通槽5；所述支撑套1外周侧面上开有o型圈槽7，所述o型圈6装在o型圈槽7内。

在本实施例中，使得支撑套1的装配部1-3与齿条2的间距增大了2mm，从而可以避免在不平路面行进时齿条2的齿顶尖角4与支撑套1发生刮擦，解决由于刮擦产生的啮合平顺性，卡滞等问题。同时由于在沿支撑套1轴方向开有通槽5，并在所述支撑套1上开有o型圈槽7，将o型圈6装在o型圈槽7内套在支撑套外周。所以，不仅在安装时可压住支撑套1外周使其收缩，方便将其装入壳体3，而且由于存在o型圈槽7，在安装o型圈6时可以有效定位，可以方便地套上o型圈固定，并防止o型圈6滑动。o型圈6也同时实现了对磨损的补偿。在正常状态下，o型圈为紧绷状态。随着使用过程中辅助支撑套内孔的磨损，o型圈也在逐渐收缩，从而实现了对磨损的补偿效果，避免了由于磨损引起支撑套过大引起的异响，延长了支撑套的使用寿命。

实施例四

本实施例采用和实施例三相同的如图2所述的汽车转向器齿条支撑结构，所述圆心Ⅰ10与圆心Ⅱ9之间的距离为1.5mm。在所述装配部1-3上开有沿支撑套1轴向的通槽5；所述支撑套1外周侧面上开有o型圈槽7，所述o型圈6装在o型圈槽7内。

与实施例三不同之处是，在所述支撑套1外侧设置有凸台8-1/8-2，同时在壳体3上设置与凸台8-1/8-2对应的凹槽，这样可以有效防止在工作时支撑套1旋转。

进一步地，支撑套1上的凸台8-1/8-2也可以做成单向凸起的，这样可以在装配时保证装配位置的唯一性，保证精确定位。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。