一种汽车后地板结构的制作方法

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车后地板结构。

背景技术：

车身后地板总成的常规结构，由面板总成、纵梁骨架总成焊接而成。骨架起强度支撑、结构稳定、安装点搭载功能，面板则仅起密封蒙皮效果。为了隔绝车外噪声，要求尽量少的击穿面板开安装孔。

对于用户来说，后地板主要有两项功能：保证后排乘员空间和扩大行李舱的容积。受限于后悬架对车身后部的刚度要求，纵梁在减震托盘附近的截面一般都要做到85mm×70mm(宽×高)以上，制约了面板的深度，同时也就限制了行李舱的容积大小。

另外，常规的车身后地板总成，为了保证乘员空间的最大化，常将第二排座椅的坐垫直接布置在地板面板上，这就导致了座椅安装点必须击穿面板，产生多组内外相通的安装孔。虽然座椅骨架底部可以增加密封装置封堵，但密封装置的时效性及安装不稳定性的存在都会对整车密封性打折扣。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种实现有效密封，可以避免在地板面板上打孔的汽车后地板结构。

本实用新型技术方案提供一种汽车后地板结构，包括后地板骨架总成和连接在所述后地板骨架总成上的后地板总成；

所述后地板骨架总成包括两条间隔设置的骨架纵梁和连接在两条骨架纵梁之间的多条间隔设置的骨架横梁；

所述后地板总成包括地板支架和安装在所述地板支架上的地板面板；

所述地板支架包括两条间隔设置的支架纵梁，所述地板面板具有两条地板长边，两条所述地板长边分别与两条所述支架纵梁固定连接；

在两条所述支架纵梁之间设置有用于安装座椅的座椅安装横梁，所述座椅安装横梁位于所述地板面板的上方，

所述地板面板连接在所述座椅安装横梁的下方；

两条所述支架纵梁分别与两条所述骨架纵梁固定连接。

通过将座椅安装横梁设置在地板面板的上方，安装时，将汽车座椅安装在座椅安装横梁上，避免在地板面板上打孔，可以保证地板面板的完整性，提高了密封性能。

进一步地，每条所述地板长边分别紧固在所述支架纵梁与所述骨架纵梁之间，可以将地板面板紧固在支架纵梁与所述骨架纵梁之间，提高了连接的稳定性。

进一步地，在所述地板面板上设置有朝向所述后地板骨架总成侧弯折的弯折部，在所述弯折部的上方形成有下沉空间，可以拓展行李箱空间，同时地板面板下沉也对后排的人机有了较大改善，优化了乘员的坐姿，改善了乘员的头部空间。

进一步地，所述弯折部的底面位于所述骨架纵梁的下方，最大化的拓展行李箱空间、优化乘员的坐姿和改善乘员的头部空间。

进一步地，在两条所述支架纵梁的后端之间设置有支架支撑部；所述地板面板的后端紧固在所述支架支撑部上，可以提高对地板面板安装的稳定性，避免地板面板的端部出现振动。

进一步地，在所述骨架纵梁与所述骨架横梁之间连接有加强梁，提高连接结构的稳定性。

进一步地，所述骨架横梁的截面呈U型，U型的所述骨架横梁的开口向上；所述座椅安装横梁的截面也呈U型，U型的所述座椅安装横梁的开口向下，提高了结构强度，进而提高了行车的安全性。

进一步地，所述骨架纵梁包括骨架纵梁竖板和骨架纵梁平板，所述骨架纵梁竖板与所述骨架纵梁平板连接呈L型；

所述支架纵梁包括支架纵梁竖板和支架纵梁平板，所述支架纵梁竖板与所述支架纵梁平板连接呈L型；

所述支架纵梁平板位于所述骨架纵梁平板的上方，所述支架纵梁竖板位于所述骨架纵梁竖板的内侧；

在所述支架纵梁平板上靠近所述骨架纵梁竖板侧的端部上设置有第一连接板，在所述支架纵梁竖板上靠近所述骨架纵梁平板侧的端部上设置有第二连接板；

所述第一连接板与所述骨架纵梁竖板连接，所述第二连接板与所述骨架纵梁平板连接，所述地板长边紧固在所述第二连接板与所述骨架纵梁平板之间。

通过将支架纵梁和骨架纵梁都设置为L型，可以使弯折部尽可能的向下弯折，拓展行李箱空间，并且方便加工成型支架纵梁和骨架纵梁，也利于将支架纵梁和骨架纵梁进行连接。

进一步地，所述骨架纵梁平板还包括有用于与所述第二连接板连接的平板连接部；

所述平板连接部包括设置在所述骨架纵梁平板的端部上，并朝向所述第二连接板侧延伸的第三连接板和连接在所述第三连接板上的第四连接板，所述第四连接板与所述第二连接板平行；

