内置于车把立管的可伸缩伞夹的制作方法

本发明涉及一种自行车用伞夹，具体是一种内置于自行车把立管的可拉伸的伞夹。

背景技术：

自行车曾经是我国最流行的交通工具，随着共享单车的普及和推广，自行车又重新成为中国道路上数量最多的交通工具。和其他交通工具相比，自行车具有便捷、易维护和节省空间的优点，其缺点在于自行车完全没有遮蔽，在强日光和降雨天气时使用困难。在强日光和降雨天气用伞是常见的选择，但是在使用自行车时同时用伞困难而且不安全，造成的结果是在强日光和降雨天气时，人们同时出行时需要的两种便捷的工具自行车和伞不能同时使用，只能二选一，即撑伞只能步行，骑自行车不能撑伞。现有的解决方案主要是设计一些固定于自行车支架或者车把外部的支撑结构上安装夹具，用于将伞固定于自行车上，这些结构共同的缺点是结构复杂，占用的空间大，影响自行车的便利和外观，实际上多种设计都没有得到大规模的实际应用。因此，一种体积小、不影响自行车外观和便利性的内置于自行车把的伞夹具有十分重要的意义。

经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN204323574公开日2015.05.13，公开了一种将伞固定安装在自行车车把上的夹持装置，包括有夹车夹、夹伞夹、连接杆、伞架。其中，夹车夹用于固定自行车把，夹伞夹用于固定伞柄，夹车夹和夹伞夹之间通过连接杆相连并调节位置，连接杆上装有伞架用于挂伞。该结构的不足之处一是在于在骑行过程中伞受力较大，很难保证连接杆的直立状态；二是该结构在不使用时不容易取下，取下后需要专门的空间存放；三是体积较大，相比自行车的外观尺寸，影响自行车的美观和便利。

中国专利文献号CN201494555公开日2010.06.02，公开了一种自行车中雨伞的夹持器，包括底座、升降杆和用于夹持雨伞的夹持件，底座上具有用于与自行车龙头相连的连接结构，升降杆在底座上且在两者设有能调整升降杆位置的调节结构，连接结构的数量至少为两个，夹持件铰接在升降杆上。该结构的缺点在于，一是虽然底座有和自行车把有两个连接点，但由于两点的受力方向一样，仍然只能部分解决在骑行过程中伞受力不能直立的问题；二是该结构的结构更为复杂，其使用安装和拆卸过程更加繁琐；三是由于其结构更为复杂，其占用空间更大，影响自行车的外观和便利，同时不易储存。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提供一种可内置于自行车把立管的可伸缩伞夹，在自行车上固定伞，同时不使用时可以将伞夹主体压缩到车把立管中，不影响自行车外观。

本发明是通过以下技术方案实现的，包括：车把立管、伸缩杆、伸缩固定件、夹头和夹口调节件,其中：车把立管是自行车上用于将自行车把的方向传递至前叉的部件，在实际安装过程中，需要将车把立管的结构进行一定程度的修改，伸缩杆是一个支撑杆，位于车把立管的管状结构内，在使用时可以将其从车把立管中拉出，伸缩固定件用于在伸缩杆拉出后固定伸缩杆和车把立管的相对位置，防止伸缩杆滑回车把立管中，夹头固定于伸缩杆的顶端，其开口大小可调节，用于夹紧或取下伞柄或伞杆，夹口调节件用于调节并固定夹头的开口大小，从而实现伞在自行车上的安装和拆卸。

所述的车把立管是自行车的一个组成部件，用于将车把的方向传递到自行车前叉并最终控制自行车前轮的前进方向，在实际安装过程中，需要对现有的车把立管进行一定程度的改装，对于顶部安装把心丝杆的车把立管，为了安装伞夹，将把心丝杆的安装面从车把立管顶端改到底部斜口上方，在车把立管的上部留出安装伞夹的空心圆管，对于顶部空心的车把立管，需要在车把立管顶端打开安装伞夹的开口。

所述的伸缩杆是一套支撑杆，和车把立管是一种内外相嵌套的结构，为支撑伞的高度，伸缩杆是一种单层或多层嵌套结构，伸缩杆的拉伸和收缩可以实现伞的不同安装高度，适应不同的车座高度和使用者的身高。

所述的伸缩杆与车把立管之间及伸缩杆的多层结构之间有防滑脱结构，可以防止伸缩杆被完全从车把立管中抽出，常见的防滑脱结构有防滑槽和内外管径变化，但所述的防滑脱结构不限于这两种结构。

所述的伸缩固定件是调节车把立管和伸缩杆的相对位置后用于固定两者的相对位置的装置，常见的伸缩固定件有旋钮螺钉、V型弹簧片和管夹，但所述的伸缩固定件不限于这三种结构。

