一种舱门密封结构的制作方法

本实用新型涉及一种舱门密封结构。

背景技术：
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大城市人口众多，对于一级踏步客车优异的上下客效率更为看重，由此纯电动公交车电池就不能布置在客车中部区域，现行业内对于一级踏步纯电动公交的电池布置有两种选择，一是放在车顶上，二是放在车尾段。现对于把电池布置在车尾段，需将原后挡风玻璃改成舱门，以满足电池、灯具、路牌、探头等电器元件的安装、维护、检修需求，部分电器件的防水等级不能满足IP67的要求，由此对该舱门的密封结构提出更高要求。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种舱门密封结构。

本实用新型所采用的技术方案有：一种舱门密封结构，包括舱门、密封铝型材、龙骨胶条和粘接胶条，所述舱门铰接在客车的后围骨架上，密封铝型材固定连接在舱门的内壁上，龙骨胶条固定于后围骨架上，粘接胶条固定于舱门的内壁上，闭合舱门后，密封铝型材抵触在龙骨胶条上，粘接胶条抵触在后围骨架上。

进一步地，所述密封铝型材包括一矩形状的本体，在本体的一侧边上设有密封边。

进一步地，所述本体与密封边的结合处设有过渡圆角。

本实用新型具有如下有益效果：本实用新型经过淋雨试验，密封性好，且不改变模具件，保证模具件通用性。

附图说明：

图1为本实用新型中密封铝型材的结构图。

图2为舱门上部密封结构截面图。

图3为舱门侧面密封结构截面图。

图4为舱门下部密封结构截面图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图4，本实用新型公开一种舱门密封结构，包括舱门1、密封铝型材2、龙骨胶条3和粘接胶条4，舱门1铰接在客车的后围骨架6上，密封铝型材2固定连接在舱门1的内壁上，龙骨胶条3固定于后围骨架上，粘接胶条4固定于舱门1的内壁上，闭合舱门1后，密封铝型材2抵触在龙骨胶条3上，粘接胶条4抵触在后围骨架上。

密封铝型材2包括一矩形状的本体21，在本体21的一侧边上设有密封边22。本体21与密封边22的结合处设有过渡圆角23。

密封铝型材2的长边(密封边22)作为密封面，压缩胶条，型材固定面A与舱门门板连接，过渡圆角23作加强使用。

如图2，舱门的上端是防水压力最大的位置，采用两道密封结构进行防水。第一道是用粘接胶条粘接在铝舱门上，胶条压缩在原玻璃粘接面，此处是借用后档玻璃粘接结构所留有的间隙进行密封，不用对模具件进行调整；第二道是在后围骨架6玻璃洞口内侧焊接一圈铁质的胶条止口，止口上卡龙骨胶条与舱门上的新型材长边进行密封。

如图3，后围骨架6玻璃洞口内侧焊接一圈铁质的胶条止口，止口上卡龙骨胶条与舱门上的新型材长边进行密封，此段主要起导流作用，打胶处理好焊接的胶条止口与骨架的间隙。

如图4，后围骨架6玻璃洞口内侧焊接一圈铁质的胶条止口，止口上卡龙骨胶条与舱门上的型材进行密封，此段胶条密封压力不大，需打胶处理好焊接的胶条止口与骨架的间隙。

此密封结构的核心在于水进入舱门与胶条止口间有一道很深的水道，可以将水导向两侧排掉，大大减小龙骨胶条处的密封压力，进入水道中的水也大大减少。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。