所述地板长边紧固在所述第二连接板与所述第四连接板之间。

如此设置，使骨架纵梁呈U型、支架纵梁呈L型，地板面板的弯折部可以适度下沉，避免了行李舱深度过深，行李取放不方便的问题，同时亦满足离去角及一般SUV的离地要求。

进一步地，所述骨架纵梁包括U型的纵梁主体，所述纵梁主体的开口向上；

在所述纵梁主体的外侧壁向上延伸有第五连接板，在所述纵梁主体的内侧壁水平向内延伸有第六连接板；

所述支架纵梁的截面呈L型，所述支架纵梁包括第七连接板和与所述第七连接板连接的第八连接板；

所述第七连接板向上延伸并与所述第五连接板紧固连接，所述第八连接板盖在所述纵梁主体的开口上，并与所述第六连接板紧固连接；

所述地板长边与所述第八连接板连接。

如此设置，使骨架纵梁呈U型、支架纵梁呈L型，地板面板的弯折部可以最大程度下沉，拓展了行李箱空间，并且方便连接和组装。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车后地板结构，其在安装座椅时，无需在地板面板上开孔，使得地板面板保持完整，提高了密封效果，并且可以拓展行李箱空间，优化乘员的坐姿和改善乘员的头部空间，结构稳定性好，方便加工成型，降低了组装难度和生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的汽车后地板结构的立体图；

图2为图1所示的汽车后地板结构的爆炸图；

图3为后地板骨架总成的立体图；

图4为后地板总成的爆炸图；

图5为第一种结构的汽车后地板结构的剖视图；

图6为图5所示的汽车后地板结构中的支架纵梁和骨架纵梁的爆炸图；

图7为第二种结构的汽车后地板结构的剖视图；

图8为图7所示的汽车后地板结构中的支架纵梁和骨架纵梁的爆炸图；

图9为第三种结构的汽车后地板结构的剖视图；

图10为图9所示的汽车后地板结构中的支架纵梁和骨架纵梁的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

本实用新型中涉及的前后是指按照安装后沿着车身的前后方向。

本实用新型中涉及的竖板是指安装时竖向或大致垂直安装的板，平板是指安装时大致水平安装的板。

如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的汽车后地板结构，包括后地板骨架总成1和连接在后地板骨架总成1上的后地板总成2。

后地板骨架总成1包括两条间隔设置的骨架纵梁11和连接在两条骨架纵梁11之间的多条间隔设置的骨架横梁12。

后地板总成2包括地板支架21和安装在地板支架21上的地板面板22。

地板支架21包括两条间隔设置的支架纵梁211，地板面板22具有两条地板长边221，两条地板长边221分别与两条支架纵梁211固定连接。

在两条支架纵梁211之间设置有用于安装座椅的座椅安装横梁3，座椅安装横梁3位于地板面板22的上方，地板面板22连接在座椅安装横梁3的下方，两条支架纵梁211分别与两条骨架纵梁11固定连接。

也即是，本实用新型提供的汽车后地板结构主要由后地板骨架总成1和后地板总成2组成。其中，后地板总成2包括地板支架21和安地板面板22，安地板面板22安装在地板支架21上，并被紧固在后地板骨架总成1与地板支架21之间形成“三明治”结构。