所述的夹头是一种有竖直长圆柱形夹口的夹具，圆柱形夹口用于夹住伞柄或伞杆，夹头安装在伸缩杆的末端，其夹口大小可以调节，调紧夹口用于夹紧伞柄或伞杆，调松夹口用于取下伞柄或伞杆，夹头由一个弹性衬垫、固定在伸缩杆顶端的夹体、可活动的夹柄和连接夹体和夹柄的连接轴组成。

所述的弹性衬垫是一组分别安装在夹头的夹体和夹柄上的夹口内的衬垫，其材料为弹性材料，弹性衬垫可以使夹头适应不同大小的伞柄或伞杆，弹性衬垫是本发明中夹头的可选部分，并非所有本发明的实施方式都需要弹性衬垫。

所述的夹体是一个固定在伸缩杆顶端的夹头的主体部分，分为水平和竖直部分，其水平部分与伸缩杆的顶端固定，其竖直部分有一个贯穿上下的长半圆柱形的夹口，用于夹住伞柄或伞杆。

所述的夹柄是夹头中与夹体构成夹具的另一部分，分为水平和竖直部分，其水平部分与夹体的水平部分相卯接成伸缩杆的顶盖，其竖直部分有一个贯穿上下的长半圆柱形的夹口，用于夹住伞柄或伞杆，夹体和夹柄之间通过连接轴组装在一起。

所述的连接轴是连接夹体和夹柄的安装轴，夹柄可以绕连接轴旋转，用于调节夹头的夹口大小。

所述的夹口调节件是用于调节夹头的夹口大小的装置，用于打开夹头取下伞柄或伞杆，或夹紧夹头固定伞柄或伞杆，常见的夹口调节件有旋钮螺钉和搭扣，但本发明的夹口调节件不限于这两种结构。

技术效果

本发明将现有的车把立管上部改造为空心管状结构，并在其中安装可以伸缩的伞夹，用于将伞固定在自行车上，使人在骑自行车时可以得到伞的遮蔽而不用手持伞。当在骑行而不用伞时，伞夹的主要部分可以压缩回车把立管内，而不占用自行车上的空间。本发明结构简单，不影响自行车外观，同时易于替换现有的自行车把立管。

附图说明：

图1是对顶部安装把心丝杆的车把立管的改造示意图。

图2是实施例1未拉伸时外观。

图3是实施例1拉伸后的外观。

图4是实施例1的夹头结构分解图。

图5是实施例1夹口调节件的结构。

图6是实施例1的防脱槽结构。

图7是实施例1的伸缩固定件结构。

图8是实施例1的安装和使用示意图。

图9是实施例2未拉伸时外观。

图10是实施例2的拉伸后外观。

图11是实施例2的夹头结构分解图。

图12是实施例3未拉伸时外观。

图13是实施例3拉伸后外观。

图14是实施例3的夹头结构分解图。

图15是实施例3伸缩固定件的结构。

图16是实施例3的防滑脱结构。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

实施例1

如图2和图3所示，实施例1为一种内置于自行车把立管的可伸缩伞夹，本实施例包括：车把立管1、伸缩杆2、伸缩固定件3、夹头4和夹口调节件5，其中：车把立管1是自行车连接车把和前叉的部件，伸缩杆2和伸缩固定件3用于调节夹头4的高度并固定，夹头4用于夹紧伞柄或伞杆，夹口调节件5用于调节夹头的开口，用于锁紧或者取下伞柄或伞杆。

所述的车把立管1是自行车连接车把和前叉立管的部件，如图1所示，本实施例中车把立管1为顶部安装把心丝杆的车把立管，如图1没有填充斜线部分所示，车把立管1上方有一个环状开口用于安装车把，车把立管1底部连接一个斜劈状的钨丝把立斜母，与前叉立管固定，车把立管下端有钨丝把立斜母相匹配的斜口，经把心丝杆锁紧后固定车把立管1和前叉立管的转动方向，在本实施例中，将把心丝杆的安装端面由车把立管1的顶部(图1左)修改为车把立管1底部斜口上方(图1右)，将车把立管1上方的管状结构空出用于安装伞夹。

所述的伸缩杆2由内嵌于车把立管1内的两层圆管组成，伸缩杆2和车把立管1拉伸组合成不同长度的支撑杆支撑伞夹的高度，伸缩杆2和车把立管1的相对位置由伸缩固定件3固定，如图3所示。

所述的伸缩杆2上开有长沟状的防滑槽，防止伸缩杆2被完全从车把立管1中抽出，同时防止伞夹在车把立管1中转动。如图6所示，伸缩杆2上的防滑槽工作原理为：伸缩杆2的两层圆管从顶部到底有一条长凹槽，只留底部一小段不开槽，这个不开槽的部分与外层圆管在顶部的凸出部分或者螺钉卡住，防止内层圆管被从外层圆管中完全抽出。

