一种汽车顶部防水结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车顶防水领域，尤其涉及一种汽车顶部防水结构。

背景技术：

随着新能源巴士的普及，以及国家大力推广环保出行、分时限号等措施的执行，再加公共场所停车位紧缺的现状，因此，乘坐客运巴士和公交巴士成为了人们市区出行的最佳选择。

巴士汽车生产公司是劳动力密集和技术密集型产业，该行业由于实行满足客户需求的订单式投产模式，因此造成了产量小、车型种类多的问题，无法实现机械化作业，生产操作主要依靠人工，而人工的偶然性和随机性给巴土产品质量的一致性和稳定性造成了很大影响。往往由于装配精度原因，导致车辆使用过程中出现顶侧漏雨、流水槽变形等问题，导致流水槽的实用性较差、造成雨水流到侧窗上，遮挡了司机的视线，给司机的行车过程造成了极大的安全隐患，最终影响了巴士及乘客的生命财产安全。

目前，巴士汽车的流水槽普遍为PVC或铝制结构，采用自攻螺丝钉固定在车辆的顶侧位置(也就是侧窗的上沿部位)，用自攻螺丝钉固定后，再用密封胶将固定螺丝进行密封。由于自攻螺丝钉固定时会将顶侧的铁皮穿透固定，再加上打胶密封时不仔细，螺丝固定处漏雨的问题经常发生，此外，流水槽的材质为PVC，夏季来临时在户外暴晒后，流水槽呈现变软、脱落的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车顶部防水结构，解决自攻螺丝固定流水槽容易导致漏水和装配精度不好控制容易造成侧窗漏水的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种汽车顶部防水结构，顶骨架总成，所述顶骨架总成包括顶横梁和顶纵梁，所述顶横梁上方设置有顶侧蒙皮；所述顶纵梁左侧开设有安装槽，所述顶侧蒙皮下侧一体成型有流水槽，所述安装槽的上底面高于所述流水槽的下底面；所述顶侧蒙皮下侧设置有限定安装槽与流水槽之间相对高度的定位板；所述安装槽内固定有侧窗玻璃的上顶面。

进一步的，所述顶纵梁的上沿与所述顶侧蒙皮的搭接处间断式焊接固定点。

再进一步的，所述侧窗玻璃与所述顶纵梁的搭接处用粘结胶固定。

再进一步的，所述流水槽为双层叠加成型。

再进一步的，所述定位板为所述流水槽双层叠加成型时预留的翻边。

再进一步的，所述顶侧蒙皮、流水槽和定位板的材质为铁。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：

本实用新型的顶侧蒙皮与流水槽为一体结构，没有自攻螺丝连接点，杜绝了漏雨隐患；定位板以顶纵梁的安装槽上底面为基准，保证了装配一致性和施工精度；流水槽由原来与窗上沿平齐装配优化为流水槽往下延深装配，能够有效防止边窗装配后的返水问题，从而杜绝漏雨问题。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型汽车顶部防水结构侧视示意图；

图2为本实用新型汽车顶部防水结构主视示意图；

附图标记说明：1、流水槽；2、顶纵梁；3、顶侧蒙皮；4、顶横梁；5、固定点；6、粘结胶；7、侧窗玻璃；8、安装槽；9、定位板。

具体实施方式

如图1、2所示，一种汽车顶部防水结构的具体实施例，车顶上方为顶骨架总成，所述顶骨架总成包括焊接连接的顶横梁4和顶纵梁2，所述顶横梁4上方焊接有顶侧蒙皮3，具体地，用CO2焊机对顶纵梁的上沿与顶侧蒙皮搭接处进行间断式焊接固定点5。所述顶侧蒙皮3下侧一体成型有流水槽1，没有自攻螺丝连接点，杜绝了漏雨隐患。所述流水槽1为双层叠加成型，保证了流水槽的漆面附着力。所述顶纵梁2左侧开设有安装槽8，所述安装槽8的上底面高于所述流水槽1的下底面。所述顶侧蒙皮3下侧设置有限定安装槽8与流水槽1之间相对高度的定位板9，所述定位板9为所述流水槽1双层叠加成型时预留的翻边，装配时，定位板卡在安装槽的上底面即可，保证了装配一致性和施工精度，避免人工控制精度，装配方便、精确，确保所述安装槽8的上底面高于所述流水槽1的下底面。所述安装槽8内固定有侧窗玻璃7的上顶面，所述侧窗玻璃7与所述顶纵梁2的搭接处用粘结胶6固定。具体地，将粘接胶6用胶枪涂到顶纵梁的粘接面上，将侧窗玻璃塞到安装槽内，将侧窗玻璃的上沿装配到流水槽上方，水流不会从流水槽外倒流进侧窗玻璃的上沿，能够有效防止边窗装配后的返水问题，从而杜绝漏雨问题，实现了侧窗玻璃的上沿防水结构。

所述顶侧蒙皮3、流水槽1和定位板9的材质为铁，解决了PVC流水槽或铝制流水槽高温暴晒或低温冷冻后脱落、断裂、脱塑、氧化的问题和PVC流水槽或铝制流水槽成本较高的问题。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。