后地板骨架总成1包括两条间隔设置的骨架纵梁11和多条间隔设置的骨架横梁12，每条骨架横梁12的两端分别与骨架纵梁11连接。

两条骨架纵梁11可以相互平行，多条骨架横梁12也可以相互平行。

地板支架21包括两条间隔设置的支架纵梁211，两条支架纵梁211与两条骨架纵梁11对应设置。

地板面板22的两条地板长边221分别与两条支架纵梁211固定连接，两条支架纵梁211分别与两条支架纵梁211固定连接。

座椅安装横梁3连接在两条支架纵梁211之间，其位于位于地板面板22的上方，地板面板22的顶面至少部分连接在座椅安装横梁3的下方。

通过将座椅安装横梁3设置在地板面板22的上方，安装时，将汽车座椅安装在座椅安装横梁3上，避免在地板面板22上打孔，可以保证地板面板22的完整性，提高了密封性能。

由此，本实用新型提供的汽车后地板结构，其在安装座椅时，无需在地板面板上开孔，使得地板面板保持完整，提高了密封效果。

较佳地，如图7所示，每条地板长边221分别紧固在支架纵梁211与骨架纵梁11之间，可以将地板面板22紧固在支架纵梁221与骨架纵梁11之间，提高了连接的稳定性。

较佳地，如图5、图7和图9所示，在地板面板22上设置有朝向后地板骨架总成1侧弯折的弯折部222，在弯折部222的上方形成有下沉空间220，可以拓展行李箱空间，同时地板面板22下沉也对后排的人机有了较大改善，优化了乘员的坐姿，改善了乘员的头部空间。

较佳地，如图5、图7和图9所示，弯折部222的底面位于骨架纵梁11的下方，最大化的拓展行李箱空间、优化乘员的坐姿和改善乘员的头部空间。

较佳地，如图1-4所示，在两条支架纵梁211的后端之间设置有支架支撑部212。地板面板22的后端紧固在支架支撑部212上，可以提高对地板面板22安装的稳定性，避免地板面板22的端部出现振动。

优选地，在骨架纵梁11与骨架横梁12之间连接有加强梁，提高连接结构的稳定性。

优选地，骨架横梁12的截面呈U型，U型的骨架横梁12的开口向上。座椅安装横梁3的截面也呈U型，U型的座椅安装横梁3的开口向下，提高了结构强度，进而提高了行车的安全性。

较佳地，如图5-6所示，骨架纵梁11包括骨架纵梁竖板111和骨架纵梁平板112，骨架纵梁竖板111与骨架纵梁平板112连接呈L型。

支架纵梁211包括支架纵梁竖板2112和支架纵梁平板2111，支架纵梁竖板2112与支架纵梁平板2111连接呈L型。

支架纵梁平板2111位于骨架纵梁平板112的上方，支架纵梁竖板2112位于骨架纵梁竖板111的内侧。

在支架纵梁平板2111上靠近骨架纵梁竖板111侧的端部上设置有第一连接板2113，在支架纵梁竖板2112上靠近骨架纵梁平板112侧的端部上设置有第二连接板2114。

第一连接板2113与骨架纵梁竖板2112连接，第二连接板2114与骨架纵梁平板2111连接，地板长边221紧固在第二连接板2114与骨架纵梁平板2111之间。

通过将支架纵梁211和骨架纵梁11都设置为L型，可以使弯折部222尽可能的向下弯折，拓展行李箱空间，并且方便加工成型支架纵梁211和骨架纵梁11，也利于将支架纵梁211和骨架纵梁11进行连接。

较佳地，如图7-8所示，骨架纵梁平板112还包括有用于与第二连接板2114连接的平板连接部113。

平板连接部113包括设置在骨架纵梁平板112的端部上，并朝向第二连接板2114侧延伸的第三连接板1131和连接在第三连接板1131上的第四连接板1132，第四连接板1132与第二连接板2114平行。地板长边221紧固在第二连接板2114与第四连接板1132之间。

如此设置，使骨架纵梁11呈U型、支架纵梁211呈L型，地板面板22的弯折部222可以适度下沉，避免了行李舱深度过深，行李取放不方便的问题，同时亦满足离去角及一般SUV的离地要求。

较佳地，如图9-10所示，骨架纵梁11包括U型的纵梁主体110，纵梁主体110的开口118向上。

在纵梁主体110的外侧壁114向上延伸有第五连接板116，在纵梁主体的内侧壁115水平向内延伸有第六连接板117。

支架纵梁221的截面呈L型，支架纵梁221包括第七连接板2115和与第七连接板2115连接的第八连接板2116。

第七连接板2115向上延伸并与第五连接板116紧固连接，第八连接板2116盖在纵梁主体110的开口118上，并与第六连接板117紧固连接。地板长边221与第八连接板2116连接。如此设置，使骨架纵梁11呈U型、支架纵梁211呈L型，地板面板22的弯折部222可以最大程度下沉，拓展了行李箱空间，并且方便连接和组装。

综上所述，本实用新型提供的汽车后地板结构，其在安装座椅时，无需在地板面板上开孔，使得地板面板保持完整，提高了密封效果，并且可以拓展行李箱空间，优化乘员的坐姿和改善乘员的头部空间，结构稳定性好，方便加工成型，降低了组装难度和生产成本。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。