所述的伸缩固定件3是一个安装在伸缩杆2的两层圆管底部的V型弹簧片，用于固定伸缩杆2和车把立管1的相对位置。伸缩固定件3的结构如图7所示，当伸缩杆2的圆管从外层圆管中抽出后，V型弹簧片的圆头弹出并卡住外层圆管，防止伸缩杆2被压回车把立管1，这种结构与折叠伞杆拉伸后的锁定结构类似。

所述的夹头4是一个有竖直长圆柱形夹口的夹具，圆柱形夹口用于夹住伞柄或伞杆。夹头4安装在伸缩杆2的顶端，夹头4的开口大小可以由夹口调节件5来调节。如图4所示，夹头4由一组安装在夹口内的弹性衬垫6、固定在伸缩杆2的夹体7、可活动的夹柄8和连接夹体7和夹柄8的连接轴9组成。

所述的弹性衬垫6是一组分别安装在夹体7和夹柄8上的竖直夹口内的衬垫，其材料为弹性材料，弹性衬垫6可以使夹头4适应不同大小的伞柄或伞杆。

所述的夹体7是一个固定在伸缩杆2顶端的夹头4的主体部分，如图4所示，夹体7分为水平和竖直部分，其水平部分盖住伸缩杆2的顶端，其竖直部分有一个贯穿上下的长半圆柱形的夹口，用于夹紧伞柄或伞杆。

所述的夹柄8是夹头4的一个与夹体7构成夹具的另一部分，如图4所示，夹柄8分为水平和竖直部分，其水平部分与夹体7的水平部分相卯接成伸缩杆2的顶盖，其竖直部分有一个贯穿上下的长半圆柱形的夹口，用于安置和夹紧伞柄或伞杆，夹体7和夹柄8之间通过连接轴9组装在一起。

所述的连接轴9是连接夹体7和夹柄8的安装轴，夹柄8可以绕连接轴9旋转，用于调节夹头4的夹口大小。

所述的夹口调节件5是一个分别安装在夹体7和夹头8之间的一个搭扣，图5是实施例1的搭扣结构，夹口调节件5打开夹头4后可以取下伞柄或伞杆，夹口调节件5拧紧夹头4后可以固定伞柄或伞杆。

图8是实施例1在车身上的安装和使用的说明图，如图8左侧所示，在不使用时实施例1只有夹头4 和夹口调节件5暴露在车把立管1外，占用空间很小，而在使用时的外观如图8右侧所示，整个伞夹从车把立管1中拉出并固定后夹住伞柄或伞杆，图2和图3分别为实施例1未拉伸时的外观和拉伸后的外观。

实施例2

如图9和图10所示，实施例2为一种内置于自行车把立管的可伸缩伞夹，本实施例包括：车把立管1、伸缩杆2、伸缩固定件3、夹头4和夹口调节件5，其中：车把立管1是自行车连接车把和前叉的部件，伸缩杆2和伸缩固定件3用于调节夹头4的高度并固定，夹头4用于夹紧伞柄或伞杆，夹口调节件5用于调节夹头4的开口，锁紧或者取下伞柄或伞杆。

所述的车把立管1是自行车连接车把和前叉立管的部件，其主要结构与实施例1中的车把立管1相同，不同点在于实施例2中车把立管1对车把为四点螺丝的安装结构。

所述的伸缩杆2由一根内嵌于车把立管1的圆管组成，伸缩杆2和车把立管1拉伸组合成不同长度的支撑杆支撑伞夹的高度，伸缩杆2和车把立管1的相对位置由伸缩固定件3固定。

伸缩杆2的防滑槽和车把立管1的防滑脱结构和实施例1中相同，不同之处为本实施例中伸缩杆2只有单层结构，所以伸缩杆2的防滑槽和车把立管1的防滑脱结构只有一种，即图6右侧的螺钉锁定结构。

所述的伸缩固定件3是一个安装于车把立管1顶端的旋钮螺钉，用于在伸缩杆3被拉伸到一定高度后将位置锁紧，防止滑动。

所述的夹头4是一个有竖直长圆柱形夹口的夹具，圆柱形夹口用于夹住伞柄或伞杆。如图11所示，夹头4由固定在伸缩杆2顶端的夹体6、可活动的夹柄7和二者之间的连接轴8组成，夹口调节件5用来调节夹体6和活动的夹柄7之间开口的大小。

