新型车箱前挡板的制作方法

本实用新型涉及货车车箱配件领域，具体是新型车箱前挡板。

背景技术：

车箱前挡板主要用于承担车箱内货物前冲时的冲击力。现有的车箱前挡板均为固定的不能移动，在运送大多数货物时都可以满足要求。但如果运送家具等易撞坏的物品，在刹车时，由于惯性物品前冲，而车箱前挡板没有缓冲装置，极易撞坏车箱内运送的物品，或者损伤运输物品的外观。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供新型车箱前挡板，它可以降低紧急刹车时，车箱内运输物品撞坏的可能性。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：

新型车箱前挡板，包括缓冲板、固定板，所述固定板左右两侧设有定位板，所述缓冲板可以在定位板内侧滑动，所述定位板远离固定板一端设有限位板，所述限位板限制缓冲板滑出定位板，所述缓冲板与固定板之间设置缓冲弹簧，所述缓冲弹簧表面设置弹簧筒，所述弹簧筒包括与缓冲板固定连接的弹簧内筒、与固定板固定连接的弹簧外筒，所述弹簧内筒与弹簧外筒滑动连接。

所述缓冲板与车箱底板固定连接。

所述缓冲板包括边框，所述边框上部设有竖向加强筋，所述边框下部设有瓦楞铁版。

所述缓冲弹簧设有六个，分别位于边框四角及左中部、右中部。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

在车辆紧急刹车时，车箱内物品具有惯性会产生向前的冲力，现有车箱挡板因为是固定的，车箱内物品受到的力即为惯性产生的冲力。此设计新型的车箱挡板设置缓冲板和固定板，缓冲板和固定板之间设置缓冲弹簧，在紧急刹车时，缓冲板会压缩缓冲弹簧，此时车箱内物品受到的力为惯性产生的冲力减去压缩缓冲弹簧的力，降低了车箱内物品受力的大小，可以大大降低车箱内物品被撞坏的可能性。此设计新型结构简单，稳定性高，作用显著。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的主视图。

附图3是本实用新型的仰视图。

附图4是沿附图1中A-A线的剖视图。

附图中所示标号：

1、缓冲板；2、固定板；3、定位板；4、限位板；5、缓冲弹簧；6、弹簧筒；7、弹簧内筒；8、弹簧外筒；9、边框；10、竖向加强筋；11、瓦楞铁版。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

本实用新型所述是新型车箱前挡板，主体结构包括缓冲板1、固定板2，所述固定板2左右两侧设有定位板3，所述缓冲板1可以在定位板3内侧滑动，定位板3限制缓冲板1只能进行前后的滑动，所述定位板3远离固定板2一端设有限位板4，所述限位板4限制缓冲板1滑出定位板3，所述缓冲板1与固定板2之间设置缓冲弹簧5，缓冲弹簧5起到缓冲的作用，当紧急刹车时，车箱内装载的物品具有惯性，会产生向前的冲力，此时装载的物品会冲击缓冲板1，缓冲板1压缩缓冲弹簧5，使得物品受到的力小于冲力，从而起到降低物品撞击车箱挡板损坏的概率。所述缓冲弹簧5表面设置弹簧筒6，弹簧筒6限制弹簧只能进行伸缩。所述弹簧筒6包括与缓冲板1固定连接的弹簧内筒7、与固定板2固定连接的弹簧外筒8，所述弹簧内筒7与弹簧外筒8滑动连接，弹簧内筒7与外筒的配合既可以限制弹簧的运动方向，也可以起到对缓冲板1与固定板2相对位置固定的作用。

为了使得车箱内装载物品向前运动时与车箱底板摩擦而被划伤，所述缓冲板1与车箱底板固定连接，刹车时物品与车箱底板相对位置固定，避免物品因向前或向后运动而被划伤。

为了使得缓冲板1节约材料、成本，同时保护作用更强，所述缓冲板1包括边框9，边框9作为主要受力位置进行加宽、加厚，受力能力更强。所述边框9上部设有竖向加强筋10，所述边框9下部设有瓦楞铁版11。

为了在保护能力足够的情况下节约成本，所述缓冲弹簧5设有六个，分别位于边框9四角及左中部、右中部，缓冲弹簧5位于主要乘力点，更能发挥缓冲弹簧5的缓冲作用，同时可以节约成本。

实施例1：新型车箱前挡板，包括缓冲板1、固定板2，所述缓冲板1与车箱底板螺栓连接，所述缓冲板1包括边框9，所述边框9上部焊接有竖向加强筋10，所述边框9下部焊接有瓦楞铁版11。所述固定板2左右两侧一体成型有定位板3，所述缓冲板1可以在定位板3内侧滑动，所述定位板3远离固定板2一端螺栓固定有限位板4，所述限位板4限制缓冲板1滑出定位板3，所述缓冲板1与固定板2之间设置六个缓冲弹簧5，分别位于边框9四角及左中部、右中部，所述缓冲弹簧5表面套有弹簧筒6，所述弹簧筒6包括与缓冲板1焊接的弹簧内筒7、与固定板2焊接的弹簧外筒8，所述弹簧内筒7与弹簧外筒8滑动连接。