一种整体式电动汽车后纵梁总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体来说是一种整体式电动汽车后纵梁总成结构。

背景技术：

随着全球能源问题、环保问题及国家政策对电动汽车的大力支持，电动汽车得到大力推广，正处于高速发展时期，也必将是未来的发展趋势。汽车的安全性能一直是消费者的关注焦点，与传统燃油车相比，由于电动汽车需要安装电池包，电池包占用空间大，含有大量化学物质，这就要求厂家对电动汽车的安全性能比燃油车更为严格。

目前，在传统汽车车身后纵梁结构设计上，一般是将后纵梁本体分成后纵梁前段和后段两个零件，两个件通过点焊连接，在后碰分析时，后碰力通过后吸能盒传递到后纵梁后段，再由后纵梁后段传递到后纵梁前段，通过料厚和材料两方面将后纵梁后段的强度设计成比后纵梁前段低，从而达到碰撞吸能的效果，但是传统这种后纵梁结构设计生产成本较高，生产较为麻烦，同时分段式结构，使得后纵梁强度较低，可能稍微的碰撞也有可能会使得后纵梁变形，增加维修车辆维修成本，所以一种不影响后纵梁总成形变，同时能够增加后纵梁总成强度的新型后纵梁总成结构是现在所需要的。

技术实现要素：

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供强度较高的新型后纵梁总成结构。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种整体式电动汽车后纵梁总成结构，所述后纵梁总成包括后弹簧支架，所述后纵梁总成包括后纵梁本体，所述后纵梁本体为一体式结构。

所述后纵梁本体通过冲压一次成型。

所述后纵梁本体包括基板，在基板两侧设有支撑侧板，支撑侧板边缘处设有横向翻边。

所述后纵梁总成结构还包括设置基板上的后纵梁加强板；所述后纵梁加强板采用点焊与后纵梁本体中的基板相连接。

所述基板端部设有纵向凸起，所述基板上设有减料槽，所述减料槽设置在基板与纵向凸起相对的一侧上，所述减料槽从基板延伸到纵向凸起内部。

所述支撑侧板端部上设有多个缓冲孔。

所述缓冲孔为腰型孔。

所述后纵梁本体上设有加强座，所述加强座与后弹簧座支架关于后纵梁本体对称设置。

本发明的优点在于：

本实用新型把传统式后纵梁总成结构进行了优化，改变了传统后纵梁总成为分成两段的设置，本实用新型采用整体性设计，提高了后纵梁总成结构的刚度和强度，同时减少分段式后纵梁总成开发费用，也节省模具、夹具开发费用。

附图说明

下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1：本实用新型后地板后纵梁总成结构仰视图；

图2：本实用新型后地板后纵梁总成结构俯视图；

图3：本实用新型后地板后纵梁总成结构后视图；

图4：本实用新型后地板后纵梁总成结构主视图；

图5：本实用新型中图1中的剖面图。

上述图中的标记均为：

1、后纵梁本体，2、纵向凸起，3、加强座，4、缓冲孔，5、后弹簧座支架，6、后纵梁加强板。

具体实施方式

下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

一种整体式电动汽车后纵梁总成结构，后纵梁总成包括后弹簧支架，后纵梁总成包括后纵梁本体1，后纵梁本体1为一体式结构；本实用新型改变了传统后纵梁总成的结构，本实用新型将后纵梁本体1传统结构的前段和后段合并成一体，本实用新型公开的结构与传统后纵梁结构一样能满足后碰吸能的效果，同时本实用新型还增加了后纵梁刚度和强度，而且能够减少数据设计、模具、夹具等相关费用，极大的降低成本和开发费用。

作为优选的，本实用新型中后纵梁本体1通过冲压一次成型，该种生产方式简单；而且可以节省一套模具。

作为优选的，本实用新型中后纵梁本体1包括基板101，在基板101两侧设有支撑侧板102，支撑侧板102边缘处设有横向翻边103；基板101和支撑侧板102起到主要支撑作用，起到很好的防撞效果，同时在支撑侧板102上设有横向翻边103，横向翻边103能够加强后纵梁本体1的防撞效果。

作为优选的，本实用新型中后纵梁总成结构还包括设置基板101上的后纵梁加强板6；后纵梁加强板6的设置，可以加强基板101的整体强度，进而增加后纵梁本体1的强度，同时后纵梁加强板6采用点焊与后纵梁本体1中的基板101相连接，采用这样的设置，可以实现对基板101强度的增加，同时不会使得后纵梁加强板6与基板101的连接过于紧密，可以方便后期碰撞时后纵梁总成的形变。

作为优选的，本实用新型中基板101端部设有纵向凸起2，基板101上设有减料槽21，减料槽21设置在基板101与纵向凸起2相对的一侧上，减料槽21从基板101延伸到纵向凸起2内部，这样的设置，因为纵向凸起2和减料槽21的设置，使得设置纵向凸起2的基板101相对的区域抗形变能力减弱，进而方便后续碰撞时基板101的形变，从而达到碰撞吸能的效果；同时作为优化的，本发明中纵向凸起2外表面为弧形，基板101与纵向凸起2呈一个拱型结构。

作为优选的，本实用新型中支撑侧板102端部上设有多个缓冲孔4；缓冲孔4的设置，有利于支撑侧板102的形变，达到碰撞吸能的效果；同时作为更大的优选，本发明中缓冲孔4为腰型孔，减少支撑侧板102的材料，并且能够降低腰形孔周围的强度；更好的有利于支撑侧板102的形变。

作为优选的，本实用新型中后纵梁本体1上设有加强座3，加强座3与后弹簧座支架5关于后纵梁本体1对称设置；可以实现后弹簧座支架5与基板101相连接处基板101的强度，也就是加强座3的设置更好的保证后弹簧座支架5与基板101的连接处的强度。

显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。