所述的夹体6是一个固定在伸缩杆2顶端的夹头4的主体部分，如图11所示，夹体6分为水平和竖直部分，其水平部分盖住伸缩杆2的顶端，其竖直部分有一个贯穿上下的长半圆柱形的夹口，用于安置和夹紧伞柄或伞杆。

所述的夹柄7是夹头4的一个与夹体6构成夹具的另一部分，如图11所示，夹柄7分为水平和竖直部分，其水平部分与夹体6的水平部分相卯接成伸缩杆2的顶盖，其竖直部分有一个贯穿上下的长半圆柱形的夹口，用于安置和夹紧伞柄或伞杆，夹体6和夹柄7之间通过连接轴8组装在一起。

所述的连接轴8是连接夹体6和夹柄7的安装轴，夹柄7可以绕连接轴8旋转，用于调节夹头4的夹口大小。

所述的夹口调节件5是一个贯穿夹体6和夹柄7的旋钮螺钉，夹口调节件5拧开可以打开夹头4后取下伞柄或伞杆，夹口调节件5拧紧夹头4后可以固定伞柄或伞杆。

图9为实施例2未拉伸时的外观，图10为实施例2拉伸后的外观，实施例2的安装和使用方式与实施例1相同，同样在不使用时可以将伞夹的主体部分压入车把立管1中，而在使用时将整个伞夹从车把立管1中拉出并夹住伞柄或伞杆，将伞固定在自行车上。

实施例3

如图12和图13所示，实施例3为一种内置于自行车把立管的可伸缩伞夹，本实施例包括：车把立管 1、伸缩杆2、伸缩固定件3、夹头4和夹口调节件5，其中：车把立管1是自行车连接车把和前叉的部件，伸缩杆2和伸缩固定件3用于调节夹头4的高度并固定，夹头4用于夹紧伞柄或伞杆，夹口调节件5用于调节夹头4的开口大小，用于锁紧或者取下伞柄或伞杆。

所述的车把立管1是自行车连接车把和前叉立管的部件，其主要结构与实施例2中的车把立管1相同。

所述的伸缩杆2由内嵌于车把立管1内的圆管组成，伸缩杆2和车把立管1拉伸组合成不同长度的支撑杆支撑伞夹的高度，伸缩杆2和车把立管1的相对位置由伸缩固定件3固定。

所述的伸缩杆2和车把立管1的防滑脱结构如图16所示，伸缩杆2和车把立管1的防滑脱功能的实现是通过伸缩杆2底部的外径变化和车把立管1顶部的内径变化实现的。

所述的伸缩固定件3是一个安装于车把立管1顶端的管夹，用于在伸缩杆3被拉伸到一定高度后将位置锁紧，防止滑动，图15显示了实施例3的伸缩固定件3的结构，当管夹的手柄压紧到车把立管1时，伸缩管2与车把立管1的位置固定，当掰开管夹的手柄后，管夹松开，伸缩管2可在车把立管1中活动。

所述的夹头4是一个开有竖直长圆柱形夹口的夹具，圆柱形夹口用于夹住伞柄或伞杆。如图14所示，夹头4由固定在伸缩杆2顶端的夹体6、可活动的夹柄7和二者之间的连接轴8组成，夹口调节件5用来调节夹体6和夹柄7之间开口的大小。

所述的夹体6是一个固定在伸缩杆2顶端的夹头4的主体部分，如图14所示，夹体6分为水平和竖直部分，其水平部分盖住伸缩杆2的顶端，其竖直部分有一个贯穿上下的长半圆柱形夹口，用于安置和夹紧伞柄或伞杆。

所述的夹柄7是夹头4的一个与夹体6构成夹具的另一部分，如图14所示，夹柄6分为水平和竖直部分，其水平部分与夹体6的水平部分拼接成伸缩杆2的顶盖，其竖直部分有一个贯穿上下的长半圆柱形的夹口，用于安置和夹紧伞柄或伞杆，夹体6和夹柄7之间通过连接轴8组装在一起。

所述的连接轴8是连接夹体6和夹柄7的安装轴，夹柄7可以绕连接轴8旋转，用于调节夹头4的开口大小。

所述的夹口调节件5是一个贯穿夹体6和夹柄7的旋钮螺钉，夹口调节件5拧开可以打开夹头4后取下伞柄或伞杆，夹口调节件5拧紧夹头4后可以固定伞柄或伞杆，本实施例的夹口调节件5与实施例2中类似，不同之处在于本实施例中夹口调节件5安装在夹头4夹口的外侧。

图12为实施例3未拉伸开时的外观，图13为实施例3拉伸开后的外观，实施例3的安装和使用方式与实施例1相同，同样在不使用时可以将伞夹的夹体部分压入车把立管1中，而在使用时将整个伞夹从车把立管1中拉出并夹住伞柄或伞杆，将伞固定在自行车上。