一种客车挡泥板的制作方法

本实用新型涉及客车技术领域，特别是涉及一种客车挡泥板。

背景技术：

现有的客车挡泥板，采用简单的“片状挡泥板”，即在车轮后封板下部通过螺栓或铆钉紧固一块矩形橡胶(或塑料)挡泥板，可有效阻挡车轮带起的泥水进入车轮后的车底，但不易阻挡泥水甩至侧围蒙皮，挡泥效果欠佳，且外观效果差。

因此亟需提供一种新型的客车挡泥板来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种成本低、易装配、外观好、可靠性高的客车挡泥板，能够阻挡泥水甩至客车的侧围蒙皮及车底。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种客车挡泥板，主要包括挡泥板、安装板、连接支架；

所述安装板的外边缘卡接在客车的侧围蒙皮上；

所述挡泥板包括主体挡板、位于主体挡板前侧边缘的侧挡板，主体挡板的后侧边缘向内弯折形成第一折边；主体挡板安装在所述安装板的外侧面，第一折边通过连接支架与客车的车轮后封板活动连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述挡泥板的主体挡板的上边缘向内弯折形成第二折边，用于防止进入挡泥板的泥水甩至车轮后封板上。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述安装板的前侧边缘向内弯折形成L型翻边，用于卡接在客车的侧围蒙皮上。

进一步的，所述挡泥板的主体挡板与所述安装板均呈弧形，与轮毂的形状匹配，使其与车身形成良好配合。

再进一步的，所述挡泥板的主体挡板与所述安装板上均开有若干个形状与位置一致的螺栓孔，通过螺栓穿过螺栓孔将所述挡泥板安装在所述安装板的外侧面。

进一步的，所述挡泥板与所述安装板均采用玻璃钢材质。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连接支架呈L型，连接牢固。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述连接支架与第一折边、车轮后封板通过螺栓连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型有效提高了现广泛应用的“片状挡泥板”的使用效果，防止车轮带起的泥水甩至客车的侧围蒙皮及车底，结构简单，各部分结构活动连接，与车身形成良好配合，具有成本低、易装配、外观好、可靠性高的优势。

附图说明

图1是本实用新型客车挡泥板一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的A-A剖视图；

图4是所述客车挡泥板的结构爆炸示意图之一；

图5是所述客车挡泥板的结构爆炸示意图之二；

图6是所述客车挡泥板的安装结构示意图；

图7是图6的结构爆炸图；

附图中各部件的标记如下：1、挡泥板，11、柱体挡板，12、侧挡板，13、第一折边，14、第二折边，2、安装板，21、L型翻边，3、连接支架，4、车轮后封板，5、侧围蒙皮，6、螺栓孔，7、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图7，本实用新型实施例包括：

一种客车挡泥板，主要包括挡泥板1、安装板2、连接支架3。

所述挡泥板1包括主体挡板11、位于主体挡板11前侧边缘的侧挡板12，侧挡板12用于阻挡泥水甩至客车的侧围蒙皮5及车底。结合图5至图7，主体挡板11的后侧边缘向内弯折形成第一折边13，第一折边13通过连接支架3与客车的车轮后封板4活动连接。结合图4，主体挡板11的上边缘向内弯折形成第二折边14，用于防止进入挡泥板的泥水甩至车轮后封板4上。

结合图3，所述安装板2的前侧边缘向内弯折形成L型翻边21，用于卡接在客车的侧围蒙皮5上。所述挡泥板1的主体挡板11与所述安装板2上均开有若干个形状与位置一致的螺栓孔6，通过螺栓7穿过螺栓孔6将所述挡泥板1安装在所述安装板2的外侧面。

进一步的，为设计美观，结合图4，所述挡泥板1的主体挡板11与所述安装板2均呈弧形，与轮毂的形状匹配，使其与车身形成良好配合。

结合图3，所述连接支架3开有螺栓孔6，与第一折边13、车轮后封板4通过螺栓7连接。本实施例中，所述连接支架3为两个，其数量根据挡泥板的尺寸大小而定，优选的，所述连接支架3呈L型，连接牢固。

进一步的，所述挡泥板1与所述安装板2均采用玻璃钢材质，外观好，可靠性高。

本实用新型可安装在客车前轮或后轮的车轮后封板上，与侧围蒙皮形成良好配合，整体结构美观，可靠性高，有效提高了现广泛应用的“片状挡泥板”的使用效果，防止车轮带起的泥水甩至客车的侧围蒙皮及车底。

本实用新型所述挡泥板结构简单，各部分结构活动连接，通过合理的结构设计，与车身形成良好配合，具有成本低、易装配、外观好、可靠性高的优势。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。